MXA TEAM TESTATO: TUBO E SILENZIATORE BTM RACING 2016 KTM 125SX

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CHE COS'È? Questa pipa KTM 125SX è stata sviluppata da Bud Racing e realizzata dalla società olandese HGS. Per quanto riguarda il silenziatore in fibra di carbonio, Bud Racing ha realizzato e sviluppato questa opera d'arte internamente in Francia.

COS'È COSTO? $ 229.00 (tubo), $ 119.00 (silenziatore in fibra di carbonio).

CONTATTO? www.budracing-usa.com o (951) 245-2660.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il tubo e il silenziatore Bud Racing 2016 KTM 125SX.

(1) Installazione. Con il tubo e il silenziatore Bud Racing KTM 125SX, tutto l'hardware OEM viene trasferito. Prima di installare il tubo, assicurarsi di rimuovere gli O-ring dal tubo OEM e inserirli nel tubo Bud Racing. Non correre senza di loro. L'installazione del tubo è stata semplicissima, ma assicurati di utilizzare l'anti-grippaggio sulla giunzione stinger / silenziatore. Non siamo riusciti a farlo durante la prima prova e abbiamo faticato a separare le due parti. Nel complesso, la pipa Bud Racing era a cinque stelle. Per quanto riguarda l'elegante silenziatore in fibra di carbonio, ha una staffa tipo P-clamp che scorre sul tubo in fibra di carbonio per allinearsi con il raccordo KTM di serie. Era una semplice regolazione, che non è sempre vera con i morsetti a P. Tieni presente che il silenziatore KTM di serie ha due staffe di montaggio, mentre il silenziatore Bud Racing ne ha solo una. Rimettiamo il bullone inutilizzato nel raccordo vuoto per non perderlo. Inoltre, passiamo sempre avanti e indietro tra i tubi di prova e quelli di serie più volte con ciascun ciclista di prova per fornire punto / contrappunto.

(2) Trim di serie. Il KTM 2016SX 125 è tutto nuovo da zero. È più snella e più veloce in tutto il powerband rispetto al modello 2015. Sul dyno, lo stock KTM 125SX è il 125 più veloce di produzione fino ad oggi. Ci piace il rollio regolare della powerband lineare della 125SX, ma alla fine vorremmo ravvivare la metà e aggiungere un eccesso di giri in cima.



(3) Prestazioni. Il tubo e il silenziatore Bud Racing sono progettati per i piloti, non per il Joe medio per un giro di gioco. Bud Racing ha focalizzato la sua attenzione dalla metà alla cima. Il tubo KTM di serie aveva una presa migliore dal fondo ed era più pulito del tubo Bud. Ogni pilota del test MXA ha ritenuto che il tubo Bud non funzionasse in modo pulito ai bassi regimi, quando la 125SX era in fase di transizione attraverso curve strette o fuoristrada a metà gas. Tuttavia, una volta fuori dalla sezione dal basso alla metà, il tubo Bud Racing ha ravvivato il motore dove lo desideravamo di più. Non solo ha avuto un colpo più aggressivo, ma ha avuto una scossa secondaria in cima che è iniziata come un postcombustore in cui lo stocker ha firmato. Soprattutto, il tubo Bud ha portato la potenza massima a 500 giri / min rispetto al suo picco di 11,400. Ciò ha reso più facile rimanere nel punto giusto da turno a turno.

(4) Sintonizzazione. Gas da corsa? Non c'è bisogno! Getto? Il KTM 125SX correva sul lato magro con il tubo Bud Racing. Abbiamo suonato con la vite ad aria e ce l'abbiamo fatta nel campo da baseball. Puoi anche salire di uno sul getto principale se vuoi essere al sicuro.

(5) Opzioni. Bud Racing offre anche un silenziatore in alluminio con punta in carbonio allo stesso prezzo. Consigliamo questo silenziatore se stai cercando una maggiore longevità. Non abbiamo avuto problemi con il silenziatore full carbon Bud Racing, ma le nostre esperienze passate ci hanno insegnato che i silenziatori in fibra di carbonio si ammorbidiscono e si guastano mentre attraversano cicli di calore continui.

CHE COSA È LO SQUAWK? Abbiamo due cavilli. (1) Bud Racing non include gli O-ring di ricambio con il tubo. Questo non è un problema a meno che gli O-ring OEM non siano danneggiati. (2) Vorremmo che la potenza di roll-on fosse migliore, ma devi dare per ottenere — e abbiamo ottenuto potenza aggiuntiva dove i 125 sono progettati per funzionare.

VALUTAZIONE MXA?

La pipa Bud KTM è una buona alternativa per un ciclista in cerca di più una fascia di potenza di livello professionale dalla KTM 125SX. Probaly non è una buona scelta per un pilota principiante o professionista

 

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