FLASHBACK VENERDI | 2000 GLEN HELEN 125/250 NAZIONALE ESTERNO

Travis Pastrana che scende sul Monte Sant'Elena.

La prima cosa che fa un cavaliere di fabbrica quando tira dentro Circuito di Glen Helen è guardare verso il cielo. Cosa sta guardando? Un uccello? Un aereo? No, è una super collina. Domina la pista c'è il Monte Sant'Elena, una delle due incredibili colline che hanno definito la pista SoCal. Se ti tiravi indietro e guardavi i cavalieri, potevi vederli pronunciare le parole: "Vacca santa!" Eppure, per quanto impressionanti siano le vette gemelle di Glen Helen, i piloti hanno iniziato a temere il layout diabolico della pista. Il percorso serpeggiante di tre minuti mescola terreno duro, terriccio, sabbia, salite, discese, rettilinei quasar e il più selvaggio assortimento di step-up e step-down mai piantato su questo pianeta.

Questo è il parco divertimenti Coney Island di piste da motocross. È un giro da brivido al minuto che riesce a testare ogni oncia di tendini e metallo che i team della fabbrica possono lanciarvi. Come fa a sapere MXA? L'abbiamo progettato. Jody ha trascorso quasi due mesi a preparare la pista nazionale Glen Helen del 2000, testando diverse combinazioni d'angolo sul MXA testare l'equipaggio, usando eventi come i campionati mondiali a quattro tempi durante le prove, cambiando gli angoli di salto su base settimanale e assicurandosi che i fan possano stare così vicini all'azione che se non sentono il posatoio della gomma, sentire la scia della bici.

Il round di apertura della serie del Campionato Nazionale AMA 2000 è importante di per sé, ma è altrettanto importante che abbia inserito un punto alla fine della stagione del Supercross e un punto esclamativo all'inizio della stagione di motocross. Dopo 16 settimane di gare di calore di otto minuti, serate fresche e aria umidificata, Glen Helen parla di vivere, amare e correre nel mondo reale.

Lasciate che il MXA squadra di demolizione ti porta sulle pendici del Monte Sant'Elena: ecco cosa è successo all'apripista della stagione 2000.

AMERICA PER GLI AMERICANI

La targa numero uno di Ricky Carmichael sul suo Pro Circuit KX125, sebbene Ricky si fosse spostato su una KX250 a due tempi.

Quali sono le probabilità che un americano vinca il campionato nazionale AMA 250? Non bene. Lo speriamo meglio Ricky Carmichele, Kevin Windham o Mike LaRocco possono combattere le orde straniere. Se i nostri ragazzi non possono difendere l'onore americano, il titolo rimarrà in mani africane (Albertyn) o dovrà essere iscritto in francese (Vuillemin e Tortelli).

La 125 vittoria di Stephane Roncada a Glen Helen è stata solo un'ulteriore escargot per il talento cresciuto in casa.

DAYTONA DEL WEST

Ricky Carmichael sulla sua Kawasaki KX250 di fabbrica.

Dopo che Ricky Carmichael ha vinto la Glen Helen 250 National, gli esperti dei box si sono schiaffeggiati sulla fronte e hanno detto: "Avrei dovuto sapere che Ricky avrebbe vinto. Dopotutto, ha vinto Daytona!” Ed era vero. Daytona e Glen Helen avevano alcune cose in comune. (1) Erano entrambi ruvidi, instabili e solchi. (2) Hanno favorito un attacco totale. Non puoi costeggiare e andare veloce. (3) Ha vinto l'uomo più forte.

L'UOMO DEL FERRO DI MX

Greg Albertyn con la targa numero uno dei 2000 AMA Nationals outdoor.

Greg Albertin è fatto di ferro. Non solo la sua volontà di tornare da un infortunio, ma la verga ferrosa nel suo femore rotto. Correre con la canna è una mossa audace. Sebbene l'asta inserita nel suo femore aiuti al recupero, è una bomba a orologeria nella gamba di un cavaliere. Se Albee dovesse schiantarsi abbastanza forte da piegare l'asta filettata, l'osso attorno si frantumerebbe in un milione di pezzi. Pezzi che tutti gli uomini del re non potevano rimettere insieme.

