INTERVISTA DELLA SETTIMANA: MIKE ALESSI

Quando vivi la vita da camper, non devi preoccuparti di tagliare l'erba, ma piuttosto ricorrere all'uso di un soffiatore per le foglie per pulire la tua area della fossa. Mike Alessi lo dimostra.

Mike Alessi ha avuto una carriera lunga, a volte drammatica e relativamente prospera. Anche prima di diventare Pro, Alessi ha trascorso più tempo in motocicletta di qualsiasi altra cosa. Ciò probabilmente include il sonno, dato l'impegno di Alessi ad essere il migliore nel suo mestiere. Quella strategia ha funzionato nei ranghi amatoriali, dove ha collezionato uno dei curriculum più impressionanti di sempre, ma Mike non ha ancora vinto un titolo AMA Pro. Ora 29 anni, Alessi è negli ultimi due anni della sua carriera (le sue parole, non le mie). E anche se non ha issato la targa numero uno, ha fatto qualcosa che molti professionisti non sono riusciti a guadagnarsi da vivere facendo ciò che ama.

Per entrare nella sua tredicesima stagione, Mike Alessi non si sta prendendo una pausa. Il nativo di SoCal andò in Carolina del Sud e parcheggiò il suo camper sul terreno del ClubMX Training Facility con sua moglie, suo cognato e il meccanico. Questo è solo uno dei tanti sacrifici che Mike ha fatto per perseguire il suo sogno di vincere l'ambita piastra AMA. Ho incontrato l'amabile Alessi durante l'annuale open house del ClubMX. Tra guardare il calcio e parlare della sua ultima scoperta del mercato delle pulci (un cappello da caccia stile Elmer Fudd da $ 13), abbiamo chiacchierato della sua vita come pilota professionista di motocross.

Di John Basher

Alessi era il bambino da non perdere come parte dello sforzo di 250 della Red Bull KTM nel 2006.

Mike, è passato un anno da quando hai firmato per allenarti esclusivamente al ClubMX di Chesterfield, nella Carolina del Sud. Come è stata la tua esperienza?
È diventato casa. È un duro lavoro, ma alla fine è importante per me essere nella mia forma migliore. Brandon [Haas, ClubMX Training Facility] fa un buon lavoro nel metterci alla prova. Sono in un gruppo di ragazzi e stiamo tutti cercando di diventare più forti fisicamente, ma anche mentalmente. Sono felice di essere qui.

Qual è stato il più grande guadagno che hai fatto come pilota lo scorso anno?
Sono migliorato nel mio gioco metal. Non lascio che le piccole cose arrivino a me e sono stato in grado di superare alcune cose. La mia guida non è stata necessariamente migliore o peggiore, ma dove la mia mente è ora confrontata con un anno fa è stato un grande cambiamento.

Mentre hai una casa in California e anche in Florida, trascorri la maggior parte del tuo tempo a vivere in camper. Com'è?
È dura. Onestamente, non è molto divertente, ma devi fare quello che devi fare quando il tuo lavoro ti dice dove devi essere. Per ora, ClubMX lo è. Questo è il periodo di boot camp della stagione in cui lavoro, vivo fuori da un camper e mangio pollo e verdure ogni giorno.

“È QUEL TEMPO DELL'ANNO IN CUI MESSA MOLTA LAVORO E IL RISULTATO FINALE È ANAHEIM 1 E IL RESTO DELLA STAGIONE SUPERCROSS. INIZIAMO A COSTRUIRE QUESTA FONDAZIONE QUI E ORA IN MODO CHE QUANDO Vado IN GUERRA SONO PRONTO PER LA BATTAGLIA.

Spiega cosa comporta il boot camp e qual è l'obiettivo finale.
C'è un programma irreggimentato. Devo essere in palestra ad un certo momento, e poi in pista ad un certo momento. Farò X quantità di giri e moto, e dopo pranzo sarà direttamente in bicicletta dalle 3 alle 5. Dobbiamo registrare così tante miglia e rimanere a una certa frequenza cardiaca che Brandon ci vuole. Quando arriverà la cena, verso le 7 di sera, supplico di andare a dormire. È quel periodo dell'anno in cui viene messo molto lavoro e il risultato finale è Anaheim 1 e il resto della stagione di Supercross. Iniziamo a costruire quella fondazione qui e ora in modo che quando vado in guerra sono pronto a combattere.

Alessi fa parte del team MotoConcepts dal 2012, essendo il pilota chiave del programma. Per il 2017 sarà affiancato da Justin Brayton. Anche Vince Friese ritorna per un'altra stagione nella classe 450. Rimarrà un'operazione di solo Supercross.

