HAI VISTO IL NUOVO MXA? UNA RIVISTA DI MOTOCROSS PER RAGAZZI CHE AMANO LE BICI E IL NUMERO DI GIUGNO HA TONNELLATE DI LORO

HAI VISTO IL NUOVO MXA? UNA RIVISTA MOTOCROSS PER I RAGAZZI CHE AMANO LE BICI

Il numero di giugno 2022 di MXA è pieno zeppo di cose che devi sapere, in particolare sulle sei bici testate in questo numero, ma anche perché ti forniamo una vasta gamma di informazioni che non vedrai mai da nessun'altra parte. Ad esempio, quanto ne sai sul test "Concussion Protocal" dell'AMA? Ti diciamo come funziona e come i piloti sono in grado di battere il protocollo in modo da poter tornare a correre anche se i loro cervelli sono pazzi. Inoltre, abbiamo Jamie Ellis che spiega perché i dynos non sono tutto ciò che sono stati fatti per essere, beh, i dynos sono buoni, ma i numeri non lo sono. Che ne dici di una breve storia di marchi che hanno ribaltato i loro cilindri o testate all'indietro, alcuni decenni prima che l'idea di "centralizzazione di massa" facesse parte del vernacolo. Ti sei mai chiesto perché uno pneumatico etichettato come 120 è più piccolo del 110 di un altro marchio? Non chiederti più. MXA riguarda le motociclette: se non vuoi sapere tutto su come funzionano le motociclette, non siamo per te.

Vuoi un rapido schizzo in miniatura di ciò che abbiamo pensato della Kawasaki KX2022 Special racer del 450? Abbiamo detto: "Se la KX450SR fosse stata nella 2022 Motocross Shootout del 450, avrebbe avuto buone possibilità di vincere". Sembra fantastico e lo è, ma abbiamo aggiunto che non avrebbe mai vinto le sparatorie fino a quando gli ingegneri Kawasaki non avessero specificato un rotore posteriore più piccolo, un quadro ECU moderno, un rullo catena più duraturo, un tappo del radiatore a pressione più elevata, parti in plastica di qualità superiore e una maggiore durata . Ma la "Special Racer" ha le ossa di una grande bici da corsa.

Le prime moto da cross Montesa furono importate negli Stati Uniti nel 1963 da Kim Kimball. Come nota a margine, i piloti di auto da corsa Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson e Phil Hill erano azionisti di Montesa USA. Il primo modello statunitense fu l'Impala 175 Cross, che in America fu chiamato "Scrambler". L'Impala Scrambler è stato infine sostituito dai nuovi modelli Cappra da 250 cc e 360 ​​cc. Oggi Montesa è di proprietà della Honda e produce piccole moto da strada, ciclomotori e moto da trial Honda.

La Honda ha lottato per trovare l'equilibrio sulla CRF450 da quando ha introdotto lo sfortunato design "Cab Forward" nel 2009. Ma ciò che è più sorprendente è che quando modificano la CRF450 per trasformarla nell'edizione limitata Honda CRF45o Works Edition quasi tutti i difetti scompaiono. La mappatura della ECU e le modifiche al motore colmano le carenze del motore di serie, non rendendo la Works Edition più veloce o più potente, ma rendendola più ampia e facile da usare. La Honda CRF2022 del 450 è un passo nella giusta direzione per la sfortunata CRF450. E c'è un messaggio in ciò che abbiamo imparato dal CRF450WE che potrebbe aiutare il CRF450 di serie: non cercare più potenza, cerca una potenza più fluida. Aiuterà a calmare il telaio.

La sua carriera all'inizio di Jim Gibson iniziò con un successo straordinario. È passato direttamente dalle piste locali alla serie Trans-AMA del 1978 da 500 cc. Nel 1980 la Honda lo ingaggiò per correre le 125 Nazionali, ma al termine di una giornata di test a Carlsbad salì su una CR500 e fece segnare i tempi più veloci di tutti i piloti Honda, e improvvisamente lo spostarono alle 500 Nazionali, dove finito 5° assoluto. Quindi, lo riportarono alla classe 125 per i due anni successivi (dove finì quarto e terzo nel 1981 e nel 1982). È stato nominato nei team Trophee e Motocross des Nations del 1982 e ha impressionato abbastanza la Yamaha da offrirgli un giro in 125 Gran Premi per il 1983. Ha vinto il GP di Finlandia 125 ed è arrivato terzo nei Campionati del Mondo 1983 del 125. Aveva un contratto di due anni con la Yamaha, ma la Yamaha si ritirò dalla serie Grand Prix nel 1984 e lo lasciò impiccato. La Honda ha offerto a Jim un accordo per guidare la serie Supercross del 1984, ma Jim ha rifiutato e ha smesso di correre. Dovrai leggere l'intervista per scoprire perché.

Abbiamo avuto problemi con la nostra KTM 2022-1/2 Factory Edition 40SXF quando abbiamo iniziato a testarla. Abbiamo lottato con il telaio più rigido, trovando la corretta configurazione della forcella e facendo i conti con il peso aggiunto. KTM ci ha portato una seconda 450SXF Factory Edition per testare per vedere se qualcosa non andava con la nostra unità di prova originale. Erano identici. La maggior parte dei collaudatori ha affermato che preferirebbero correre con la loro KTM 2022SXF 450 piuttosto che con la Factory Edition 2022-1/2, ma poi è successo qualcosa di strano. Dal weekend di gara al weekend di gara, i collaudatori hanno iniziato a cambiare idea. I motociclisti che hanno detto di "odiare" la Factory Edition quando l'hanno corsa con 2 ore sul cronometro, improvvisamente l'hanno adorata a quattro ore e ne hanno persino acquistato una a otto ore. Il nuovissimo telaio ha bisogno di tempo per entrare, le forcelle pneumatiche WP XACT hanno iniziato a funzionare meglio a 5 ore, la maneggevolezza è arrivata a "KTM perfect" a 10 ore. Era una bici diversa una volta che si è rotta.

