RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION: (05/14/10)

RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS
Di John Basher

FOTO DELLA SETTIMANA

    La scorsa settimana ho visto Chad Reed prepararsi a difendere la sua targa numero uno nei Lucas Oil AMA Nationals. Solo dieci giorni prima dell'inizio dei cittadini!

DOMANDE CHE NON FANNO FATTA LA RIVISTA: GRANT LANGSTON

Grant è sempre un ragazzo eccezionale con cui parlare.

    Ogni tanto dobbiamo ritagliare materiale a causa di problemi di spazio nella rivista. Di recente ho fatto un'intervista a Grant Langston. Sempre divertente ed estremamente intelligente, Langston aveva molto da dire. Purtroppo ho dovuto eliminare due domande dall'intervista. Cosa erano? Continua a leggere e scoprilo.

MXA: Crescendo, a chi hai guardato?
Grant: Greg Albertyn. È stato il primo ragazzo che ho incontrato a considerare un eroe. È un ragazzo eccezionale e un grande ambasciatore per lo sport del motocross. Ha dato alla gente come me la speranza e la convinzione che non importa da quale estrazione sociale vieni. Finché sei veloce in bici, non importa il tuo background, allora è tutto ciò che conta. Greg è stato un ottimo modello per i sudafricani e il nostro sport in generale. Mi ha aperto la porta. Ho sempre amato il suo atteggiamento di non dire mai morire. Greg è una persona genuina. Non penso che incontrerai qualcuno che dirà qualcosa di brutto su Greg. Ora le persone non ridono più quando sentono parlare di un ragazzo di talento del Sudafrica.

Quale esperienza ha cambiato maggiormente la tua vita?
Trasferirsi dal Sudafrica è stata una bella esperienza. Tutto da allora è stato incredibile. Ora qui corro negli Stati Uniti. Non è facile venire da dove ho fatto e fare quello che sto facendo. Lasciare il Sudafrica mi ha regalato tante nuove esperienze. Ne sono grato.

OOPS! CORREZIONE DI UN ERRORE

Townley è un ragazzo eccezionale con cui parlare. Cioè, quando non è arrabbiato con te.
   
    Che ci crediate o no, gli scrittori commettono errori. Anche se è difficile per qualsiasi scrittore ingoiare l'orgoglio e ammettere un illecito, succede. Vivrò fino a un errore che ho fatto due settimane fa nel Rapporto di metà settimana. Non mi è diventato noto fino a giovedì scorso, quando ho notato il mio cosiddetto amico Ben Townley in pista a Glen Helen. Gli ho salutato con la mano mentre scattavo le foto. Mi scosse la testa (non nel modo carino). Non ci ho pensato. Più tardi, mentre navigavo ai box, mi avvicinai a lui. Normalmente socievole e socievole, mi guardò come se stessi confondendo l'aria che respirava. La nostra conversazione è andata in questo modo:

Io: Ehi Ben, come stai?
Ben: Non parlarmi.
Io: eh? Perchè no?
Ben: Sai perché.
Io: mi stai prendendo in giro?
Ben: No. Seriamente, non parlarmi.

    Detto questo, si lasciò andare. Mi è stato lasciato grattarmi la testa. Dopotutto, era lo stesso ragazzo con cui avevo passato una giornata in pista con due mesi fa a fare un'intervista enorme. Ben era stato in genere uno dei cavalieri più belli con cui parlare. Non solo, siamo come gemelli! Va bene, non proprio, ma abbiamo (quasi) cicatrici corrispondenti da interventi chirurgici recenti. Allora perché mi stava facendo impazzire? Non sono riuscito a menzionarlo come concorrente per il titolo nazionale AMA 450 questa estate in un recente rapporto di metà settimana. Cry me A river.
    Ben (perché so che stai leggendo questo), scusa. Probabilmente avresti dovuto capire che quando non hai visto il tuo nome menzionato da nessuna parte nell'elenco ho fatto un errore. Ops. Adesso superalo. Sei veloce. Ovviamente hai la possibilità di vincere il titolo, soprattutto se rimani in salute. Questo dovrebbe essere ovvio, considerato questo MXA dedicato una buona porzione di spazio editoriale solo per te - sì, tu. Ora fammi un favore e metti quella bici Troy Lee Designs / Honda sulla scatola. 
     