Quest'anno Albee ha lasciato Glen Helen con più punti quest'anno (con una gamba rotta) di quello che ha guadagnato l'anno scorso - e l'anno scorso ha finito per vincere il 250 National Championship.

DAI TUTTO QUELLO CHE HAI BISOGNO

Ricky Carmichael ha dato a Glen Helen tutto ciò che aveva. Non intendiamo durante le due moto di domenica, ma per tutta la settimana. Glen Helen ha tenuto sessioni speciali di prove Pro giovedì e sabato prima della Nazionale. Ricky ha corso entrambe le sessioni di allenamento più forte che poteva. Rimase fuori per quasi ogni giro e martellato. Era intenso. Ha mostrato e pagato.

LA COBRA OTTIENE UN ATTACCO SQUALO

David Vuillemin. 

David Vuillemin ha buttato via tutto in moto uno. In un paio di giri audaci, il Cobra si è portato in testa al gruppo da 250, fatto saltare dal primo leader Kevin Windham e sembrava che avrebbe vinto la prima manche. Tuttavia, è sembrato in quel modo solo per un paio di curve prima che una scala ruvida, ruvida e cattiva lo mandasse per primo nel casco, un elmetto da squalo. Quando si era rispolverato, le sue possibilità di perdere il tempo erano ormai passate.

WINDHAM TIENE GUARDANDO L'EM

Quest'anno Kevin Windham ha fatto la stessa cosa dell'anno scorso a Glen Helen! Kevin ha stabilito un ritmo vertiginoso per i primi giri, riuscendo ad aprire un vantaggio immediato sui suoi inseguitori, solo per svanire misteriosamente dalla contesa. L'anno scorso Kevin l'ha versato, sembrava una cosa sicura e poi è esploso. Quest'anno l'ha versato, sembrava un vincitore sicuro e improvvisamente ha sbattuto il suo CR al contrario. Fortunatamente per Kevin, ha fermato il primo sanguinamento in moto al sesto posto ed è tornato in moto due per un terzo rispettabile (per il quinto in totale).

SERVITO SU UN PIATTO D'ARGENTO

Sebastian Tortelli. 

Sebastien Tortelli è stato il favorito per vincere la classe 250 a Glen Helen. Perché? Perché l'anno scorso ha decimato il pacchetto e il layout incredibilmente ruvido di Glen Helen (vincendo dalla parte anteriore in moto uno e dalla parte posteriore in moto due). Quest'anno, Tortelli è stato in grado di vincere di nuovo. Ha pedinato Ricky Carmichael per entrambe le moto. Tortelli attese che Ricky svanisse. Era pronto a balzare al primo segno di debolezza. Sfortunatamente, quando la fragilità allevò la sua brutta testa, fu Tortelli a mostrarlo. Il francese dovette lasciare andare il Floridian. RC lo ha spezzato come un uovo.

IL MEDICO D SERVE LA TORTA UMIDA

Campione nazionale veterinario pluripremiato, Doug Dubach, 37 anni.

I cavalieri della fabbrica non possono essere battuti. Almeno non dai corsari. È un male per l'ego, dannoso per le future speranze di occupazione e la fonte di costolature incredibili. Quindi, immagina cosa succede quando un gruppo di cavalieri della fabbrica sono costretti a confrontarsi con un corsaro di 37 anni che era solo fuori di gioia per il weekend. Ti sta impazzendo.

Doug Dubach, il campione del mondo veterinario, ha trascorso la sua giornata al Glen Helen National mescolandosi con i ragazzi della fabbrica. Ha concluso la giornata come miglior corsaro, primo a quattro tempi e una spina costante ai lati di Larry Ward, John Dowd, Damon Huffman e Shayne King. In una folla piena di corridori veterinari locali, Dubach era un eroe.

SUPERCROSS CONTRO MOTOCROSS

Jeremy potrebbe essere il più grande pilota Supercross che sia mai vissuto, ma non è il più grande motociclista.

