INTERVISTA DELLA SETTIMANA: JEFF STANTON

On Ottobre 20, 2016 Ultimo aggiornamento Settembre 22, 2020

Da sinistra: Jeff Stanton, Damon Bradshaw e Jeff Ward hanno portato a casa la vittoria al Motocross des Nations nel 1990.

Senza prospettiva, tutto sarebbe perduto. Jeff Stanton, sei volte campione dell'AMA, è stato lì e l'ha fatto. In questi giorni può essere trovato a casa nel Michigan, gestendo una struttura per banchetti che è stato convertito da uno dei suoi vecchi fienili. Nonostante il suo programma frenetico, Stanton non ha perso di vista quello che sta succedendo nel settore del motocross. È supponente e, a differenza della maggior parte, ha soluzioni ai problemi. Siediti e goditi una nuova prospettiva da uno dei piloti di motocross di maggior successo di tutti i tempi.

Di John Basher

Jeff Stanton si è affermato come una minaccia nel 1987, saltando la classe 125 a favore delle più grandi 250 e 500 macchine. Il nativo del Michigan è arrivato secondo nel campionato nazionale 500 quell'anno mentre guidava una Yamaha.

Hai davvero fatto il passo nel 1989 dopo aver firmato con la Honda di fabbrica. Sei rimasto scioccato dal fatto che Honda ti abbia firmato? È stato un pochino Ero su una Yamaha e stavo andando bene nelle 250 e 500 nazionali nel 1988. Mi è capitato di essere abbastanza amici intimi con Ricky Johnson. Tra la sua influenza e tutti quelli della American Honda, si unì come un sogno. Allora, Honda era in cima a un piedistallo. Era più che un onore essere lì. Erano così dominanti alla fine degli anni '1980 e all'inizio degli anni '1990. Ecco dove tutti volevano essere.

Sei stato portato come il protetto di Ricky Johnson. Com'è stato il primo anno a bordo della Honda? Alla fine del 1988 e all'inizio del 1989 RJ mi disse di vivere con lui in modo che potessimo allenarci e viaggiare insieme. Ha detto che se volevo essere il migliore, avrei dovuto circondarmi di persone di successo. Non avevo bisogno di essere un chirurgo cerebrale per capire che era quello che dovevo fare. Andando nella stagione dei Supercross abbiamo corso e testato insieme. È stato un onore Tutto ha funzionato alla grande. Ricky era dominante. Ha fatto una lunga serie di gare ed ero sul podio proprio dietro di lui. Per me, ero assolutamente entusiasta. Era il mio primo anno su Honda, e stavo salendo sul podio e facendo soldi bonus. La vita è stata grandiosa Siamo andati ad Atlanta, ed ero persistente e coerente. Ricky ha fatto un errore e ho finito per vincere l'Atlanta Supercross. È stata la mia prima vittoria in Supercross. Da lì siamo andati a Gainesville, dove la sua carriera ha avuto una grande svolta. Fu atterrato da Danny Storbeck e subì un infortunio al polso. È stato molto sfortunato per lui.

Gainesville è stato monumentale per diversi motivi, non solo con Johnson che gli ha rotto il polso, ma anche l'arrivo di Jean-Michel Bayle. Ha vinto quel giorno, mentre tu sei arrivato secondo. Fu un precursore per te e Bayle in lotta per i titoli negli anni seguenti. Com'era la tua relazione con lui? Non c'era davvero molto di una relazione. Con tutto il francese, non parlava un ottimo inglese. Non abbiamo fatto di tutto per uscire. Aveva uno stile di allenamento completamente diverso da me. Quindi no, non c'era molto di una relazione lì. Roger DeCoster lo prese sotto la sua ala e Bayle fece le sue cose. Il mio meccanico Dave Arnold e io abbiamo fatto il nostro patto. Non molto tempo dopo, io e JMB abbiamo avuto una relazione e ci è piaciuto fare le cose insieme. Tutti hanno capito che c'era un'enorme animosità tra di noi. Il fatto era che la comunicazione non c'era. Non ha fatto le cose che ho fatto io. Non si è allenato né è uscito e ha fatto le sue foto. Ha fatto quello che ha funzionato per lui, e io ho fatto quello che ha funzionato per me. Sì, mi ha segnato quando mi ha battuto. Tutti dovrebbero arrabbiarsi quando vengono battuti, sai? La stampa ha reso le nostre relazioni peggiori di quanto non fosse in realtà, specialmente la stampa europea.