DALLA BOCCA DI SEB: SEBASTIEN TORTELLI RIVIVE I SUOI ​​GIORNI HONDA

        “All'inizio Supercross non è stato facile per me. Quando facevo parte del team ufficiale Honda con Ezra Lusk, Mickael Pichon e Kevin Windham, è stato difficile! Ezra e Kevin hanno scherzato con me tutto il tempo quando eravamo sulla pista di prova di Supercross. Direbbero cose come “Ehi Sebastien, puoi provare a fare quel salto prima? L'atterraggio è un po 'altissimo e abbiamo bisogno di qualcuno che lo rada. " Ho sempre lanciato atterraggi! ”  

RICORDANDO ANDREW “SHARKEY” MCFARLANE

    Non conoscevo Andrew McFarlane da così tanto tempo, o molto bene, del resto. Eppure l'amichevole australiano ha avuto un impatto immediato su di me. Sono stato immediatamente attratto da lui per ragioni che al momento non riuscivo a capire. Solo dopo averlo visto parlare con i fan mi sono reso conto di quanto fosse carismatico ed estroverso. Sembrava un tipo mezzo pieno di vetro, un raro tratto di personalità.
    La scorsa settimana ho parlato con diverse persone che hanno lavorato a stretto contatto con lui durante i suoi anni di corsa negli Stati Uniti. Hanno tutti detto cose meravigliose su "Sharkey". In effetti, non c'è stata una sola parola di negatività versata durante le ore delle conversazioni di cui ho fatto parte.
    Per me, ricorderò sempre il giorno quattro anni fa in cui, legato con una macchina fotografica sulla schiena, ho guidato una bicicletta per tornare al lavaggio di sabbia dietro il MXA ufficio. Una striscia blu attraversò l'orizzonte, seguita da pennacchi di sabbia asciutta emessi dalla gomma posteriore della Yamaha # 124 della Troy YZ250F. Avvicinandomi alla pista, ho notato il suo stile fluido e senza sforzo mentre scavava le linee attorno a un percorso che avrebbe fatto piangere la maggior parte dei piloti di motocross in agonia.
    Fatto con la sua moto, mi sedetti sul portellone del suo camion mentre parlava cordialmente di tutto tranne che del motocross. È stato bello sentire parlare della sua vita lontano dal motocross. E durante la nostra conversazione ho iniziato a scattare foto di lui in giro. Fu allora che Andrew fece lampeggiare il segno di pace mentre premevo il pulsante di scatto. Quello è il ragazzo che ricorderò per sempre: felice e amichevole. Poco dopo aver scattato la foto, si rimise la maglia e registrò un'altra moto. Ho guardato con soggezione, ammirando il suo stile di guida quasi quanto la sua personalità. Andrew McFarlane ci mancherà.
    Di seguito alcune citazioni di coloro che erano amici di McFarlane. Godspeed, Andrew.

Bill Keefe - Il team manager Andrew's MotoSport / Kawasaki
    “Andrew aveva un potenziale illimitato. Sapeva quello che voleva ed era disposto a lavorare per ottenere i risultati. Era molto metodico e professionale in tutto ciò che faceva. Lui e il suo meccanico, Rene Zapata, hanno cliccato e lavorato così bene insieme. È stata un'esperienza straordinaria passare un po 'di tempo con Andrew in una vita troppo breve. Mi mancherà. “

Dave Osterman - Il team manager di Andrew di Troy
    “Andrew è sempre stato molto dettagliato. Era il modo in cui lo faceva e diceva cose che rendevano davvero più facile il nostro lavoro. Era un bravo ragazzo dello sviluppo e una risorsa enorme. Era un campione del campione. Era semplicemente un piacere lavorare con ed essere in giro.
    “Ricordo che Yamaha di Troia aveva un contratto con una società di caschi e stavano per lanciare un nuovo casco. All'undicesima ora Andrew mi dice che non si sentiva al sicuro nel casco. Ho cercato l'azienda del casco e ho detto loro che dovevano riparare il casco. Volevo che Andrew si sentisse al sicuro, e quando ha detto quello che ha detto, non l'ho nemmeno messo in discussione. Le sue credenziali mi fecero sentire che non avevo bisogno di interrogarlo. Ho rispettato tutto ciò che ha detto, perché meritava quel rispetto. "