Jeremy McGrath non ha nulla da dimostrare. È sette volte campione AMA Supercross. Il più grande pilota Supercross che sia mai vissuto. Forse il più grande motociclista di tutti i tempi. Ma non è il più grande motocrosser (il tipo fatto in grandi spazi aperti). Triste ma vero. Per Jeremy, Glen Helen è stata la sua ultima gara dell'anno, per tutti gli altri è stata l'inizio della loro stagione all'aperto. Era il momento del do-or-die per i perdenti della corona Supercross e un giro di parata per il vincitore. Jeremy cavalcò duro e mise la sua moto bagnata, ma non era un contendente per la vittoria. Il 5-7 di Jeremy lo ha tenuto vicino alla mischia, ma non in essa.

IL CODICE DI GLEN HELEN

Glen Helen dall'alto. 

La pista di Glen Helen richiedeva due cose:

(1) Resistenza. Con i tempi sul giro in bilico vicino a tre minuti, la sabbia simile a un'onda oceanica urla, protuberanze a bordi quadrati più profondi della maggior parte dei bambini piccoli e un layout delle montagne russe, Glen Helen ha divorato i deboli, masticato in forma e lasciato segni di denti nel forte .

(2) Un buon inizio. Immediatamente dopo l'alta velocità, girare per la prima volta il branco su e giù per due enormi colline. Non solo colline, montagne! Queste colline erano più alte di qualsiasi altra cosa sul circuito nazionale. Uno in salita era così grande e lungo che un dragster Top Fuel a combustione di azoto sarebbe stato il biglietto caldo. Alcuni team hanno messo a punto attrezzature di cronometraggio speciali per stabilire quali bici fossero le più veloci dal basso verso l'alto (la KTM 520SX di Shayne King era la bici più veloce, mentre la CR250 di Kevin Windham era la due tempi più veloce). Se non fossi nella top ten all'inizio, saresti ancora in fondo alla prima collina quando i leader erano in cima.

VIOLARE IL CODICE

Mike La Rocco.

Mike LaRocco non sarà il campione nazionale 250 a meno che non si attenga al codice. Ha costantemente violato la "Regola 31 del Codice Glen Helen" - buone partenze. Anche se ha iniziato bene in Moto One, è stato atterrato prima che il primo giro fosse vecchio di due giri. Dall'ultimo posto ha superato 40 piloti, purtroppo ce ne sono stati 40 in gara. La sua seconda partenza in moto è stata migliore (non puoi essere peggiore del 9 °, anche se sei puntato nella direzione sbagliata sul cancello), ma un 6-XNUMX non riuscirà a fare il lavoro - non importa quanto tu sia in forma.

DAMON HUFFMAN RICERCA DI FORTUNA FORTUNA

Damon Huffman sulla fabbrica Suzuki.

Non è un segreto che Damon Huffman stia lottando. Sta cercando una via di ritorno verso l'alto e continua a sfuggirgli. A Glen Helen, Damon cavalcò duro senza risultati. Ha commesso errori, non si è mai chiuso e quando sembrava avesse la possibilità di rompere la top ten è stato colpito da un bizzarro incidente.

Dopo una prima 250 manche dimenticabile, fatta eccezione per la gestione del Team Suzuki, Damon ha iniziato a mettersi in gioco nella seconda manche. Stava inseguendo Mike LaRocco per uno step-down alla curva della Glen Helen's Tower, quando LaRocket ha tagliato una balla di fieno e l'ha fatta girare in pista. Accidenti! Damon l'ha arato. Stordito, imbarazzato e arrabbiato, Huffman ha dovuto accettare il fatto che quando il moto karma ti abbandona, il terreno ti accetterà sempre.

EZRA LUSK, TIM FERRY E JOHN DOWD

Esdra Lusk. 

Questi erano i feriti che camminavano: Lusk, Ferry e Dowd (Albee apparteneva alla lista ma ovviamente nessuno gli aveva detto che era ferito).

