IL PIANO SEGRETO DI GIUSEPPE LUONGO PER UN NUOVO ORDINE MONDIALE

 

Di Jody Weisel

La serie GP era una volta la serie di motocross più prestigiosa del pianeta. Era il campionato a cui aspiravano i piloti di tutto il mondo (anche i piloti americani). Non piu! Ora, la maggior parte dei giovani piloti europei vuole trasferirsi in America per correre (e seguire le orme di Karsmakers, Bayle, Pichon, Albertyn, Tortelli, Vuillemin, Roczen e Musquin)? E gli americani vanno in Europa solo come ultima risorsa. Non è un segreto che non tutto vada bene con il campionato mondiale di motocross FIM.

Il malcontento è profondo nelle squadre, nei corridori e nei fan. E, la maggior parte della colpa per la scivolata verso il basso è ai piedi dell'italiano Giuseppe Luongo. È l'aspirante Napoleone che chiama i colpi? O meglio che cambia direzione con il vento che soffia dall'Elba.

L'elenco delle politiche attuate da Luongo rende la lettura inquietante per gli appassionati di motocross hardcore.

   (1) L'eliminazione di borsa, partenza e viaggio sussidio per ciclisti GP.

   (2) L'introduzione di grandi tasse di iscrizione (oltre $ 1000 per gara).

   (3) Commissioni sanzionatorie di gara di centinaia di migliaia di dollari per evento.

   (4) Tracce scadenti (scelte in base a infrastruttura di fossa sull'autodromo attuale e la sua tradizione).

   (5) Entrate ridotte del pilota (sorprendentemente, un obiettivo dichiarato del promotore della serie). Le voci nella classe regina sono così lontane dai bei vecchi tempi che solo metà della partenza il cancello è pieno.

   (6) Un programma di viaggio che busti i bilanci della maggior parte delle piccole squadre? con un'indennità di trasporto che non è abbastanza grande da coprire il peso della bici per un corridore 10 al 250 ° posto.

   (7) La scorsa stagione, dopo tre o quattro diversi comunicati stampa sul nuovo formato Super Final, Youthstream ha continuato a cambiare il formato tra le gare. Hanno pubblicato così tanti formati diversi che è diventato un scherzo ai box.

   (8) In cerca di soldi per le sanzioni, Luongo ha portato i campionati del mondo in Qatar per il Gran Premio di apertura. Non c'è niente di sbagliato in questo, dal momento che il Qatar ha solide credenziali di corsa in altri sport motoristici, ma la loro pista da motocross era piatto come una tavola e non degno di una gara di fiere locali. Inoltre, non c'era uno spettatore in vista. Ha danneggiato la reputazione del motocross del Gran Premio di correre in un campo vuoto davanti a nessuno.

INCREDIBILMENTE, LA PROPOSTA UNA VOLTA ALL'ANNO DELL'USGP SU "WIDE WORLD OF SPORTS" È STATA VISTA DA PIÙ PERSONE CHE LA SERIE NAZIONALE COMPLETA DI AMA È ORA.

Sin dai tempi in cui il Carlsbad USGP era su "Wide World of Sports", i fan hanno desiderato che il motocross potesse essere mostrato in diretta sulle principali reti. Sorprendentemente, il motocross americano e il Supercross sono stati in TV per molti anni, ma va notato che la trasmissione una volta all'anno su "Wide World of Sports" è stata vista da più persone di quanto non lo sia ora la serie completa AMA National.

La fiducia del cervello FIM: Wolfgang Srb, Vito Ippolito e Giuseppe Luongo.

Essere in TV è un obiettivo valido per qualsiasi sport: dai trattori alla pallavolo femminile ai fuoristrada. Tre gruppi distinti beneficiano della copertura televisiva:

   (1) I fan. Per i fan, la televisione fornisce una copertura istantanea dello sport che amano, specialmente quando quello sport si svolge a migliaia di chilometri di distanza dal divano del soggiorno. Il motivo per cui i fan vogliono il motocross in TV è divertirsi.