Grant Langston - Amico di Andrew
    “Abbiamo trascorso molto tempo insieme, la sua famiglia e la mia, durante i Nationals all'aperto. Resteremmo tutti nelle nostre case mobili e fondamentalmente vivremmo in esse quando avremmo corso contro i cittadini. Vorremmo fare il barbecue e uscire con i nostri bambini. Molte persone che non hanno avuto la possibilità di incontrarlo non sanno quanto fosse straordinario un padre. Aveva il tocco di una madre. Era uno dei pochi padri che ho incontrato a cui tenevano così tanto i suoi figli, quasi recitando come una seconda mamma. Andrew era un grande padre, un grande marito e un ragazzo con i piedi per terra. Non ha sostenuto pugnalate alle persone o discorsi sulla spazzatura. Era un vero gentiluomo, che sono pochi e rari nel nostro sport. Andrew sarà sempre ricordato da coloro che lo conoscevano come un ragazzo fantastico. "  

EAST VS. OVEST: LA COSTA PIÙ FORTE?

    Da quando la classe 125 si è divisa in due coste, c'è stato un lungo dibattito su quale costa abbia il talento più profondo. Ogni tanto la marea cambia. Negli ultimi anni sembrava che la costa occidentale avesse un pool di talenti più profondo. Che dire del 2010? Buona domanda. Un solido barometro è la sparatoria est / ovest di Las Vegas. Quando la polvere si è depositata, ecco chi ha vinto l'inseguimento dei punti a Las Vegas:


Jake Weimer ha chiuso la sua carriera con la famosa sparatoria est / ovest di Las Vegas.

Ovest:
    Cavaliere (posto a Las Vegas):
    Jake Weimer (1), Josh Hansen (2), Broc Tickle (6), Travis Baker (8), Ryan Morais (9), Trey Canard (10), Cole Seely (11), Hunter Hewitt (12), Phil Nicoletti (13), Jake Canada (15), Robert Kiniry (16).
    136 punti totali

Est:
    Cavaliere (posto a Las Vegas):
    Christophe Pourcel (3), Dean Wilson (4), Justin Barcia (5), Martin Davalos (7), Michael Willard (14), Adam Chatfield (17), James Decotis (18), Ryan Sipes (19), Kyle Keylon (20). 
    85 punti totali

    Ma aspetta! Mancavano molti ciclisti a Las Vegas. Ecco la ripartizione:

Ovest:
Wil Hahn
Blake Wharton
Jeff Alessi


Brett Metcalfe era impegnato a prepararsi per il 450 inseguimento nazionale. Gli mancava Vegas.

Est:
Brett Metcalfe
Austin Stroupe
Blake Baggett
Kyle Cunningham - ha corso 450 a Las Vegas
Matt Lemonine
Troy Adams

    Quale costa è più forte? È una chiamata difficile, ma do un leggero vantaggio a ... la costa occidentale. È molto vicino però.

LA TUA POSSIBILITÀ DI AIUTARE UN TEAM GP

    Il team di motocross Suzuki Beursfoon (www.suzuki-motocross.nl) è alla ricerca di tre biciclette Suzuki di scorta (due RM-Z450 e una RM-Z250), nonché di una idropulitrice per prendere in prestito la Glen Helen USGP. Il team Suzuki Beursfoon avrà le sue bici da corsa, ma stanno cercando delle bici di riserva di riserva per ogni evenienza. I piloti sono Jose Butron (pilota MX2 dalla Spagna), Marc de Reuver (pilota MX1 dall'Olanda) e Kevin Strijbos (pilota MX1 dal Belgio). Si prega di contattare jarno@oldenijens.nl se si è interessati ad aiutare la causa. 