Ezra ha saltato la stagione del Supercross e si è allenato per l'apertura nazionale. Gli ci vorranno alcune gare per prendere velocità. Tim Ferry è diventato il più famoso freestyle rider di questo sport. Forse famigerato è una parola migliore. Durante la serie Supercross, Tim ha provato a fare un cancan senza piedi e ha fallito. Si è rotto il polso, ha saltato il resto della stagione indoor ed è arrivato a Glen Helen con solo due settimane di guida alle spalle.

Traghetto Timmy.

John Dowd si fece male alla schiena due settimane prima di Glen Helen e cavalcò con cautela. Questa non era una traccia per un geezer con un problema alla schiena. Dowd sta vivendo una serie di infortuni senza tempo salutare tra i problemi. Questo lo rende difficile, ma John lo ha reso duro per i punti.

CHIUNQUE PU WIN VINCERE LA CLASSE 125

Talon Vohland ha vinto la seconda 125. 

Quando la seconda 125 è andata fuori linea c'erano cinque piloti che avevano ancora la possibilità di vincere. Roncada, Johnson, Pastrana, Lamson e Vohland. Rispetto allo scorso anno quando Ricky Carmichael era un esercito individuale, quest'anno l'esercito aveva molti soldati.

Roncada ha vinto perché era abile in tutto ciò che chiedeva Glen Helen. Ha avuto buone partenze, ha scalato le colline, ha scelto buone linee nei solchi, è sopravvissuto alle numerose trappole, non è mai sbiadito e ha tenuto d'occhio il premio. Gli altri quattro hanno perso perché mancava almeno uno dei tratti sopra.

RONCADA BATTE IL RAP

Non preoccuparti, Stephane Roncada ha perso gli ultimi tre anni. Avrebbe dovuto vincere gare, serie, titoli e fan. Ma invece, guardava troppa TV, giocava a troppi videogiochi, correva per poche miglia e, sebbene fosse spesso il pilota più veloce in pista, non aveva idea di quale fosse il successo del motocross.

Era, nei termini più gentili, una femminuccia francese. Non piu! Qualcosa ha svegliato questo bambino! Nel punto della gara di Glen Helen in cui il vecchio Stephane si sarebbe arreso (qualcosa per cui i francesi sono famosi), ha scavato in profondità e buttato giù le marmellate. Viva la France! Ha vinto. Meritava di vincere.

I NUOVI BAMBINI ARRIVATI NEI PARAGGI

Una giovane Travis Pastrana. 

È un peccato che Travis sia diventato famoso così velocemente. Non che non sia una giusta ricompensa, ma all'improvviso dovrebbe vincere. La gente dimentica che questa è stata la sua prima 125 National in assoluto. Pensaci! Siamo rimasti colpiti da Justin Buckelew, che, anche lui nella sua prima 125 National in assoluto, è entrato nella top ten. Quindi, è strano che la gente sia rimasta delusa dal fatto che Travis non abbia vinto. Vincerà. È meglio che non abbia vinto Glen Helen. Sarebbe troppo, troppo presto e troppo veloce. Lascia che si goda la sua curva di apprendimento. Senti un podio, un secondo posto e poi la gioia della vittoria. È un bambino, non dovrebbe essere un'icona appena uscito dall'utero. Tuttavia, Travis avrebbe potuto vincere. Ma è caduto una volta di troppo.

MOLLA DI SPERANZA ETERNA PER LAMMIE

Due mesi fa Steve Lamson si è presentato alla gara REM del sabato mattina di Glen Helen ed è stato fumato dal veterinario Pro. La settimana successiva era tornato. Questa volta ha battuto il Vet Pro, ma era vicino. Settimana dopo settimana Lamson ha lottato per venire a patti con la sua nuova Honda CR125 e le rigidità delle corse dopo sei mesi di riposo. La gente del posto che lo ha visto al REM dubitava che il due volte campione della 125 potesse fare un duro colpo nelle 125 nazionali (anche con l'aiuto della backdoor del Team Honda). Sorpresa! Lamson ha avuto il tipo di giornata su cui può costruire. Il suo 4-3 è nato a causa di buoni inizi e perseveranza. Non veloce come i bambini della classe, Lammie non ha commesso errori, ha capitalizzato quelli che hanno fatto Sellards, Johnson, Pastrana e Ramsey e si sono posizionati sul terzo gradino del podio.