   (2) Sponsor. Per le aziende di bevande energetiche, i negozi di hop-up, le aziende di abbigliamento e le case motociclistiche, la televisione aumenta il numero di impressioni che possono fare con i loro loghi, motociclisti e promozioni. La TV si aggiunge al pacchetto multimediale complessivo e offre la possibilità di raggiungere un nuovo pubblico che potrebbe non possedere una motocicletta, bere una bevanda energetica, indossare abbigliamento da giorno in nylon o acquistare tubi di scarico in titanio. Il motivo degli sponsor per il motocross in TV è vendere più prodotti.

   (3) I promotori. Che si tratti del gruppo Youthstream di Giuseppe Luongo o dei promotori americani di MX Sports, essere in televisione è solo una questione di soldi. I promotori hanno diversi flussi di reddito: (A) Tariffe per la licenza dei ciclisti. (B) Quote di iscrizione dei piloti. (C) Spese sanzionatorie (spesso mascherate da qualcos'altro). (D) Sponsor della serie. Essere in TV non pagherà necessariamente un ritorno diretto sull'investimento in licenze, ingressi o sanzioni, ma è una carota da sventolare di fronte a potenziali sponsor della serie.

ANCHE ATTRAVERSO CHE I PROMOTORI DEVONO ACQUISTARE IL TEMPO TV, I SOLDI SPESI SONO SEMENTI SOLDI DA DISEGNARE IN SPONSOR DI PIÙ SERIE.

Pensaci. Se gli AMA Nationals potessero convincere il signor Pibb a pagare per essere uno sponsor di una serie 30 anni fa senza copertura televisiva, immagina quanto potrebbe addebitare un promotore se potesse promettere al signor Pibb un programma televisivo settimanale? E gli spiff aggiunti di spot televisivi gratuiti , striscioni visibili sui binari, segmenti "Party in the Pits" che mostrano molti loghi del signor Pibb e segnaletica, archi e torri del traguardo accuratamente posizionati. Il motivo dei promotori per il motocross in TV è monetizzarlo. E, anche se i promotori devono acquistare il tempo televisivo, il denaro speso è denaro iniziale per attirare più sponsor di serie.

Potresti essere tentato di pensare che esista una correlazione tra la quantità di copertura televisiva e la crescita di uno sport. C'è, ma nel motocross c'è stata una correlazione negativa nel tempo. Poiché la copertura televisiva è aumentata e il Supercross e il motocross sono stati in TV per molti anni, lo sport si è ridotto. Ora potresti dire: "Beh, è ​​a causa della recessione". Non c'è dubbio che la recessione sia stata un fattore nella diminuzione delle vendite di biciclette e dei prodotti ausiliari, ma anche prima della recessione le vendite stavano diminuendo.

Anche se lo sport non sta crescendo, la copertura televisiva è ancora un passo positivo per tifosi, sponsor e promotori. Ogni appassionato di motocross desidera nel profondo del suo cuore che il resto del mondo possa vedere la bellezza dello sport che ama. E, va da sé, che gli sponsor aziendali che credono in questo sport abbastanza da metterci soldi dietro meritano più occhi possibili sui loro loghi. I promotori, sia Youthstream che MX Sports, devono realizzare un profitto per continuare a presentare lo sport al meglio per il bene del loro portafoglio, per il continuo impegno degli sponsor e per il divertimento dei fan.

Tutto questo è buono, ma c'è un lato malvagio nella copertura televisiva. La ricetta per un mix perfetto è semplice: pratica uno sport emozionante, filmalo sulle migliori tracce possibili e mostralo sulle migliori reti che puoi permetterti. Nonostante la semplicità di questa formula, i promotori burocratici vogliono prendere la via più semplice per il successo della TV. No Vere casalinghe delle stelle del motocross, ma qualcosa di altrettanto rozzo. Esiste il pericolo, una minaccia molto reale, che nel perseguimento della copertura televisiva per attirare più sponsor di serie, i promotori sarebbero disposti a rovinare le tradizioni, il formato, la struttura e la prospettiva storica di questo sport.

Non importa quanto lo neghino, sia MX Sports che Youthstream vogliono trasformare il tradizionale formato a due moto in un singolo sport da morso di dimensioni ridotte, pronto per la pubblicità. Questo è solo un altro passo nel Oprah ization di quello che una volta era uno sport robusto, difficile e estenuante.

