RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

#WHIPITMERCOLEDI'

Cavaliere: David Vuillemin
Bici: Yamaha Factory YZ2004 del 250
Fotografo: MXA Post Passati

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: MATTHEW WESTBURY'S 2000 KAWASAKI KX250 PRO CIRCUIT / SPLITFIRE REPLICA

“Ecco il mio Kawasaki KX2000 Splitfire del 250 che ho quasi finito di costruire. Pensavo che vi sarebbe piaciuto. " –Matteo Westbury.

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo darylecklundmxa@gmail.com. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA.

ALL'INTERNO DELLA QUASI FABBRICA JORDON SMITH FIRE POWER HONDA CRF250

OCCHIALI DA PRESCRIZIONE PRO-VUE

Pro-Vue produce occhiali da vista dal 1989. Il loro esclusivo design brevettato è l'unico sistema di lenti da vista che si fissa saldamente alla maschera. Pro-Vue utilizza esclusivamente occhiali protettivi al 100% e offre cinque colori di montatura e una dozzina di lenti per occhiali colorate diverse oltre al trasparente.

Il prezzo per una maschera da vista completa e prêt-à-porter parte da $ 219. Vedi tutto su provue.com oppure chiama o invia un messaggio a Randy al numero (507) 534-1247.

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MOTO | CURIOSITA '

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LA PRATICA E L'ESPERIENZA DI JOSH MOSIMAN DEL NAZIONALE MONDIALE A 2 TEMPI

UN VIDEO PANORAMICO DELLA NAZIONALE MONDIALE A DUE TEMPI 2022 A GLEN HELEN

CITAZIONE MXA // JETT LAWRENCE PARLA DI VINCERE IL CAMPIONATO DELLA COSTA EST 250

Ad essere onesti, ero più calmo rispetto allo scorso fine settimana, andando alla resa dei conti est-ovest. Mi stavo solo divertendo e questo mi ha aiutato a divertirmi di più con la pista. Nel main event sono uscito bene dal cancello, ma ero un po' sbilanciato. Ho perso tutta la mia trazione lì, ma ero semplicemente felice di farcela alla prima curva. Mi è piaciuto combattere con Austin [Forkner]; Penso che mi abbia aiutato a non preoccuparmi nemmeno del campionato, perché ero più eccitato per la gara. Ho provato alcune linee diverse, fatto degli errori, ma questa pista era così per essere coerente. Lo sognavo da quando ero un ragazzino. Tutto il duro lavoro che noi e il team abbiamo fatto, e tutti i momenti difficili che ho passato, questa notte fa scomparire tutto ciò. Devo solo dire grazie alla squadra. Non sarei qui senza mio fratello; Sento che anche lui dovrebbe avere una targa numero 1, perché è una parte importante di questo. Questo è decisamente molto di più della vita all'aria aperta [titolo]; Ho avuto molte corse difficili nel supercross, quindi questo è irreale.

MXPERT | LA CONSEGUENZA INCREDIBILE DI ANDARE ALLA GRANDE

Nel progetto MXX KX250F siamo passati a un cerchio 2.15 e abbiamo utilizzato un pneumatico posteriore 110. È una buona mod se hai il potere di tirarlo e le conoscenze per compensarlo.

Gentile MXA,

Ho letto l'articolo su "Come migliorare il KX2018F 250”. Hai citato l'utilizzo di una serie di cerchi KX450F, ma non hai affrontato il problema del dimensionamento dei pneumatici posteriori. La mia KX250F è arrivata con una gomma posteriore da 100 su un cerchio da 1.85. Ho l'impressione che tu abbia utilizzato un cerchio 2.15 e una gomma posteriore 110. Va bene usare la gomma 110 sul cerchio stretto da 1.85?

Si può fare, ma è molto meglio fare quello che abbiamo fatto, che è stato spostato su un cerchio 2.15. Far funzionare un pneumatico 110 sul tuo stock Il cerchio 250 della KX1.85F funzionerà, ma il tipico pneumatico 110 / 90-19 è progettato per il cerchio largo 2.15. L'inserimento di un 110 / 90-19 su un cerchione da 1.85 comprime lo pneumatico più grande dove le perline incontrano il cerchione, producendo non solo un profilo dello pneumatico molto più rotondo ma anche uno posteriore molto più alto. Se riuscissi a trovare una gomma posteriore 110 / 80-19, gli effetti di arrotondamento e altezza sarebbero ridotti, ma probabilmente non sarai in grado di trovare una gomma posteriore 110 / 80-19 in un marchio premium.

Molti piloti utilizzano 110 pneumatici su cerchi da 1.85 e affermano che c'è un aumento della trazione rispetto allo pneumatico più largo, ma è molto probabilmente un'illusione creata dalle modifiche significative alla dentatura e alla geometria del telaio causate dallo pneumatico posteriore di diametro maggiore . L'aumento dell'altezza dei pneumatici aumenterà i rapporti di trasmissione, proprio come togliere i denti dal pignone posteriore. Solleverà anche la parte posteriore della bici, aumentando l'angolazione della testa. Queste conseguenze indesiderate possono essere risolte, se riconosciute, innestando correzioni e facendo scorrere le forche su e giù nei morsetti.

Perché il 110/80 dovrebbe funzionare meglio del 110/90? Dipende dalle proporzioni del pneumatico. Il primo numero sullo pneumatico è la sua larghezza. La larghezza viene misurata in linea retta dal punto più lontano su una parete laterale, attraverso il battistrada, fino al punto più lontano sulla parete laterale opposta. Nel nostro esempio, ciò significherebbe 110 mm di larghezza. Il secondo numero è l'altezza del pneumatico, non in millimetri, ma come percentuale del primo numero. Pertanto, uno pneumatico 110/90 ha una larghezza di 110 mm e un 90 percento di altezza 110 mm. La matematica ha una larghezza di 110 mm e un'altezza di 99 mm. Per fare un confronto, uno pneumatico 110/80 ha una larghezza di 110 mm e un'altezza di 88 mm. Più significativamente, il pneumatico posteriore 250 / 100-90 di serie della tua KX19F è largo 100 mm e alto 90 mm. Rendendolo un po 'più confuso è che mettere una gomma 110 su un cerchio da 1.85 esagera il profilo a causa dell'effetto mongolfiera di pizzicare le perle insieme. Ciò rende lo pneumatico più alto della percentuale indicata.
Se fossimo noi ed eravamo su questa bici da progetto, passeremmo a una 2.15 e gestiremmo una gomma 110/90, abbassando la marcia e spostando le forcelle per ristabilire la corretta geometria del telaio.
Invia le tue domande a mxa@hi-torque.com

INSTA CARNAGE // FOXBOROUGH SX

FOTO CLASSICA

Questa è la copertina del numero di agosto 1993 di MXA. Siamo rimasti sorpresi dal fatto che le coperture protettive non siano diventate l'aspetto delle moto da cross di domani.


Moto Trivia risponde: David Bailey 1985<

a metà settimana