NIENTE È VELOCE COME UN BENTLEY

Shae Bentley.

Almeno non a vomitare. Dopo aver conquistato il campionato 125 West Supercross sembrava come se si fosse lasciato alle spalle anni di infortuni e crepacuore. Non così. Qualche tipo di disturbo intestinale ha costretto Shae a saltare la 125 National di apertura del 2000. Nessun punto e nessuna felicità.

FONSECA, JOHNSON, LYTLE E MARCHI

Ernesto Fonseca è stato l'unico pilota a non riuscire a superare l'imponente salita. Bloccato sul lato della collina con 20,000 persone che guardano, il costaricano ha fatto il bulldog con la sua YZ125 a metà della collina prima di portarla in cima in prima marcia. La sua giornata finì da quel momento in poi.

Casey Johnson avrebbe potuto vincere la classe 125. Il suo secondo posto nella prima manche ha dato vita a un duello tra lui e il compagno di squadra Stephane Roncada. Tuttavia, le stesse carreggiate che hanno portato Vuillemin nella classe 250, ha affermato Casey.

L'altro Casey, Casey Lytle, era sfortunato. Il suo meccanico lasciò la faida con la squadra e nulla andò bene per Casey a Glen Helen.

Michael Brandes ha ottenuto un secondo posto nella seconda 125 e ha cercato di mettersi in testa sul gigantesco salto con gli sci da discesa. Forse "Wide World of Sports" potrebbe usare l'endo di Michael invece dello sfortunato saltatore di sci lettone che hanno mostrato per 25 anni. È stato un passaggio riuscito! La Honda CR125 di FMF di Brandes ha preso il comando, ma Michael non era in quel momento.

CHIODI TI CONOSCEREMO POCO

Alessio Chiodi (109) e Travis Preston (34).

Prima dell'inizio della stagione, il trionfo del tre volte campione del mondo 125 Alessio Chiodi avrebbe vinto il campionato nazionale AMA 2000 del 125. Chicco, come è conosciuto in Italia, voleva trasferirsi in America, vincere il titolo 125 nazionale e poi passare alla classe 250. Sfortunatamente, un incidente post-stagionale in Italia ha ostacolato la sua capacità di preparazione, la regola di produzione AMA ha portato via i suoi lavori Husqvarna e Chicco ha iniziato in ritardo i test (cosa che ha fatto in Pennsylvania invece di So Cal dove avrebbe potuto allenarsi contro il suo concorrenza). Il risultato è stata una brutta giornata a Glen Helen. Il 21-35 di Chiodi non è ovviamente rappresentativo dell'affabile talento italiano. Non era un giocatore e non poteva nemmeno passare i corsari contro cui stava correndo.

EROI DEL PACCHETTO

Ecco gli eroi del giorno, non solo gli eroi della parte anteriore del branco.
Greg Schnell: Greg otterrà un vero affare nel 2001. Ha fatto meraviglie con il suo giro in moto della Motoworld Yamaha. Il settimo posto assoluto nella classe 125 è solo l'inizio.
Rodrig tailandese: È difficile essere il meno conosciuto di tutti gli invasori stranieri, ma questo ragazzo francese ha un istinto assassino e il tempo di imparare le corde. Era ottavo assoluto nella classe 125.
Akira Narita: Il miglior pilota giapponese che abbiamo visto dai tempi di Akira Watanabe. Non è il tipico pilota kamikaze fuori controllo o un pilota giapponese fai-da-te. Ha delle mosse difficili. Narita è andato 20-16 nella classe 250 per il 17 ° assoluto.
Robbie Reynard: È facile scartare Robbie come mid-packer, ma è stato ferito per gran parte della sua carriera. Nella seconda 250 moto ha reso la giornata di Jeremy McGrath un po 'più dura. Non ha mai concluso l'affare su Supermac, ma è stato il più vicino che sia mai stato a Jeremy (a meno che non conti di essere girato).
Justin Buckele: Pastrana potrebbe aver messo in ombra Justin, ma è quello che succede ai ragazzi piccanti della mini classe. Il ronzio di Pastrana verrà trasmesso a Bobby Bonds e infine a Mike Alessi. Non essere il sapore del mese è la cosa migliore che potrebbe accadere a Justin. Paga le tue quote, guadagna quello che ottieni e lo apprezzerai di più. Justin era impressionante, aveva linee dolci e appartiene ai grandi tempi.