Parlando di recente con Roger DeCoster, ha affermato che il suo obiettivo principale era mantenere la pace tra tutti in Honda quando tu e Bayle eravate sotto il tendone. Anche nel mondo di oggi, una piccola animosità tra i membri del team è buona. Rende tutti più spinti. L'ultima cosa che vuoi sono i migliori amici. Un piccolo problema non è poi così male. Questo è quello che abbiamo avuto in Honda. C'erano più ragazzi che potevano vincere, quindi ovviamente non tutti andavano d'accordo. Ai miei occhi, l'animosità non era poi così male.

“Ci sono forse quattro o cinque ragazzi che lo stanno uccidendo. CHE MOSTRA NEL LORO CONDIZIONAMENTO E GUIDA. DA QUI SU TORNA IN BASSO I RISULTATI SCHEDA È RICAMO. QUANDO VEDO A UN NAZIONALE E VEDO I RAGAZZI CHE VINCONO AL MINUTO, E QUINDI QUESTO POSTO PERICOLOSO VICINO RAPPRESENTA, È IMBARCABILE. "

Quanto pensi sia cambiato l'allenamento da quando hai corso professionalmente? Ci sono stati progressi nella tecnologia. Le bici sono progredite enormemente. Credo che ci siano alcuni ragazzi che usano la tecnologia di allenamento per avanzare. Sono passi sopra tutti gli altri, e poi ci sono i ragazzi in quarta, quinta, sesta, settima e ottava che non credo stiano facendo la metà di quello che stavo facendo quando stavo vincendo. Le cose non sono cambiate. Ci sono forse quattro o cinque ragazzi che lo stanno uccidendo. Questo dimostra il loro condizionamento e la loro guida. Da lì in giù il foglio dei risultati è imbarazzante. Quando vado in Nazionale e vedo i ragazzi che vincono per un minuto, e poi il quarto posto vicino al quale viene girato, è imbarazzante. Certo, le cose non sono cambiate per sempre. È stato così quando ho corso. Quello che non capisco è che alcuni di questi ragazzi sono in bici di fabbrica e stanno girando. Com'è possibile che non stiano facendo lo sforzo degli altri ragazzi? Ritengono di non averne bisogno o cosa?

Stanton ha avuto un anno straordinario nel 1989, vincendo i 250 Supercross e 250 titoli nazionali, collezionando la vittoria della MXDN e piazzandosi secondo nelle 500 nazionali.

Qualche tempo fa ho fatto un colloquio con Bob Hannah e ha fatto osservazioni simili sui piloti moderni. Non riusciva a capire perché i piloti sarebbero orgogliosi di finire un minuto indietro in seconda o terza. Mi fa diventare assolutamente pazzo. "O si! Ho ottenuto il quarto posto! ” Amico, eri un minuto e mezzo dietro il leader! Ma stai scherzando? Sei pompato su quello? Lavoro con alcuni bambini dilettanti e un papà è stato pompato suo figlio ha ottenuto il sesto posto al campionato nazionale amatoriale. Ho guardato i tempi sul giro ogni singolo giorno e il bambino è stato di 13 secondi un giro più lento del leader. Non otterrà il sesto posto da nessuna parte.

Cosa c'era nel titolo 500 nazionale che era così sfuggente per te? Questa è una bella domanda. Alcune cose non sono andate a posto per me. Volevo vincere un titolo 500 così male, ma mi è sempre sembrato di finire secondo. Wardy [Jeff Ward] era bravo a cavalcare quelle cose. Immagino di essere nel posto sbagliato al momento sbagliato, quindi non è successo. L'anno in cui pensavo davvero che sarebbe successo, ho rifiutato di correre il Motocross des Nations in Australia perché era nel mezzo del nostro 500 National Championship. Alla fine Jean-Michel Bayle si è fermato e ha lasciato Mike Kiedrowski nell'ultima gara e io ho perso il campionato. È stata la fortuna del sorteggio. Correre è correre.