Quando GasGas è stato introdotto sotto l'egida austriaca, non hanno incluso l'MC 250 a due tempi nella formazione del loro primo anno modello. I motociclisti a due tempi erano delusi, ma per il 2022 (e nella produzione futura) hanno aggiunto il GasGas MC250 all'elenco. Sotto la plastica rossa c'è una KTM 250SX, ma con modifiche sufficienti per rendere l'MC250 più confortevole e $ 600 in meno rispetto al suo fratello arancione. Ci è piaciuto l'aspetto, le comode valvole delle sospensioni e il fatto che per un modello del primo anno avesse anni di ricerca e sviluppo alle spalle. Quanto ci è piaciuto? Josh Mosiman di MXA lo ha selezionato per correre nella classe Open Pro ai Campionati mondiali a due tempi (con alcune modifiche).

Nel 2003 il Campionato del Mondo FIM era un animale diverso. Stavano sperimentando nuovi formati e nuove regole. Uno di questi cambiamenti è stato che i piloti del Grand Prix potevano guidare la classe 250 e 450 lo stesso giorno. Non dovrebbe sorprendere che Stefan Everts fosse più che disposto ad accettare quella sfida. La Yamaha d'Europa ha fatto volare Tim Olson della MXA sulla pista di Asti vicino a Milano, dove avevano la YZ250FM e la YZ450FM di Stefan Evert che lo aspettavano per correre e Stefan Everts era lì per dare a Tim tutto l'aiuto di cui aveva bisogno. Questa è la storia di Tim, che è stata conclusa quando la Yamaha ha accidentalmente lasciato Tim bloccato in pista e ha dovuto fare un viaggio in taxi da $ 256 per tornare a Milano.

Il nome Pasha Afshar è normalmente associato ai film di Hollywood per il mondo esterno e alle corse a due tempi da 125 cc per la folla di motocross. MXA gareggia con Pasha quasi ogni settimana, quindi siamo in grado di dare un'occhiata abbastanza bene alla sua scuderia di 125 a due tempi su base regolare, ma ogni tanto ci lancia una palla curva. Ed è qui che il Twisted Development KTM 270SXF di Pasha è entrato nel nostro radar. Pasha possedeva una nuova KTM 250SXF, ma poiché gareggia in una classe che non ha limiti di cilindrata, è spesso schierato contro 30 ragazzi su 450. Il suo 250SXF è stato sconfitto. È qui che sono entrati in scena Jamie Ellis di Twisted Development, Jay Clark di Cylinder Work e Brian Bolding di N2Dirt. Hanno unito le forze per costruire Pasha una KTM 270SXF da corsa completa in grado di tenere il passo con i 450. MXA gli ha portato via la 270SXF equipaggiata di Pasha, ha migliorato la grafica e ha corso. Il nostro verdetto? Questa è la bici perfetta per un ragazzo che ha una 250SXF, ma vorrebbe aver comprato una 350SXF.

Sappiamo che la nuova stagione dei modelli fa emergere tutte le nuove bici migliorate che sono disseminate di tutti i nuovi campanelli e fischietti, ma l'unico marchio su cui non volevamo vedere alcun cambiamento per il 2023 era GasGas. Perchè no? Innanzitutto, è una macchina piuttosto dolce così com'è (e sta appena iniziando il suo terzo anno di produzione). In secondo luogo, ha un prezzo al dettaglio che corrisponde a quello per cui Yamaha, Kawasaki e Honda vendono i loro modelli concorrenti e se gli ingegneri di Gas Gas iniziassero ad aggiungere qualcosa in più sulle loro macchine del 2023, il prezzo aumenterebbe. Non lo volevamo... e non pensiamo che lo facciano nemmeno i potenziali acquirenti di GasGas.

Durante questa primavera, la banda della MXA ha deciso di fare alcune delle grandi gare fuoristrada della costa occidentale: WORCS, NGPC, SRA e il GP di Lake Havasu. Quindi, abbiamo inviato Josh Mosiman e Josh Fout, che hanno molta esperienza fuoristrada, per ravvivare la nostra vita da corsa. Ma non li abbiamo mandati a mani vuote, avevamo equipaggiato la nostra Honda CRF450RX e Yamaha YZ450FX per il compito in questione, ma prima di arrivare alla prima gara, l'11 volte campione Baja Johnny Campbell ci ha offerto una bici da corsa JCR Honda per tutta la gara . Non potevamo dire di no a una moto ufficiale, pieno supporto ai box e uno stuolo di meccanici. Ecco l'intera storia.

Le moto moderne portano con sé molti misteri. È difficile stare al passo con le modifiche apportate dal produttore e come accedere a tutte le funzionalità. MXA testa 75 biciclette all'anno, ogni anno, e solo in questo numero testiamo sei biciclette. Ciò significa che abbiamo molta esperienza con ciò che si rompe e, meglio ancora, gli MXpert sono disposti a rispondere a tutte le tue domande (e se non possiamo, chiamiamo un insider del settore che può).

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