FERRO DA MOTOCROSS CLASSICO: 1967 GREEVES CHALLENGER

Di Tom White

Bert Greeves iniziò a produrre motociclette nel 1951 e produsse la sua prima moto da corsa nel 1954. La produzione totale nel 1954 fu di 14 motociclette, ma Bert lo portò a 17 nel 1955, per poi tornare a 13 nel 1956. Non è che Bert non lo abbia fatto prendere sul serio le motociclette, ma la sua fortuna era stata guadagnata costruendo sedie a rotelle e macchine invalide. Le motociclette erano un hobby.

Ma presto avrebbero assunto un ruolo più importante nella fabbrica dell'Essex, in Inghilterra. Originariamente equipaggiata con un motore Villiers 197S da 20 cc che pompava 15 cavalli, la canna di ferro ne limitava il potenziale. Greeves alla fine produsse il proprio cilindro di alluminio e spinse la potenza del motore Villiers da 250 cc fino a 24 cavalli. Dopo un tentativo fallito di utilizzare il nuovo motore Villiers Starmaker, Greeves ha prodotto il proprio motore.

Il motore Greeves Challenger è stato appositamente progettato per il motocross da zero. Per gli standard odierni, era rozzo. Ma con la sua canna e testa in alluminio, monoblocco Amal da 30 mm, albero motore Alpha, albero magnete Steffa, corsa lunga (alesaggio 66 mm x corsa 72 mm) e camera di espansione di nuova concezione, era il motore da 250 cc più veloce degli anni '60.

Con una vendita al dettaglio di $ 920 nel 1967, le motociclette Greeves furono portate alla gloria dagli assi del GP britannico Brian Stonebridge, Alan Clough e Dave Bickers. Le bici erano resistenti, robuste e apprezzate dai piloti professionisti. Sfortunatamente, quando Bert Greeves si ritirò nel 1973, la società andò in declino. Un tentativo di riorganizzazione a metà degli anni '1970 fallì e Greeves svanì dalla scena.

Se stai ripristinando un Greeves vintage, la cosa più importante è che sia nello stato originale. La macchina potrebbe essere un "secchio di ruggine", ma le finiture di metallo e vernice sono facilmente applicabili. Trovare parti di 40 anni è la sfida. Paga fino a $ 3000 per un buon core originale. Un esempio ben restaurato vale circa $ 8000. I restauratori vogliono una bici il più originale possibile. Lo Challenger aveva un tubo obliquo anteriore in alluminio I-Beam e un forcellone scatolato. La Challenger era disponibile con forcelle telescopiche Ceriani o forcelle anteriori Link-link Earles (con ammortizzatori Girling). Entrambi sono ugualmente da collezione. Cerca il serbatoio e l'airbox originali in fibra di vetro, i cerchi in acciaio e il manubrio in acciaio da un pollice. Il carb standard è un monoblocco Amal nei primi sfidanti e un concentrico negli esempi successivi.

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