IMPRESSIONE AZIONE MOTOCROSS: COSA PIACE A GUIDARE SUZUKI RM-Z2013 450

Anche se la Suzuki RM-Z450 è la bici più pesante della classe 450 ... sembra la più leggera ... in realtà la seconda più leggera della CRF450.

Negli ultimi anni Suzuki è entrata in quello che potrebbe essere meglio descritto come "il cono del silenzio". Senza uomini di pubbliche relazioni, nessun reparto test di riviste e quasi zero comunicazioni, Suzuki si allontanò MXAla mappa di. Oh, non fraintenderci. Abbiamo ancora testato la Suzuki e per la maggior parte ci sono piaciuti, ma l'unica volta che abbiamo sentito parlare della Suzuki durante il periodo di prova è stato il giorno in cui abbiamo preso la nuova bici e il giorno in cui l'abbiamo restituita ... circa 12 mesi di silenzio.

LA NUOVA FOGLIA

La metà posteriore oscurante è la più evidente che questa Suzuki è il modello 2013.

Quella era la vecchia Suzuki. In verità quella era la Suzuki di circa tre mesi fa. Ora, su Suzuki c'è un nuovo spirito, un interesse rinnovato a diffondere il loro messaggio. Soprattutto, ci sono persone affidabili e competenti con cui interagire. È come se qualcuno alla Suzuki avesse riacceso le luci.

La prima prova di nuovo sangue a Suzuki arrivò quando MXA è stato invitato sulla pista Suzuki Supercross per fare un giro sulla RM-Z2013 del 450. L'invito non era poi così strano, ma il livello di coinvolgimento e di know-how era tutto nuovo. Questa volta Suzuki ha avuto tutte le informazioni che MXA necessario. Hanno scritto tutte le domande a cui non conoscevano le risposte e hanno promesso di ottenere una risposta dalla fabbrica.

Non è un segreto che MXA è stato critico nei confronti dell'approccio di Suzuki MXAe alle riviste in generale, in passato, ma hanno intensificato il loro gioco per il 2013. E, mentre un approccio progressivo fa molta strada? non cambia MXAL'opinione finale delle bici che testiamo, ma ci fornisce abbastanza informazioni e supporto tecnico per comprendere appieno ciò che Suzuki stava cercando di ottenere con le loro modifiche e aggiornamenti. Pensiamo che sia nel migliore interesse di MXA, Suzuki e il consumatore. Complimenti a Suzuki

DISSEZIONANDO L'RM-Z2013 del 450

Grazie a un briefing tecnico approfondito (con presentazioni e parti tagliate) la sera prima, il MXA l'equipaggio distrutto è arrivato sulla pista di prova Suzuki con una buona comprensione di ciò che Suzuki aveva fatto per migliorare il 2013. MXA mandò Dennis Stapleton, Daryl Ecklund, John Basher, John Minert e Jody Weisel sulle colline di Corona, in California, dove si trovano tutte le piste di prova di fabbrica.

Agli spettatori più casuali la Suzuki del 2013 sembra invariata? salvo per il parafango posteriore nero, ma nulla potrebbe essere più lontano dalla verità. Sebbene Suzuki non abbia apportato molte modifiche estetiche, si è concentrata sulle principali lamentele dei testisti, dei consumatori e dei piloti ... e la maggior parte delle mod che hanno apportato erano interne.
 
QUALI SONO I GRANDI CAMBIAMENTI PER IL 2013

Grazie a una nuova camma di aspirazione, pistone più leggero e nuova mappatura, la potenza è stata rafforzata nella gamma media per il 2013.

Motore: Il pistone, il perno del pistone e la biella sono sviluppati con l'uso dell'analisi del metodo degli elementi finiti (FEM). Il pistone è più leggero del 13% (senza compromettere la resistenza e la rigidità). La spina del pistone ha un trattamento superficiale Diamond-Like Carbon (DLC), per un minore attrito e una maggiore durata. La valvola lamellare del basamento è stata diluita per una lubrificazione più efficiente e il filtro dell'olio ha un magnete più forte per raccogliere più fanghi nell'olio motore. La camma di aspirazione ha più portanza per migliorare la gamma media.

trasmissione: La trasmissione è stata ridisegnata con una camma del cambio rimodellata, una molla di arresto e un albero di trasmissione che dovrebbe dare una sensazione di cambio più solida. Ci sono nuovi ingranaggi in seconda, terza, quarta e quinta.

Silenziatore: Con le parti interne del silenziatore ridisegnate, la potenza dal basso al medio è migliorata, inoltre il corpo del silenziatore utilizza bulloni convenzionali, anziché rivetti per semplificare la sostituzione dell'imballaggio di lana di vetro. L'RM-Z2013 del 450 raggiunge un massimo di due metri

forcella: L'RM-Z2013 del 450 utilizza le forcelle Showa Separate Function (SFF) con compiti separati di molla e smorzamento. La gamba destra contiene la molla, mentre la gamba sinistra incorpora il gruppo cartuccia per gestire lo smorzamento. Ne risulta un attrito ridotto, un aumento delle prestazioni di assorbimento e un risparmio di peso. Il diametro del tubo della forcella viene aumentato da 47 mm a 48 mm e il precarico della molla è regolabile.

CHE COSA MIRA SUZUKI

Una notte di tre cani.