L'ultima volta che abbiamo parlato hai menzionato quanto ti è piaciuto allenarti e rimanere in forma. Questo periodo dell'anno probabilmente non è un grosso ostacolo per te come quelli che temono il campo di addestramento.
Sì e no. Adoro allenarmi ed essere in forma. Qualcosa sulla sofferenza e la fatica che facciamo è gratificante. A molti ciclisti non piace quella parte. Ho 29 anni e mi sto avvicinando rapidamente a 30. Mi sono reso conto che, invecchiando, l'allenamento non è così divertente. La mia guarigione sta rallentando. Mi rendo conto che la mia guida e la mia forza mentale stanno diventando più forti, proprio a causa degli anni di esperienza nelle corse. Cerco di gestirlo nel miglior modo possibile allenandomi in bicicletta e allenandomi in palestra. In questo modo, quando salgo in bici, sono pronto per partire.

Stai cercando di raggiungere il picco in un determinato momento durante l'anno o stai fondamentalmente costruendo una piattaforma di base in questo momento fisicamente?
Abbiamo costruito una base per l'ultimo mese o giù di lì. In questo modo, quando si arriva a marzo e aprile, non mi stancherò. Sarò ancora forte e pronto a chiudere le ultime gare della serie. Seguendo quel programma mi sentirò bene sulla moto e continuerò a dargli tutto quello che ho.

Quest'estate sei andato in Canada e hai corso le loro serie nazionali. Come è stata la tua esperienza lassù?
È stato bello nella prima metà della stagione. Tra i primi quattro round ero secondo, proprio dietro a Davi [Millsaps]. Ha cavalcato davvero bene lassù quest'estate. Nella seconda metà della stagione le ruote caddero dal carro. Ho avuto alcuni incidenti e mi sono fatto male. Ho rotto tre costole sul lato sinistro e ho avuto una separazione AC nella spalla destra. Stavo guidando ferito, il che non era divertente. Se ciò non fosse accaduto, sarei sicuramente arrivato secondo nella serie dietro a Davi. Quella è corsa; le cose accadono. Non vedo l'ora che arrivi il prossimo anno e tornerò indietro.

È stato difficile adattarsi alla Kawasaki KX450F dopo aver guidato una Honda CRF450 in Supercross?
È stato bello. Il team, Monster Energy Alpinestars Kawasaki, è stato di grande supporto. Sono stati dietro di me per tutta la stagione. Anche quando mi sono fatto male, sono tornato a correre a causa del supporto che mi avevano dato. L'unico modo in cui sentivo di poterli restituire era provare a correre. Ho corso l'ultimo round davvero sbattuto, ma sono arrivato quarto in gara e quinto in stagione.

Alla fine della stagione 2015 hai pensato a un cambio di marchio in bici e hai scelto la Honda CRF450 dopo aver guidato una Suzuki RM-Z450 per anni. Col senno di poi, è stata la decisione giusta diventare rossa?
Adoro la Honda. È fantastico per Supercross. La mia bici in questo momento è chiavi in ​​mano. Il motore, le sospensioni e l'intero pacchetto sono pronti. Se Anaheim 1 fosse domani, mi sento sicuramente come se fossi pronto per partire. Non sono ancora lì per quanto riguarda il fitness per fare tutti i 20 giri, perché stiamo ancora lavorando su un programma di base, ma in questo momento posso fare 15 buoni giri. So che la mia bici è pronta e il team è di grande supporto.

Non lasciarti ingannare dal sorriso. Un bagno di ghiaccio non è un'esperienza piacevole, ma è una parte fondamentale del programma di allenamento ClubMX. Questa foto è stata scattata alla fine di aprile di quest'anno. 

Con l'introduzione della nuovissima CRF2017 450, ci sono state conversazioni sulle corse del modello aggiornato in Supercross?
Sì, ma non possiamo mettere le mani sulla bici fino a dopo il Ringraziamento. Con l'avvicinarsi delle vacanze, sarebbe stato estremamente difficile. Avremmo dovuto spedire dal motore e dalle sospensioni e anche mappare la bici. È un processo Quando avremmo completato tutto con il modello 2017, stavamo già guardando gennaio. Preferirei andare in stagione pronto per andare in bici che conosco. Cercare di capire una nuova bici durante la stagione mi sembra sciocco.

“I RAGGIUNTI DEVONO CONTINUARE A LAVORARE ED ESSERE PRONTI ALLA CORSA. DEVONO ARRIVARE SULLA BICI E FARE SEGNI, SEGUENDO UNA NORMALE ROUTINE. SE SONO STATO DI NUOVO IN QUESTA POSIZIONE, NON ASPETTO UNA CHIAMATA, MA INSTEAD MESSI FUORI DETTO E TRAMITE GIRI SULLE TRACCE DI PRATICA. IN QUESTO MODO, SE QUALCOSA SUCCEDE, SEI PRONTO. "