VISUALIZZAZIONE: TOMMY HAHN

    Tommy Hahn di Rockstar Energy / Suzuki è stato l'unico pilota a portare la bandiera 450 nel team di corse gestito di Bill Keefe. L'anno scorso Hahn ha preso fuoco durante i cittadini. Se non fosse stato per qualche infortunio di Supercross preseason, Tommy sarebbe arrivato più in alto del nono posto nella classifica generale. A Seattle, Hahn ha superato i solchi e il fango per ottenere il secondo posto. Con i cittadini proprio dietro l'angolo, Tommy si prepara a una grande estate.  

MXA: Complessivamente, sei stato soddisfatto dei risultati di Supercross?
Tommy: Ho avuto infortuni che sono stati difficili da lavorare, ma dirò che sono contento di come sono andate le ultime gare di Supercross. Sono salito sul podio a Seattle e a Salt Lake City ho avuto il terzo tempo sul giro più veloce, quindi i miei risultati sono migliorati. Dopo la pausa sono stato in grado di diventare più sano e sembra di aver trovato un'altra attrezzatura.

Seattle è stata una pista piuttosto dura, e mentre quasi tutti si muovevano tra le solchi e le sabbie profonde, sei stato uno dei pochi ciclisti a continuare ad avanzare. È stata la corsa più impressionante che hai avuto da quando hai vinto la Steel City National l'anno scorso.
Ciò che ha davvero fatto la differenza per me è che ho trovato conforto in pista. Sono cresciuto cavalcando in cattive condizioni come quello che era a Seattle. Cavalcavo sempre nei letti dei fiumi, quindi mi sembrava tutto familiare. L'unica parte spaventosa della traccia era la grande tripla. Continuavo a ricordare a me stesso di rimanere liscio e di non cavalcare la mia testa.

    “Sono cresciuto cavalcando in cattive condizioni come quello di Seattle. Ho sempre cavalcato nei letti del fiume, quindi tutto mi è sembrato familiare. "

Negli ultimi anni sei passato da una Honda a una Kawasaki e ora sei su una Suzuki. È stato difficile adattarsi all'RM-Z450?
Sorprendentemente, no. In realtà è stata la parte più semplice dell'intero affare. È stato così difficile superare le mie ferite e guarire mentre guidavo, mi esercitavo e correvo. Mi sono fatto male proprio prima dell'inizio della stagione. Mi sono rotto alcune costole nello schianto, e non molto tempo dopo ho separato la spalla. È stata una cosa dopo l'altra, ma ora sono sano e sto iniziando a mostrarmi.

Sei l'ultimo a vincere una Nazionale. Cosa ci vorrà per vincere due di fila?
Devo assicurarmi che la mia configurazione della bici sia perfetta. Devo anche essere preparato. Sto facendo delle foto e sto sistemando tutto dalla mia parte. Le persone parlano sempre di quanto sia importante l'inizio, ma per i cittadini è fondamentale. Avrò bisogno di ottenere costantemente ottime partenze e mettermi nella posizione di vincere subito.

COMUNICATO STAMPA: DIECI DOMANDE CON RYAN DUNGEY

    Brea, California.? Ryan Dungey di Rockstar Makita Suzuki, il fenomeno rookie ventenne di Belle Plaine, Minnesota, è ufficialmente il campione mondiale AMA / FIM 20 Supercross. Solo il secondo debuttante di sempre a conquistare il titolo, e il più giovane di sempre, Dungey ha messo insieme un fantastico curriculum di corse nella sua breve carriera. Andando alla fase finale della serie Supercross domani al Sam Boyd Stadium di Las Vegas, Nevada, Dungey ha risposto a 2010 domande sul suo anno di campionato a bordo della Rockstar Makita Suzuki RM-Z10.

Q: Quando è sprofondato il fatto che avevi vinto il titolo?
Ryan Dungey: Non mi ha davvero colpito fino a quando non sono tornato a casa in Florida dopo il round di St. Louis, ma anche allora non mi è affondato fino a dopo la celebrazione del campionato sul podio a Seattle. Avere quel piatto n. 1 consegnato a me è stato qualcosa che ricorderò per il resto della mia vita.

