FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1976 SUZUKI RM370 

DI TOM WHITE

All'inizio degli anni '1970, i produttori hanno capito che aumentare la corsa delle sospensioni avrebbe permesso al pilota di andare più veloce su terreni difficili. I meccanici del cortile stavano tagliando i telai e i forcelloni per consentire agli shock di spostarsi in avanti e installando alette di raffreddamento e molle pesanti per aiutare a dissipare il calore aggiuntivo generato dalla leva aggiuntiva. Yamaha ha introdotto il nuovo Monoshock, ma non sembra capire che consentire un maggiore spostamento delle sospensioni migliorerebbe questo design. Col senno di poi; grazie Yamaha, quando mi hai aperto una finestra per iniziare White Brothers Cycle Specialties.

La Suzuki aveva dato il via al coinvolgimento giapponese nel motocross nel 1965, quando inviò uno dei suoi piloti su strada e due ingegneri in Europa per sviluppare una moto da 250 cc. Le prime edizioni (RH65, RH66 e RH67) non furono all'altezza, ma ciò cambiò quando Suzuki assunse Olle Pettersson per sviluppare le sue bici nel 1968. Olle raccomandò a Suzuki di assumere i migliori piloti dell'epoca, Roger DeCoster e Joel Robert, e questo fatto. Di conseguenza, i campionati del mondo arrivarono a Suzuki.

Suzuki ha continuato la sua gloria nel 1971 con un modello di produzione TM che non assomigliava da remoto alle sue bici da corsa di fabbrica. Le TM arrivarono nelle versioni 125, 250 e 400. Il TM400 potrebbe essere sembrato la bici da lavoro di Roger DeCoster, ma era seriamente privo di qualsiasi tratto che funziona da remoto. Per i prossimi quattro anni, i produttori hanno appena messo il rossetto su un maiale.

Avanzamento rapido al 1976. Gli ingegneri Suzuki costruirono una macchina completamente nuova usando ogni minimo ingegno derivante dagli sforzi della meccanica del cortile, dalle informazioni più recenti e dalle lezioni apprese dai fallimenti precedenti. 

Di tutti i MXer introdotti nel 1976, i Suzuki RM125, RM250 e RM370 erano di gran lunga superiori a qualsiasi altra offerta giapponese. L'RM370 era leggero. Il telaio era resistente. La gestione era nel campo da baseball. Il potere era utilizzabile (anche se un po 'veloce fuori dal segno), e la corsa della sospensione era di oltre 9 pollici. Per una moto Open giapponese, è stato abbastanza facile guidare. All'interno dei ranghi dei fedeli piloti Suzuki, è stata considerata la "migliore bici aperta di sempre" e con Roger DeCoster che ha vinto la serie Trans-AMA nel 1976, il piano di marketing ha avuto un grande impulso.

Il prezzo al dettaglio suggerito era di $ 1200. E sul mercato dei collezionisti, potresti essere sorpreso di apprendere che queste "migliori mx bike mai aperte" sono disponibili a prezzi scontati.

 

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