Hai sollevato il fatto di esserti inchinato dalle corse del Motocross des Nations nel 1992. Ti dispiace ora? Lo faccio assolutamente. Cento per cento. È stato un grosso errore da parte mia. Vivere e imparare. Avrei dovuto andare e correre. Mi pento di non essere mai andato in Australia per correre. Ho avuto la fortuna di andare in Australia l'anno scorso con Ricky Carmichael e fare la Ricky Carmichael University. È un grande paese e ho fatto un grosso errore. Sono stato sempre stellare al Motocross des Nations, e sono stati buoni con me.

“Sono stato deluso da ELI TOMAC per non averlo fatto [MOTOCROSS DES NATIONS]. SONO BUDDIES CON JUSTIN BARCIA E SONO DELUSATO CON LUI PER NON FARLO. OTTIENI BATTUTO UNA COPPIA DI ANNI E POI TI ARCHI? CHE MI GUIDA NOCI. DESIDERO CHE C'ERA UN PICCOLO PIÙ CUORE E DETERMINAZIONE IN TUTTO IL PROCESSO. "

Negli ultimi anni Ryan Dungey ed Eli Tomac hanno rinunciato a competere al MXDN, citando che ci sono troppe gare durante l'anno. Devono aver dimenticato che ragazzi come te gareggiavano un sacco. Amico, per tre o quattro anni ho fatto 50 gare all'anno. Ho fatto tutte le gare di Supercross, Nationals, des Nations, e mi stavano pagando soldi ridicoli per correre le Supercrosses europee. Non ho potuto rifiutarlo. Posso accettare che Dungey non volesse farlo quest'anno, perché si era fatto male. Sono stato deluso da Eli Tomac per non averlo fatto. Sono amico di Justin Barcia e sono deluso da lui per non averlo fatto. Ti batti un paio d'anni e poi ti inchini? Questo mi fa impazzire. Vorrei che ci fosse un po 'più di cuore e determinazione nell'intero processo. L'abbiamo quasi vinto quest'anno. Se quell'incidente strano non fosse accaduto a Jason Anderson, probabilmente avremmo vinto.

Jeff non era noto per il suo talento naturale in sella a una bicicletta, ma invece per il suo rigido reggimento di allenamento e l'atteggiamento da non dire mai.

Il Motocross des Nations sta perdendo rilevanza nelle corse statunitensi? Credo di si. L'enfasi è stata eliminata, perché quei ragazzi lo stanno rifiutando. Non abbiamo vinto per così tanto tempo, quindi non credo che i ragazzi apprezzino cosa significhi davvero. Sono le Olimpiadi! Ho guardato al Motocross des Nations come a sostenere il mio paese. Non rifiutare opportunità del genere, sai?

Si dice che il programma della serie Supercross crescerà fino a oltre 20 eventi nel 2018 e oltre. Cosa ne pensi? Sto ascoltando sempre più voci a riguardo, il che significa che probabilmente è vero. È quello che è. Capisco Feld Motor Sports e dove si trova il loro processo di pensiero. I tempi stanno cambiando. I cittadini all'aperto non stanno ottenendo spettatori. Mi rattrista, perché lo sport sta davvero crollando. Lo conosci. Vai in Europa e vedi 20 ragazzi sulla linea di partenza in un GP. Questo è imbarazzante. Ecco dove stiamo andando se iniziamo a eliminare i cittadini esterni dal nostro programma. I bambini imparano a guidare il motocross. Non saltano subito al livello Supercross. Senza i giovani che seguiranno non avremo nessuno! Ci saranno dieci ragazzi sulla linea di partenza e non avremo nemmeno uno spettacolo. Prendo totalmente Feld e cosa vogliono fare. Ci sono soldi da guadagnare vendendo tutti gli stadi del paese. Non puoi bussarli per fare quello che vogliono fare. Vogliono fare più soldi inserendo più gare Supercross nel programma. Allo stesso tempo, non porteranno un gruppo di bambini direttamente da Loretta Lynn e in Supercross. Deve esserci un qualche tipo di processo mentale in questo. C'è, e siamo stati in contatto con loro [Feld]. La loro speranza era la cosa di Arenacross, ma i bambini non andranno da Arenacross a Supercross. Spero che la vita all'aria aperta non esca del tutto, ma sento che potremmo avere una serie Supercross da 20 gare con tre nazionali, proprio come fa NASCAR. Speriamo di poter continuare ad avere all'aperto, anche se si tratta di una serie di sei round. Spero che tutti possano andare d'accordo e lavorare insieme, ma non vedo che ciò accada [risate].