La tua famiglia è stata importante per il tuo successo. Come hanno reagito al tuo campionato Supercross?
Sono stati lì con me in ogni singola gara della mia carriera. Ovviamente sono stati grandiosi nel portarmi dove sono oggi, ma vedere gli sguardi di gioia sui loro volti mentre ero lassù a prendere il mio piatto n. 1 era qualcosa di davvero bello.

Quanto è importante la bici in Supercross? L'RM-Z450 era una grande parte dell'equazione?
Ho guidato una Suzuki solo da quando sono diventato un professionista, e mi sono inventato il programma Suzuki Amateur e credo davvero che le Suzukis siano le migliori bici oggi disponibili. Sono stato in grado di guidare la RM-Z450 di Ricky prima di passare alla classe 450, quindi quando è arrivato il momento di guidare la grande moto mi sono sentito davvero a mio agio. È una bici facile da guidare, sia all'interno che all'esterno.

Che ne dici del team Rockstar Makita Suzuki: Roger, Ian, Goose, tutti i ragazzi. Quanto è importante avere una squadra del genere dietro di te?
Cos'altro bisogna dire dei ragazzi della Rockstar Makita Suzuki? I campionati raccontano la storia. Voglio dire, Roger è "The Man" per un motivo. Porta tanta esperienza nella squadra; ha fatto tutto nel nostro sport. E Mike Gosselaar è un bravissimo meccanico, e anche un brav'uomo da tenere in riga. Ian sui motori, Adam sulle sospensioni, Ray e Shane - tutti quanti? Che grande squadra!

Guidi con Suzuki da molto tempo ormai, e la relazione che hai lì sembra molto forte. Con il passare della stagione, avevi molte responsabilità sulle spalle. Ad un certo punto ti arriva? Come gestisci la pressione così bene?
Come ho detto prima, mi sento davvero a mio agio su una Suzuki. È la mia bici E la responsabilità aumenta davvero quando ti sposti sulle grandi biciclette. Voglio dire, le persone mi hanno detto che sarebbe stato diverso, ma non riuscivo a immaginare quanto fosse diverso. E il fatto che ero nella caccia al campionato dall'inizio probabilmente ha aggiunto all'accumulo di pressione. Comunque andava bene, è quello che volevo da quando ero un ragazzino. Voglio dire, è quello che tutti noi vogliamo, giusto? La possibilità di vincere il titolo 450 Supercross? Assolutamente.

Rockstar e Makita sono grandi sponsor e sembra che tu abbia davvero un ottimo rapporto con loro (così come tutti gli sponsor del team). Ovviamente i risultati ci sono, ma sei considerato uno dei ragazzi più "commercializzabili" di questo sport. Qual è il tuo segreto?
Ci vuole una grande squadra per supportare un pilota nel nostro sport. Rockstar è stata con me sin dai primi giorni e anche Makita. Ci vuole coerenza per far funzionare le cose nel nostro sport, e non intendo solo in pista. Devo fare il mio lavoro a casa durante la settimana e la squadra deve fare il loro nel negozio. Ci vogliono entrambi per ottenere risultati in pista. Gli sponsor fanno accadere tutto.

La gara di St. Louis è stata descritta da Ian Harrison come "ad alta intensità". Quando sei in una gara del genere, dove tu e Villopoto state girando un secondo più velocemente delle gare di calore, vi concentrate maggiormente sulle vostre linee, sull'altro pilota o su una combinazione di cose?
Cerco di attenermi al mio piano di gioco in quelle situazioni. Ci prepariamo per gare del genere. Sono decisamente ad alta intensità e devi cercare di rimanere calmo e ricordare di guidare le tue linee e rimanere concentrato sulla tua gara, e non su ciò che accade intorno a te. E quando ci si schianta a metà gara, a quel punto devi fare davvero affidamento sulla tua forma fisica perché il tuo cuore attraversa il tetto.