NON COSA SI ASPETTANO TUTTI

La prima gara dell'anno non è importante quanto l'ultima. Molti cavalieri vincono la prima gara, si riempiono di se stessi e vengono buttati giù dal loro cavallo alto da un ragazzo che è stato eliminato al primo round. Forse questo sarà vero per questi motociclisti, che hanno visto giorni migliori. Questi sono i ragazzi che hanno sofferto sulle pendici del Monte Sant'Elena.
David Pingree: Non fare la top 20 deve far male.
Jason McCormick: Il suo punteggio 37-30 assomiglia più ai Packers contro i Bengals.
Brandon Jesseman: Deve rivivere il buon giorno che ha avuto ancora e ancora nella sua mente. E 'stato tre anni fa.
Mike Craig: Devi provare un ragazzo che deve correre con un osso rotto in ogni gara per due anni.
Larry Ward: Le sue lamentele riguardo al suo KX250 suonerebbero meglio se Ricky smettesse di vincere.
Re Shayne: È più doloroso quando inizi ogni moto vicino alla parte anteriore, ma finisci 15 ° in totale (e non sei nemmeno il primo a quattro tempi).

METTERE SUPERCROSS DIETRO

Nessuno, ma nessuno stava parlando della stagione 2000 di Supercross. È, nella mente di tutte le squadre, storia antica. Dal momento che il campione indoor non si contende il titolo outdoor e l'eventuale campione outdoor non sarà un campione indoor, è di cattivo gusto anche menzionare Supercross. Quindi nessuno lo fa. Le nazionali all'aperto sono l'ultima possibilità per salvare un lavoro, ottenere un aumento di stipendio, attirare l'attenzione di un talent scout, pagare uno sponsor, ottenere un po' di stampa e mostrare per un po' la tua nuova Mercedes o il tuo stile.

I fan dell'outdoor sono più rabbiosi, più coinvolti, più determinati e più propensi a correre, comprare una bici, dirlo a un amico o tornare in pista il fine settimana successivo.

È d'accordo sul fatto che Supercross sia intrattenimento, dannatamente buona esibizione, ma i cittadini AMA sono ciò di cui si occupa lo sport. Il motocross è ciò che indugia, non solo durante l'estate, ma nel lungo inverno. Tutta quella sofferenza sulle pendici del Monte Sant'Elena ha solo i suoi deserti.

RISULTATI: 2000 GLEN HELEN 125/250 NAZIONALE
San Bernardino, California

250 classe:
1. Ricky Carmichael (Kaw) ... 1-1
2. Sebastien Tortelli (Hon)… 2-2
3. David Vuillemin (Yam) ... 4-4
4. Greg Albertyn (Suz)… 3-5
5. Kevin Windham (Hon) ... 6-3
6. Jeremy McGrath (Yam) ... 5-7
7. Mike LaRocco (Hon) ... 9-6
8. Ezra Lusk (Hon) ... 7-9
9. Robbie Reynard (Suz)… 11-8
10. Timmy Ferry (Yam)… 8-15.

125 Classe:
1. Stephane Roncada (Yam) ... 1-2
2. Tallon Vohland (Kaw)… 5-1
3. Steve Lamson (Hon) ... 4-3
4. Travis Pastrana (Suz)… 3-4
5. Casey Johnson (Yam) ... 2-12
6. Nathan Ramsey (Kaw)… 7-8
7. Greg Schnell (Yam) ... 13-5
8. Rodrig Thain (KTM) ... 9-11
9. Justin Buckelew (Yam) ... 15-7
10. Brock Sellards (Hon) ... 6-16

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