“GETTER HONDA SOTTO L'AUTOBUS PER QUESTO. I PRODUTTORI NON POSSONO GETTARE SOLO TUTTO IL DENARO CHE HANNO IN UN SOLO RAGAZZO. È NECESSARIO ESSERE QUALCHE PROCESSO DI PENSIERO IN GEICO HONDA E CON IL PROGRAMMA AMATORIALE. NON AVRÀ NULLA DI BENE METTERE TUTTO IL TUO
UOVA IN UN CESTINO, E POI QUEL CAVALIERE VA
FUORI NELLA PRIMA GARA E SI ROMPE UNA GAMBA. "

La Honda sta cercando di tornare in cima, avendo assunto Ken Roczen con un enorme contratto del valore di milioni. Roczen sarà il pezzo mancante? Lo spero. Ovviamente ho sanguinato di rosso. Honda si sta ancora prendendo cura di me. Se Kenny può rimanere in salute e continuare a guidare come ha fatto quest'anno, allora sì, penso di sì. Sembra che gli piaccia la bici. È la cura tutto? No, non è mai la cura tutto. La Honda ha commesso alcuni errori in passato sbarazzandosi di ragazzi come Ricky Carmichael e alcuni altri. Ci deve essere sviluppo. Getterò la Honda sotto l'autobus per questo. I produttori non possono semplicemente buttare tutti i soldi che hanno a un ragazzo. Ci deve essere qualche processo di pensiero a Geico Honda e con il programma amatoriale. Non servirà a nulla mettere tutte le uova nello stesso paniere, quindi quel cavaliere esce nella prima gara e si rompe una gamba. Quindi sei fregato e di nuovo al punto in cui eri in primo luogo. Preferirei vederli avere Ken Roczen ed Eli Tomac, e allevare i ragazzi e renderli felici così c'è la fedeltà alla marca. Quei giorni sono probabilmente passati ormai. Guarda cosa sta facendo Kawasaki con Austin Forkner. Era un ragazzo Kawi per sempre e si stanno prendendo cura di lui. Spero per loro di rimanere a Kawasaki per dieci anni. Ecco perché Kawasaki mette così tanto impegno nel loro programma amatoriale. Spero che qualche altro produttore non arrivi e gli paghi $ 10 milioni all'anno ... sai, poi Ken Roczen tra due anni. Sai cosa sto dicendo? Roczen sarà la cura della Honda per tutti? Lo spero e spero che funzionino bene insieme. È stato un po 'come se la nemesi di Kenny avesse qualche problema con il lato tecnico. Spero non sia una relazione amore / odio, ma piuttosto una relazione amore / amore.

C'è qualche pilota moderno che ti ricorda te stesso? Mi piacciono i ragazzi di Martin. [Alex e Jeremy] provengono dal Midwest e lavorano sodo. Non sono i più talentuosi, ma entrambi quei ragazzi hanno fatto un ottimo lavoro quest'anno solo in base al loro duro lavoro. Hanno delle scarpe da ginnastica dalla loro parte. Apprezzo entrambi quei ragazzi. Fanno un ottimo lavoro per compensare la loro mancanza di talento impegnandosi.