DIMENTICATO MOTOCROSS TECH: COME TRASFERIRE 32 RAGGI IN 16 RAGGI

La storia del Motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, affondò nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcuni siano meglio abbandonati, altri sono stati davvero innovativi (se non alla fine hanno avuto successo). MXA rivela le curiosità tecnologiche del motocross. Ti ricordi questa idea? Il raggio Z Yamaha.

Nulla è veramente cambiato nel mondo delle ruote dal giorno in cui fu inventata la ruota del carro in legno nel 3500 aC. È vero che ad un certo punto nel 1800, la ruota di base passò dai raggi di compressione in legno, dove il raggio non cedeva ma il cerchione e il mozzo sì, a ruote tensionate che utilizzavano raggi d'acciaio simili a fili. Un raggio in acciaio non lavora sulla compressione come fa un raggio in legno, ma lavora invece sulla tensione dinamica dell'allacciatura tangenziale. Contrariamente all'opinione comune, il mozzo è tenuto in posizione dai raggi del filo sopra di esso, non dai raggi sotto di esso. L'opposto è vero per la ruota a raggi di legno. Le moto da cross sono quasi le ultime motociclette ad utilizzare ruote con raggi a filo, poiché le bici da strada sono passate alle ruote in alluminio pressofuso, che sono la versione moderna delle ruote in legno.

Nel 1984 e nel 1985, Yamaha ruppe le convenzioni e progettò il "raggio a Z". Invece di 32 raggi individuali collegati dal mozzo al cerchione, i raggi Z correvano contigui da un lato della circonferenza del cerchione al lato opposto attraverso la flangia del mozzo. C'era una curva a forma di Z in cui il raggio lungo passava attraverso il mozzo, che è dove il raggio a Z deriva il suo nome. Con metà del numero di raggi, ma il doppio di raggi lunghi, Yamaha sperava che la caratteristica di flessione del raggio Z avrebbe assorbito i carichi meglio dei raggi corti e diritti. Con sgomento dell'ingegnere, il lungo raggio a Z si piegò nel mezzo e spezzò il mozzo nel foro dei raggi.

Una volta che il problema fu scoperto sui modelli del 1984, Yamaha provò a risolverlo nel 1985 con un robusto raggio a Z. Ma ciò di cui avevano davvero bisogno era una flangia del mozzo più forte. Il raggio Z non è scomparso del tutto, poiché Yamaha lo ha tenuto su alcune prove e moto enduro per alcuni anni; ma, come prodotto da motocross, era morto.

 

 

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