Un tempo, le stelle del GP e dell'AMA hanno corso due moto da 45 minuti, una lunghezza scelta come prova definitiva della forma fisica di un pilota e della durata della sua macchina. Quindi, è stato ridotto in America a due manche da 30 minuti: l'idea era che, più breve, fosse più eccitante. Pensa come se le Olimpiadi tenessero una corsa di 90 metri, perché se nove secondi sono eccitanti, otto secondi sarebbero ancora più interessanti. In Europa, dove non sanno chi sia Oprah, sono passati da due manche da 45 minuti a tre da 25 minuti a una da 35 minuti e di nuovo a due da 35 minuti.

Cambiare uno sport per adattarlo alle esigenze di un canale TV è un precedente pericoloso. Quando i poteri della TV che si decidono di non mostrare il motocross sul loro canale o il loro canale scompare (come hanno fatto OLN, Speed, Spike e Fuel), il resto di noi rimarrà con un'attività leggera e pantywaist che ha poco a che fare con la storia del vero sport del motocross.

LA RICERCA DEL DENARO DA PARTE DEI PROMOTORI? E NON SBAGLIARLA PER NULLA MA QUELLO? POTREBBE LASCIARCI CON UNO SPORT COSÌ FONDAMENTALMENTE CAMBIATO CHE LA MAGGIOR PARTE DI NOI NON LO RICONOSCEREBBE.

La ricerca del denaro da parte dei promotori - e non lo scambiano per nient'altro che quello - potrebbe lasciarci con uno sport così radicalmente cambiato che la maggior parte di noi non lo riconoscerebbe. Siamo allarmisti? No, non lo siamo. L'equipaggio del demolitore MXA è entrato in possesso dei piani segreti di Giuseppe Luongo per il futuro del motocross del Gran Premio. Queste proposte caddero accidentalmente nelle nostre mani. Certo, Giuseppe non voleva che nessuno al di fuori della sua cerchia ristretta vedesse i suoi piani per un nuovo ordine mondiale, e certamente non MXA, ma è nostro dovere permetterti di leggere ciò che abbiamo scoperto. E devi leggerlo per crederci!

Abbiamo incluso il punti salienti di come il "Napoleon del Motocross" pensa che lo sport dovrebbe essere.

Cambio di nome: I nomi delle classi MX1 e MX2 verranno interrotti e lo sport cambierà il suo nome in "MXGP". Il nome MXGP includerà la classe regina e ovviamente prende in prestito la sua nomenclatura dalla serie di corse su strada della MotoGP.

Divieto il 450: Luongo vuole che le moto da cross 450cc vadano via. Vuole sostituirli con 350s? No, vuole rendere la classe 250 cc la classe regina, il che significa che Cairoli, Desalle, Paulin, DeDycker, Bobryshev e l'equipaggio sarebbero tutti in sella a piccole biciclette.

Elimina la classe 250: La classe 250 esistente, "MX2" in gergo europeo, sarà completamente eliminata. E, se i produttori e gli sponsor non saranno d'accordo, vuole cambiare la classe 250 in "Campionato del mondo Junior". Inoltre, qualunque cosa accada, la classe MX3 sarà eliminata dal circuito del Gran Premio nel 2014.

Sanzioni stop-and-go: Hai letto bene. Se un pilota è sospettato di infrangere una regola, dovrebbe rientrare ai box per una penalità di stop-and-go nel mezzo della gara, invece di aspettare fino alla fine della gara e avere l'opportunità di fare appello.

Regola Under 21: Secondo le attuali regole FIM, Youthstream ha istituito una regola di 23 anni per la classe 250 (MX2). Una volta che un cavaliere compie 23 anni, deve passare alla classe 450. Se Giuseppe ottiene i suoi piloti, i Campionati Mondiali Junior saranno limitati ai ciclisti di età inferiore ai 21 anni.

Trucco per due moto: Se costretto a tenere due manche dai costruttori giapponesi recalcitranti, Luongo vuole che la prima manche sia più corta e non conti per la vittoria complessiva del GP. Invece, sarebbe usato per stabilire le scelte di gate per la seconda manche. I primi tre corridori guadagnerebbero punti (tre per il primo, due per il secondo e uno per il terzo), ma questi punti sarebbero aggiunti al totale dei loro punti stagionali, non al conteggio della giornata. Questo trucco a due moto è solo un rossetto sul maiale che è il sistema a una moto. E una moto è ciò che gli organi sanzionatori vogliono davvero esserecausarlo è TV fralla fine. Vogliono anche tempi sul giro più brevi in ​​modo che i telespettatori non debbano aspettare l'arrivo dei piloti.