Hai vinto parecchi titoli ora nella tua giovane carriera. Come ti concentri sulla conquista di questi titoli ... o ti concentri solo su gara per gara?
Cerco sicuramente di essere preparato per le lunghe stagioni. Ci vuole coerenza per vincere i campionati e per essere coerenti devi essere preparato. E sì, gara per gara è molto importante. Questa è una lunga stagione nella classe 450 e devi essere preparato per gli alti e bassi in modo da poter gestire tutto e continuare ad andare avanti.

Quale sarà la tua attenzione verso i cittadini?
Ci prenderemo il tempo necessario per preparare la bici per l'esterno. Usciremo in California prima che Hangtown si impegni a prepararsi per 12 grandi gare quest'estate.

UNA NOTA BENE DI "BAD" BRAD SU "MAGOO"

RIP, Danny.

[Comunicato stampa di Brad Lackey]

    È con emozioni contrastanti che scrivo agli amici di Danny e al mondo. Mentre siamo tutti estremamente rattristati dall'improvvisa scomparsa del nostro amico e del mio fratellino di motocross, siamo anche felici che Danny sia in pace ora. Probabilmente sta già cercando di trasformare una doppia di una nuvola in una tripla e vedere se riesce a farlo con un piede spento e una mano dal manubrio piegato!

    Danny ed io siamo cresciuti insieme nella California del Nord e abbiamo affrontato i nostri concorrenti "SoCal", sapendo che avremmo avuto qualcosa da dimostrare. Danny era sempre pronto per la sfida. La dinamo dai piedi rossi della Sierra Nevada ha sempre stupito me e altri cavalieri molto più esperti e abili con il suo approccio ben preciso ai rettilinei, alle curve e, naturalmente, ai salti.

    Ero molto orgoglioso di lui, ma non mi sorpresi affatto quando appresi che aveva decimato la competizione al Trophee e al Motocross des Nations del 1982 vincendo tutte e quattro le moto. È quello che mi sarei aspettato da Danny. Mi ha fatto sorridere in seguito, quando ho sentito la storia di un funzionario di uno degli eventi des Nations. Apparentemente si è lamentato con il team manager di Danny e il mio amico Roger DeCoster che Danny stava andando troppo pazzo, tagliando alberi sui suoi salti, ecc. Ha detto che si sarebbe fatto male. Roger mostrò semplicemente i tempi sul giro ufficiale di Danny e se ne andò.

    Così ricorderemo tutti Magoo.

    Negli ultimi 12 mesi molte persone fantastiche e io abbiamo lavorato per far diventare Danny un nuovo furgone per migliorare il suo stile di vita, che si era deteriorato dal suo incidente del 1985 a Parigi. So che Danny ne era entusiasta ed estremamente grato a tutti coloro che hanno contribuito. È stato sinceramente sorpreso e umiliato per l'erogazione di supporto da parte di tutti i suoi fan. Sebbene non abbia mai avuto la possibilità di salire sul suo nuovo furgone, ne ha visto le foto e ha approvato la nuova grafica che era stata applicata al momento della sua scomparsa. Pensava davvero che fossero fighi.

    Vorrei solo aver avviato il progetto van prima.

    Come si dice a ben vedere, anche un anno o due prima avrebbero dato a Danny l'opportunità di godersi la vita e fare più cose che avrebbe potuto fare prima di martedì 4 maggio. Ora, dato che tutto ciò vortica per me e Lori, siamo consapevoli di ciò che dovrebbe accadere con il progetto van incompiuto e tutte le persone e le società che hanno contribuito. Ci saranno decisioni prese a tempo debito; tutto pensando alle migliori intenzioni di Danny e della sua famiglia. Il furgone avrebbe migliorato la vita di Danny dandogli la possibilità di uscire e continuare la sua passione per l'insegnamento della sicurezza dei bambini in moto e motocross e sono fiducioso e fiducioso di poter continuare ad adempiere almeno in parte alla missione di Danny. Non appena gli affari di Danny saranno risolti, avremo un'idea migliore di cosa fare e lo faremo sapere al pubblico. Per favore, abbi pazienza con noi e comprendi che qualunque decisione venga presa, sarà presa con preoccupazione, riflessione e guida da altri vicini a Danny e al progetto Van.

