FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1971 DKW 125 LEADING LINK

DI TOM WHITE

DKW, o Dampf-Kraft Wagen (tedesco per veicolo a vapore), risale al 1916 quando l'ingegnere danese Jorgen Rasmussen fondò una fabbrica in Sassonia, in Germania, per costruire automobili a vapore. Negli anni '1930, DKW era il più grande produttore di motociclette al mondo. La Sachs/DKW 125 di fabbricazione tedesca è stata una delle prime moto da cross 125 popolari in America. Quando il motocross è esploso negli Stati Uniti alla fine degli anni '1960, la scelta di buone macchine entry-level era limitata a Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks e un pot-pourri di marchi stravaganti. 

dkw125link principali

I marchi europei, come Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch e persino Maico, sono stati la prima scelta degli aspiranti piloti di motocross di classe 125 e, per una breve finestra di tempo, il $ 748 DKW è stato in cima alla lista con il suo stile robusto ispirato al motocross. Il motore Sachs a cinque velocità aveva enormi alette del cilindro e potenza eccellente. Quando combinato con il telaio a doppia culla di DKW, le forcelle con collegamento principale e gli ammortizzatori Boge, il DKW era nel segno per il mercato statunitense. Un ulteriore aiuto alle vendite di DKW è stato il distributore statunitense molto efficace Ted Lapadakis. Per il motocross, le macchine erano originariamente chiamate Sachs 125s. Sachs, che forniva anche motori a Penton, Monark, Hercules e KTM, si fuse con DKW negli anni '1960 e nel 1970 i Sachs 125 furono ribattezzati DKW 125. A metà degli anni '70, lo sviluppo di DKW rimase indietro. Le forcelle del collegamento principale furono abbandonate e l'ultimo DKW fu ribattezzato Hercules nel 1980. 

motore dkw125

DKW/Sachs a cinque velocità dal 1968 al 1971 erano disponibili nei modelli 100cc e 125cc. Nel 1972 furono introdotti i modelli a sei velocità. I DKW erano quasi a prova di proiettile (con l'eccezione dei molti falsi neutri del motore Sachs). I problemi di cambio sono stati mitigati dal kit del cambio Koba, dalla corretta regolazione e dalla sostituzione delle parti di trasmissione usurate. Alimentato da un carburatore Bing da 27 mm, il DKW 125 presentava controlli Magura, una leva dell'aria montata sul manubrio e pneumatici Metzeler. Se non volevi le forcelle leader, le forcelle telescopiche Betor erano un'opzione. I fork di Betor sono diventati così popolari che alla fine i collegamenti principali sono diventati l'opzione.

Il nostro esempio era di proprietà di MXA editore Roland Hinz. È stato venduto al Museo dei primi anni del motocross per $ 4500. Non pagare più di $ 2000 per un DKW buono e non restaurato. Carrozzeria e parti di assetto sono difficili da trovare‚ in particolare il serbatoio del gas, gli stemmi, i parafanghi cromati, le forcelle di collegamento principale e il tubo di serie; tuttavia, le parti del motore Sachs sono facili da trovare.

Per maggiori informazioni sulle bici classiche vai a www.earlyyearsofmx.com

Ti potrebbe piacere anche

I commenti sono chiusi.