Punti: Poiché ogni idea dei sogni di Luongo finisce con un formato di una moto, i punti pagati cambierebbero da 25, 22, 20, 18, 16, 15 in poi fino a un punto per il 20 ° posto a 50, 45, 41, 37, 36, 35 in giù fino a un punto per il 40 °.

Super finale: Ovviamente, Luongo non sta più spingendo la sua idea di Super Final (combinata 250/450), ma se costretto a lanciare un osso alle 250 squadre, consentirà ai primi 10 nella classe Junior del Campionato Mondiale 250cc di passare alla one-moto Finale della classe MXGP, mentre i 250 ciclisti fuori dalla top 10 andrebbero alla 450 Ultima chance, dove i primi cinque, indipendentemente dalle dimensioni del motore, si trasferirebbero anche alla finale della MXGP. La finale della MXGP sarebbe composta dai 25 migliori piloti della 450 moto di qualificazione, i primi 10 delle gare del 250 Junior World Championship e i primi cinque della combinata 250/450 Last Chance? Per un totale di 40 corridori.

TI È PIACIUTO FINORA?

Ti è piaciuto finora? Sembra inverosimile non è vero. Eppure queste idee furono scritte e proposte alle principali case motociclistiche per considerazione in futuro? e Luongo li voleva implementare nel prossimo marefiglio. È ovvio che questi strane idee sono progettate per nascondere i giganteschi errori che Luongo, Youthstream e la FIM hanno commesso nella gestione degli orgogliosi Campionati del Mondo di Motocross nell'ultimo decennio. Non dimenticare che si tratta di uomini che hanno già provato motos più corti, più motos, meno motos, quote di iscrizione più elevate, niente soldi per la borsa, meno piloti e design di piste taglia-biscotti (nell'infield dei circuiti di gara su strada). Con questo in mente, è ovvio che queste nuove proposte hanno l'odore della disperazione di uomini senza conoscenza. Lbruscamente, la factories ha abbattuto il piano di Luongo in una riunione importante prima del they potrebbe essere implementato nel 2014. Ma è un campanello d'allarme per vedere cosa succederebbe se questi uomini avessero carta bianca per fare ciò che volevano veramente.

LE PROPOSTE DEL GRAN PREMIO 2014 DI GIUSEPPE LUONGO CON LE SUE PAROLE

Questi estratti sono tratti da una lettera che Giuseppe Luongo ha scritto alle case motociclistiche giapponesi, delineando i suoi piani per i Campionati del Mondo di Motocross 2014. Sono nelle sue stesse parole. Leggili e piangi.  E ringrazio i team manager e i team di fabbrica che respinto queste idee in una rara dimostrazione di assunzione da parte dei team manager.

“Il motocross è un grande sport, ma se vogliamo che rimanga al top dobbiamo essere pronti ai cambiamenti. Questi cambiamenti devono essere accolti con favore, non visti come una minaccia. Spesso i cambiamenti portano altri cambiamenti e vediamo questo momento come il momento esatto per apportare altri cambiamenti fondamentali per adattare il motocross a questa nuova era e affrontare le nuove sfide. È imperativo che il motocross diventi più attraente, più sexy, con più emozioni? Uno spettacolo eccezionale per i nostri fan ".

“Il motocross deve diventare mainstream, anche nel mondo in rapida crescita dei social media. I nostri top rider devono avere lo stesso livello di consapevolezza e valore di altre star del motorsport come Rossi, Vettel, Loeb, et al. Il nostro programma deve essere comprensibile per i telespettatori internazionali e facile da seguire per le grandi reti televisive. Per questo motivo, dopo aver sperimentato quest'anno (2013), vorremmo proporre alcune modifiche al format del Gran Premio del motocross. "

“Per raggiungere le principali emittenti televisive e avvicinare fan nuovi e più giovani, abbiamo bisogno di un format facile e accattivante di un'ora da proporre in diretta mondiale. Per presentare al meglio i Campionati del Mondo di Motocross, e per renderlo più comprensibile, deve esserci un solo Campionato del Mondo, come in MotoGP e come in Formula 1. "

"Eliminando la classe MX3 e possibilmente riducendo la classe MX2 a un Campionato del Mondo Junior, come un campionato promozionale in cui i piloti possono prepararsi mentre passano da un campionato continentale all'MXGP o addirittura eliminando completamente la classe MX2, aiuterà i produttori e gli sponsor concentrano i loro investimenti sulla MXGP ".