    Mi mancherà Danny con tutto il cuore e voglio ringraziare tutti nel mondo che hanno provato la stessa cosa per l'incredibile Mr. Magoo.

    - Brad Lackey

VISUALIZZAZIONE: PRESTON TILFORD

Tilford (a sinistra) e Alan Olson (a destra) sono una combinazione vincente.

    Preston Tilford è un corridore SoCal locale con un potenziale illimitato e il sostegno di molte persone fantastiche e sponsor. L'equipaggio dei demolitori della MXA ha conosciuto molto bene Preston e non abbiamo nient'altro che grandi cose da dire su di lui. Tilford ha una velocità di livello professionale, una visione carismatica delle corse e determinazione. L'unica differenza tra Tilford e la maggior parte dei suoi concorrenti? Preston è nero. L'ho incontrato la scorsa settimana per parlare delle corse, del futuro e del perché non importa quale sia il colore della tua pelle.

MXA: da quanto tempo guidi e corri?
Preston: ho iniziato a guidare a 12 anni, quindi sono passati sette anni da quando ho iniziato. Ho corso REM per circa tre anni ormai. Mi piacciono molto le lunghe motos, perché è buono per l'allenamento. Inoltre, il programma procede piuttosto velocemente, quindi non sono in pista tutto il giorno ad aspettare la mia gara.

Prima dell'inizio della stagione amatoriale, hai fatto scalpore nell'industria del motocross firmando con Vance & Hines come collaudatore. In cambio, ti supportano negli Amateur Nationals. Come è arrivato questo accordo?
Stavo gareggiando in REM, e Alan Olson di Vance & Hines mi ha visto e mi ha chiesto se potevo provare alcuni tubi per lui. Un paio di mesi prima di firmare con il team ho iniziato a testare per lui vari tubi di scarico. Mi ha fatto guidare tutto il tempo su un mucchio di biciclette diverse. Poi Vance & Hines mi hanno contattato con un accordo e ho colto al volo l'opportunità.

Perché hai deciso di guidare la Yamaha?
Ovviamente Alan e suo figlio, Tim (coordinatore delle relazioni con i media di Yamaha) hanno stretti legami con Yamaha. Non conosco tutti i dettagli su come tutto è andato insieme tra Vance & Hines e Yamaha, ma è così che volevano.

Qual è il tuo piano per i prossimi due mesi?
Sto programmando di correre il Prequel a Glen Helen. Vorrei anche correre una giornata amatoriale a Hangtown, così come Mammoth e Loretta Lynn. Ho guidato Loretta l'anno scorso, ma ero su un programma diverso. Ho avuto aiuto dai miei genitori, MXAe John Burr Cycles. Ho guidato per Kawasaki.

    “È solo che non ci sono molti corridori neri. Cerco sempre di presentare bene la mia immagine. "

È difficile essere una persona di colore in uno sport composto principalmente da bianchi?
Non è così difficile. È solo che non ci sono molti corridori neri. Cerco sempre di presentare bene la mia immagine. Non voglio essere uno di quei ragazzi che alla gente non piace. Inoltre devo sempre assicurarmi di stare attento a ciò che dico. Ma sai una cosa? Ne vale davvero la pena, perché adoro andare a cavallo.

È davvero un peccato che tu sia al microscopio solo per il colore della tua pelle. Tuttavia, è bello vedere che ci sono più neri coinvolti nel motocross.
È decisamente buono. Lo sport è davvero divertente e sono felice di vedere che sempre più persone iniziano a divertirsi.

Jim Tarantino detiene il soprannome di "King of Saddleback", perché non importa quanto sia profonda la competizione, sembra che tutti abbiano gestito Saddleback. Se c'è qualche "re di REM", dovrei sporgermi verso Tony Amaradio. Tuttavia, stai facendo un bel nome per te stesso battendo una forte concorrenza in REM.
Sì, adoro la pista. Vivo a dieci minuti da Glen Helen. È la mia pista di casa e adoro venire qui. È bello che tutti i ragazzi di Glen Helen siano miei amici e possiamo uscire e cavalcare.