Potresti passare tutto il giorno a leggere la letteratura Suzuki del 2013, ma se vuoi conoscere i fatti duri e freddi sulla bici, leggi di seguito:

Energia: La Suzuki voleva più colpi di gamma media. I motori precedenti erano stati larghi e lisci con una cima decente, ma non galleggiavano necessariamente sulla barca di nessuno. Montando una camma di aspirazione ad alto sollevamento, gli ingegneri di Suzuki volevano più abbaiare.

Mutevole: ponte MXA i testisti si sono lamentati di due cose sulle precedenti trasmissioni di Suzuki: (1) Balky si sposta dal secondo al terzo a pieno carico. (2) Phantom shifting: il punto in cui le bici si innestano o si innestano senza alcuna intenzione reale da parte del ciclista. La nuova configurazione di Suzuki, che include ingranaggi a tre cani anziché quattro cani e un meccanismo del cambio molto più rigido dovrebbe eliminare questi problemi.

Con più scoppi nella metà inferiore della fascia di potenza, l'RM-Z450 migliora la guida in curva e su brevi run-up per salti ripidi.

Sospensioni: Le forcelle SFF sono state OEM sulla Kawasaki KX250F per circa un anno e hanno dimostrato di essere una buona forcella un po 'più leggera delle forcelle a doppia molla. Inoltre, l'ammortizzatore Showa ha nuove valvole e un braccio di collegamento totalmente nuovo.

Struttura: La geometria rimane la stessa, con solo alcune modifiche alle specifiche relative alle nuove forcelle SFF. L'ingegnere di Suzuki focalizzò la sua attenzione non sulle specifiche del telaio, ma sulla sua rigidità

Estetica: Alla ricerca di qualcosa di nuovo? Continuare a cercare. A parte il parafango posteriore nero leggermente strano, è difficile distinguere una RM-Z2013 del 450 da un 2012, specialmente se il parafango posteriore è stato sostituito.
 
PRIMA GITA: IMPRESSIONE RM-Z450

Ci sono molti piccoli miglioramenti che non puoi vedere a prima vista. Gli accoppiatori della mappa non sono più dietro la targa anteriore, ma sono più accessibili dietro il radiatore sinistro. Il pignone del contralbero è trattenuto da un bullone anziché da un fermaglio per il 2013. Il morsetto del freno anteriore ha un distanziale metallico all'interno dei fori dei bulloni per evitare che la plastica si schiaccia. Il silenziatore soddisfa i test sonori di massimo due metri (115 dB di larghezza).

Questo non è un vero e proprio colpo MXA test ... è solo un giro di un giorno (e su una pista Supercross attenuata). MXA inizierà il processo di test la prossima settimana e continuerà fino a quando non saremo soddisfatti di poterti dire tutto quello che c'è da sapere sulla Suzuki RM-Z2013 del 450. Stimeremmo che l'attuale test della rivista sarà terminato a fine settembre.

Per ora, questo è ciò che possiamo dirti.

Troppo divertimento.

Le nuove forcelle e l'ammortizzatore conferiscono alla RM-Z450 una sensazione leggermente diversa rispetto allo scorso anno, ma il telaio è sostanzialmente lo stesso. La sensazione non fa nulla di dannoso per la migliore caratteristica della Suzuki: le curve.

La nuova forcella Showa SFF è stata un miglioramento rispetto alla precedente forcella RM-Z450. Funziona bene e ha una maggiore sintonizzazione per diversi ciclisti di livello di abilità. MXA ha portato tre diversi piloti di abilità e di età sulla pista Suzuki Supercross e non ci sono state grosse lamentele per il fondo o sentimenti difficili.

Il motore RM-Z450 può essere sintonizzato con tre diversi accoppiatori di mappe (di serie, ricchi e snelli). Tutti e tre MXA i testisti hanno preferito l'accoppiatore snello per la sua sensazione più aggressiva dal basso verso il centro. Per il 2013 Suzuki ha cambiato la camma di aspirazione in una con più portanza: questo dà alla powerband più potenza. In passato la powerband RM-Z450 era molto ampia, molto facile da guidare e molto utilizzabile? Ma non aveva molta personalità. Il motore del 2013 è definito dal suo significativo guadagno di spinta nella transizione dalla bassa alla metà. Sebbene Suzuki ci abbia detto che ha perso un po 'di potenza di fascia alta con la nuova mappatura e il profilo della camma? MXA i testisti hanno pensato che questo fosse un grosso problema.

Per quanto riguarda le prestazioni complessive, la RM-Z2013 del 450 è una bici migliore. Come mai? Le forcelle sono migliori per una gamma più ampia di motociclisti. Il powerband è migliore perché ha una personalità più pronunciata. La maneggevolezza era buona come sempre, e forse un po 'migliore grazie alla migliore configurazione delle sospensioni, supporti del motore più rigidi e coppia migliorata.

Affacciato sull'autostrada senza pedaggio 15.

Non diventiamo troppo nebbiosi perché questa è stata solo una corsa di un giorno attorno a una pista Supercross di 46 secondi. Non offriva molto in termini di stabilità ad alta velocità, maneggevolezza del terreno accidentato o diversi tipi di terreno. Come con tutte le bici, la MXA la squadra di demolitori ha qualche stridio, ma dovranno aspettare fino a quando non avremo abbastanza tempo in sella per appianare le rughe.

Per ora, apprezziamo gli sforzi di Suzuki per affrontare alcune delle aree di interesse. Resta sintonizzato per il test completo della rivista.