Sei stato fedele a Mike Genova e al team MotoConcepts per molti anni. Sei un po 'sinonimo di quel programma, che è una grande mossa aziendale da parte tua. Hai una casa e conosci la squadra. Cosa ne pensi del folto gruppo di talenti - ragazzi come Dean Wilson, Malcolm Stewart e altri - che non hanno trovato casa?
È una posizione difficile in cui trovarsi. Ero in quella posizione nel 2011 dopo essere uscito dal team ufficiale Red Bull KTM. Il telefono non squillava. Mi ha messo a dura prova come pilota e davvero come individuo. Mi ero appena sposato e non avevo nemmeno un lavoro. Stavo cercando di trovare una squadra che fosse disposta a prendermi e mi sentivo come se non fossi degno di un passaggio. Fa schifo. Posso sicuramente capire cosa stanno passando i piloti che non hanno giri in questo momento. Devi continuare ad allenarti e lavorare. Alla fine, devi metterti in gioco. Ho comprato la mia Suzuki, sono andato alla Monster Energy Cup nel 2011 e mi sono qualificato terzo nelle prove libere dietro Ryan Villopoto e Ryan Dungey. I miei risultati quella sera non sono stati eccezionali, ma ho dimostrato di poter essere in vantaggio. Delle tre manche, ho guidato bene nella prima e nella terza manche. Sono stato abbastanza bravo che MotoConcepts mi abbia preso in mano, e da allora quella è stata la mia casa. I ragazzi senza contratto devono continuare a lavorare ed essere pronti a correre. Devono salire sulla moto e fare giri, seguendo una normale routine. Se fossi di nuovo in quella posizione non aspetterei una chiamata, ma invece mi metto in gioco e macina giri sulle piste di prova. In questo modo, se succede qualcosa, sei pronto. Gli infortuni sono una parte sfortunata del nostro sport, ma devi essere pronto a riempire un posto quando squilla il telefono.

Ci sono molte voci che circondano MotoConcepts e che stanno espandendo la squadra per il 2017. Chi è nella formazione?
Abbiamo un team completo l'anno prossimo. Ci sono io, così come Vince [Friese] che ritorna sulla 450, insieme a Justin Brayton. Nella classe 250 avremo [Cameron] McAdoo, che ha appena vinto alla Monster Cup nella classe All-Star. Deve correre alcuni Arenacross per guadagnare punti in modo da poter correre 250 East. Nella 250 ovest avremo Fredrik Noren. È una squadra solida e stiamo cercando buoni risultati.

È bello sapere che MotoConcepts ha raccolto Justin Brayton, perché ha fatto grandi gare nella serie australiana Supercross. Sembra anche una scelta naturale, dato che entrambi ti alleni insieme al ClubMX.
Ci alleniamo insieme. Diamine, le nostre bancarelle di biciclette sono a soli 30 piedi l'una dall'altra [risate]. JB è un bravo ragazzo. Ha molta esperienza e conoscenza in questo sport. Sa cosa sta facendo ed è un ragazzo professionale. Non vedo l'ora di lavorare con lui il prossimo anno.

A partire da ora, Alessi gareggerà per altri due anni e lo farà uscire. Se tutto andrà secondo i piani, avrà corso per 16 anni professionalmente, più della metà della sua vita.

Come è stata la tua esperienza con il team MotoConcepts?
È stato davvero buono Ogni anno il team diventa più forte e le fondamenta sono solide. Abbiamo un buon gruppo di ragazzi. La meccanica è fantastica; Le sospensioni Race Tech sono buone, e anche Chad è con i motori. Abbiamo una squadra solida.

Torni in Canada la prossima estate?
A partire da ora sto ancora parlando con il team Kawasaki per la prossima estate. La mia attenzione in questo momento è Supercross, con molto probabilmente il potenziale di correre in Canada con il team Monster Energy Alpinestars Kawasaki. Vedremo.

“Sicuramente so che quando sarà fatto, impolverato e finito, mi mancherò la fatica di allenarsi, viaggiare alle corse ed essere parte della comunità motociclistica. Sarà dura, ma deve accadere. "

Quando abbiamo parlato a fine aprile, eri irremovibile di andare in pensione nei prossimi anni. Quel piano è cambiato?
Il 2018 è il mio ultimo anno. Mi restano due anni. Le cose potrebbero cambiare. Se sono ancora competitivo, divertendomi e senza infortuni, potrei correre fino ai 31 o 32 anni. A partire da ora, il mio cuore è pronto a fare altri due anni solidi. Voglio essere coerente e provare a correre in anticipo. Voglio continuare a divertirmi con questo sport. È quello che ho fatto da quando avevo tre anni. Sicuramente so che quando sarà finito, spolverato e finito, mi mancherà il trambusto dell'allenamento, viaggiare verso le gare e far parte della comunità del motocross. Sarà dura, ma deve succedere. Chiuderò quel capitolo della mia vita e inizierò un nuovo capitolo con la famiglia e i bambini. 30 anni è il segno.

Immagino che ti ritirerai in Florida nella tua fattoria, ti prenderai cura degli animali e andrai in un mercatino delle pulci o due.
[Risate] Adoro i mercatini delle pulci! Ogni domenica vado al mercatino delle pulci, ma non posso farlo durante la stagione delle gare, perché domenica viaggio sempre. Solo durante l'offseason mi diverto a colpire il mercato delle pulci. La cosa buona è che ci sono molti mercati delle pulci in Florida. Non sai mai cosa troverai lì. È un'esperienza divertente.

Grazie per il tuo tempo, Mike. Goditi il ​​boot camp.
Thank you.