FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1976 SUZUKI RM370 

DI TOM WHITE

All'inizio degli anni '1970, i produttori hanno capito che l'aumento della corsa delle sospensioni avrebbe consentito al ciclista di andare più veloce su terreni impegnativi. I meccanici del cortile stavano tagliando i telai e i forcelloni per consentire agli ammortizzatori di essere spostati in avanti e installare alette di raffreddamento e molle pesanti per aiutare a dissipare il calore extra generato dalla leva aggiuntiva. Yamaha ha introdotto il nuovo monoammortizzatore, ma non sembrava comprendere appieno che consentire una maggiore escursione delle sospensioni avrebbe migliorato questo design. Col senno di poi; grazie Yamaha, poiché mi hai aperto una finestra per avviare White Brothers Cycle Specialties.

La Suzuki aveva dato il via al coinvolgimento giapponese nel motocross nel 1965, quando inviò uno dei suoi piloti su strada e due ingegneri in Europa per sviluppare una moto da 250 cc. Le prime edizioni (RH65, RH66 e RH67) non furono all'altezza, ma ciò cambiò quando Suzuki assunse Olle Pettersson per sviluppare le sue bici nel 1968. Olle raccomandò a Suzuki di assumere i migliori piloti dell'epoca, Roger DeCoster e Joel Robert, e questo fatto. Di conseguenza, i campionati del mondo arrivarono a Suzuki.

Suzuki seguì la sua gloria nelle corse nel 1971 con un modello TM di produzione che somigliava lontanamente alle sue bici da corsa di fabbrica. Le TM erano disponibili nelle versioni 125, 250 e 400. La TM400 potrebbe sembrare la bici da lavoro di Roger DeCoster, ma era seriamente priva di tratti lontanamente simili a quelli di un lavoro. Per i successivi quattro anni, i produttori si limitarono a mettere il rossetto su un maiale. Avanti veloce al 1976. Gli ingegneri Suzuki costruirono una macchina completamente nuova utilizzando tutto l'ingegno derivante dagli sforzi dei meccanici da cortile con le informazioni più recenti e le lezioni apprese dai fallimenti precedenti. 

Di tutti i MXer introdotti nel 1976, i Suzuki RM125, RM250 e RM370 erano di gran lunga superiori a qualsiasi altra offerta giapponese. L'RM370 era leggero. Il telaio era resistente. La gestione era nel campo da baseball. Il potere era utilizzabile (anche se un po 'veloce fuori dal segno), e la corsa della sospensione era di oltre 9 pollici. Per una moto Open giapponese, è stato abbastanza facile guidare. All'interno dei ranghi dei fedeli piloti Suzuki, è stata considerata la "migliore bici aperta di sempre" e con Roger DeCoster che ha vinto la serie Trans-AMA nel 1976, il piano di marketing ha avuto un grande impulso.

Il prezzo al dettaglio suggerito dell'RM1976 del 370 era di $ 1200. E sul mercato dei collezionisti, potresti essere sorpreso di apprendere che queste "migliori bici da mx aperte di sempre" sono spesso disponibili a prezzi scontati.