Ho visto tua madre ora negli ultimi due anni. È una madre che si siede e ti lascia fare le tue cose, o è davvero coinvolta assicurandosi di fare i compiti di motocross?
Lei è molto dura con me! Si assicura sempre che io rimanga in cima alle cose, che guido e che mangio cibo sano. Vuole vedere il mio successo perché capisce che sono bravo a correre il motocross.

Pensi di diventare professionista l'anno prossimo?
Non lo so. Lo stiamo ancora capendo. Se sono pronto a diventare professionista, allora ci proverò. Altrimenti, farò un altro anno nei ranghi amatoriali.

È abbastanza carino che tu abbia aiutato l'ex meccanico di fabbrica Alan Olson.
Sono così felice che mi sta aiutando! Sono veramente benedetto ed è bello lavorare con lui. Mi ha aiutato a capire che essere un pilota professionista di motocross è ciò che voglio davvero fare quando invecchio.

C'è qualcuno che vorresti ringraziare?
Voglio ringraziare Dio, Vance & Hines, Thor, Renthal, Parts Unlimited, Alan Olson, Josh, Terry, la mia famiglia e tutti coloro che mi supportano.  

COMUNICATO STAMPA: TIPI DI PROBLEMI PER AVERE FABBRICA KTM RIDE A HANGTOWN

    Murrieta, CA? Michael Sleeter e il suo team KTM Factory Services / One Industries sono orgogliosi di annunciare che Tye Hames è il vincitore del concorso Rider for a Day nel round di apertura della MX Sports AMA Motocross Series presso Prairie City Raceway.

    Con oltre 70 iscrizioni al concorso, Tye Hames è uscito vincitore. "Siamo entusiasti di aggiungere Tye Hames come membro del nostro team KTM Factory Services / One Industries per il round di apertura di Hangtown", ha osservato Mike Sleeter. "Stavamo cercando un pilota in grado di qualificarsi per una nazionale all'aperto e con il nostro aiuto poteva finire al di sopra delle sue aspettative." Nel caso di Hames, il suo obiettivo è quello di finire tra i primi 20 al fine di segnare punti nazionali al primo turno della stagione.

    Stamattina Hames è stato informato della sua nuova cavalcata. “Sono davvero entusiasta di guidare la KTM 450 SX-F. Sono rimasto entusiasta quando ho scoperto questa competizione perché offre a un corsaro come me la possibilità di guidare su attrezzature molto migliori di quanto mi possa permettere. Spero che i miei risultati a Hangtown possano impressionare la folla e speriamo di aiutarmi a ottenere maggiore visibilità e potenziali sponsor. "

    Hames, nativo di Palmdale, California, corre da quattro anni in modo professionale. Ha gareggiato sulla costa occidentale del National Motocross nel 2009 e ha in programma di correre l'intero circuito per il 2010. “Penso che questa sia una grande opportunità che KTM sta offrendo ai ciclisti privati. Mi sento più che fortunato ad essere stato selezionato per un'opportunità così straordinaria ", ha osservato Hames.

    Come vincitore del concorso, Hames gareggia con una KTM Factory Services 450 SX-F completamente preparata, il suo meccanico e riceverà equipaggiamento One Industries dalla testa ai piedi, occhiali Von Zipper, stivali Alpinestars e scarpe DVS. Le sue spese per il fine settimana saranno a carico del team. Sarà veramente trattato come un pilota Factory per il fine settimana.

    I fan possono cercare la bici arancione # 732 di Hames come terzo membro del team KTM Factory Services / One Industries. Sarà affiancato dai suoi compagni di squadra Sean Borkenhagen che gareggeranno nella classe Lites e Mike Sleeter che gareggeranno nella classe 450 a bordo della sua macchina da corsa a due tempi KTM 250SX.

    KTM Factory Services e One Industries desiderano ringraziare tutti i candidati che hanno fatto domanda per la competizione e augurare a tutti un'ottima stagione agonistica.

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