“Dopo l'esperienza di promozione del motocross ad alto livello da 30 anni, e per amore dello sport, proponiamo la MXGP per utilizzare moto 250cc. Naturalmente, in questo caso, la MX2 verrebbe completamente tolta [?]. Chi può davvero controllare un 450? Non così tanti. In realtà, lo spettacolo 250 [è] molto meglio da corsa. Dovremmo [?] Avere il coraggio di optare per la 250cc come moto MXGP ".

LA PRIMA PROPOSTA DI LUONGO: DUE MOTO, MA UNA NON CONTA

"Le attuali classi MX1 e MX2 sarebbero trasformate in MXGP. La MXGP avrebbe due gare. La prima gara avrebbe meno punti, solo per i primi tre "3, 2, 1" e la seconda [?] Sarebbe l'unica gara valida per la vittoria del GP. Il seguente sistema di punti conterebbe per l'evento principale MXGP: primo, 50 punti; secondo, 45 punti; terzo, 41 punti, fino al 40esimo che avrebbe ottenuto un punto. Per la MXGP verranno utilizzate solo moto da 250 cc. Le classi MX2 e MX1 non esisterebbero più. MX3 verrebbe portato via. In questo modo ci sarebbe un solo campione del mondo, il campione del mondo MXGP ".

LUONGO'S SECONDA PROPOSTA: IL CAMPIONATO MONDIALE JUNIOR

"L'attuale classe MX1 verrebbe trasformata in MXGP. La MXGP avrebbe due gare. La prima gara avrebbe meno punti, solo per i primi tre "3, 2, 1" e la seconda gara sarebbe l'unica [moto] valida per la vittoria del GP ".

"MX2 rimarrebbe con lo stesso nome, con solo? Junior" [aggiunto ad esso]. Ci sarebbero due gare di 30 minuti, più due giri, e avranno un limite di età inferiore ai 21 anni. Tuttavia, il campione del mondo MX2 sarebbe in grado di difendere il suo titolo tutte le volte che vuole, purché abbia meno di 21 anni. Si chiamerebbe MX2 Junior World Championship e sarebbe considerato il giusto passaggio dagli Europei alla MXGP. Il Campionato del Mondo Junior MX2 gareggerebbe solo negli eventi del Gran Premio d'Europa ".

"[Con questo sistema] ci sarebbe solo un campione del mondo, il campione del mondo MXGP, perché la MX2 sarebbe un campione del mondo junior e la [classe] MX3 non esisterebbe più".

“Per aumentare lo spettacolo, le penalità dei piloti durante la gara non sarebbero basate sulla squalifica di tempo o posizione che viene applicata alla fine della gara, ma con uno stop and go attraverso la corsia dei box. Le sanzioni inflitte dopo la gara rimarrebbero quelle che sono. "

LUONGO'S TERZA PROPOSTA: CAMPIONATO MONDIALE MOTOCROSS 2014

“Corriamo la classe MX2 con due gare per evento GP; una gara il sabato pomeriggio e la seconda la domenica. Quindi, i primi 10 piloti del Gran Premio MX2 passerebbero all'evento principale MXGP e i restanti al Last-Chance Qualifier [LCQ]. "

"Domenica [?] Si terrà la gara di qualificazione MXGP, dove i primi 25 andranno all'evento principale MXGP e i restanti [piloti] andranno alla LCQ. Dalla LCQ, i primi cinque sarebbero stati presi, ignorando la capacità [del motore] della moto. L'evento principale della MXGP avrebbe 40 partecipanti ei punti sarebbero assegnati in base ai risultati dei piloti, indipendentemente dalla capacità [del motore] della moto ".

CONCLUSIONE DI GIUSEPPE
 
"L'obiettivo di queste proposte è avviare discussioni, e sono naturalmente aperte a consigli e miglioramenti [?], Tenendo presente l'obiettivo di raggiungere un'ora di TV in diretta".

Giuseppe Luongo
Presidente del gruppo Youthstream