FOTO DELLA SETTIMANA
Ahhh? Muddy Creek. Ondulazioni e fogliame fantastico. Epico! Foto di John Basher
VISUALIZZAZIONE MINI: DREW GOSSELAAR
La scorsa settimana il mio cellulare si è ammaccato con un messaggio di avviso. Era di Drew Gosselaar, un membro della famosa famiglia Gosselaar. Drew e io siamo buoni conoscenti da un po 'di tempo, quindi parliamo ogni tanto. Non mi ha sorpreso sentire il più giovane dei ragazzi Gosselaar. Quello che mi ha scioccato sono state le foto del cellulare che ha inviato. Le immagini pixelate mostravano un rimorchio distrutto con attrezzature da motocross sparse qua e là. Senza ulteriori indugi, ecco cosa è successo al povero Drew. Per favore, aiuta il povero ragazzo!
MXA: Allora, cos'è successo? Mi hai inviato alcune foto pazze del cellulare di un trailer fatto a pezzi.
Drew: Stavamo guidando dal Colorado al Tennessee. Stavamo arrivando attraverso l'Illinois e stavamo salendo su una collina, e c'era una semi, e poi siamo scesi in discesa. C'erano muri di roccia su ogni lato della strada, e poi c'era un altro semi. Abbiamo provato a superarne uno, ma il vento, forse dai semirimorchi che soffiavano contro le pareti rocciose, ha fatto cambiare veicolo e rimorchio. La prossima cosa che sappiamo perderemo il controllo del veicolo. Ha mandato il nostro camion, con rimorchio, di traverso. Ci siamo preparati per l'incidente e ho pensato che saremmo morti. In qualche modo il nostro trailer è saltato fuori e ha iniziato a girare. Era mezzanotte, quindi non potevo davvero vedere. Il trailer ha girato attraverso l'autostrada. Fortunatamente è successo, perché c'era un semi dietro di noi e ho pensato che avremmo avuto l'osso a T. Sono saltato giù dal camion quando ci siamo fermati, ho attraversato di corsa l'autostrada e ho visto tutte le mie cose sparse per un centinaio di metri. Le mie bici hanno attraversato le pareti del trailer. La mia cassetta degli attrezzi è volata e ho perso le mie parti. La mia bici da corsa era stata smontata prima che guidassimo, quindi il cilindro e la testata si sono rotti. Il mio motore era pieno di sporcizia e schegge di legno. È stato un fiasco. Circa il 90 percento della mia roba è stata presa.
Qual è il valore di tutti i tuoi beni che sono stati distrutti?
Il valore, con le biciclette e il rimorchio, era ben oltre $ 50,000.
Eppure ti sei ancora presentato e hai corso Muddy Creek. Come mai l'hai fatto?
Onestamente, non lo so. La notte dell'incidente ho raccolto più roba che potevo e l'ho messa nel camion del mio amico. Mentre stavo afferrando le cose, la tcamion la compagnia ci ha detto di mettere il resto delle mie cose nel retro del rimorchio distrutto e che avrei potuto ritirare tutto al mattino. Era l'unica cosa che potevo fare. Mio fratello, che vive in Georgia, mi avrebbe incontrato quella notte, ma gli ci sarebbero volute sette ore per arrivare al luogo dell'incidente. Così ho deciso di mettere le mie cose nella roulotte e di mettere tutto nel rimorchio. Mi sono svegliato la mattina dopo e sono andato al rimorchio, dove mi hanno fatto pagare quasi $ 3000 per portare la mia roba fuori dal cortile. Non ci potevo credere. Ho dovuto pagare $ 300 per noleggiare un U-Haul. Ho preso la mia roba dal rimorchio, l'ho messa nell'U-Haul e sono andata in Georgia in modo da poterla tenere a casa di mio fratello. Sono sceso dall'U-Haul, poi sono andato in Mississippi e ho incontrato la famiglia del mio meccanico. Mi hanno dato una piccola roulotte e sono tornato in Georgia. Ho caricato tutto quello che possedevo nella roulotte e mi sono diretto nel Tennessee per gareggiare con Muddy Creek. Non so ancora come ho fatto. Per tutta la settimana, dal lunedì al sabato, ho dormito circa 15 ore. Non so nemmeno come mi sono qualificato per la gara.
Sei riuscito a metterlo nello spettacolo, che era la tua terza 250 nazionale in cui ti sei qualificato.
In Colorado la settimana prima sarebbe stato bello se non avessi avuto problemi con la moto. Andavo bene, ma le cose succedono. Poi che succeda qualcosa di così terribile e non essere in grado di allenarsi, cavalcare o dormire ma comunque qualificarsi è da pazzi.
Sono stato davvero sorpreso di vederti di nuovo in azione, perché non ti avevo visto molto sui binari del SoCal locale che portavano a Hangtown.
Non avevo nessun giro prima di presentarmi a Hangtown. Speravo di mettermi in forma man mano che la serie andava avanti, ma vedere distruggere il mio trailer e tutti i suoi contenuti e poi spendere i soldi della mia gara per rimettermi in piedi è stato demoralizzante.
Qual è il tuo piano da qui in poi?
Vado a High Point questa settimana. Ho soggiornato a Bristol e viaggerò con Mike Brown nei prossimi giorni. Cercherò di allenarmi e di allenarmi tanto e di non muovermi molto per risparmiare denaro. Spero di poter raccogliere alcuni sponsor in modo da poter gareggiare per l'intera serie. All'inizio avevo i fondi per fare i National, ma li ho persi quando ho perso il trailer. La parte peggiore è stata che dopo tutto è successo, il mio meccanico mi ha detto di non preoccuparmi perché avevamo l'assicurazione. Beh, ha chiamato la compagnia di assicurazioni la mattina e gli hanno detto che avevamo solo responsabilità, in modo che non avrebbero potuto fare nulla per noi. Così ora, quando torno a casa in California, devo trovare un modo per pagare il trailer.
Hai avuto una serie di sfortuna davvero. Tra gli infortuni e ora questo, le cose ti sembrano cupe da un po 'di tempo. Come vai avanti?
Non lo so. L'ultima Nazionale che ho corso è stata nel 2010. Da allora ho avuto sette o otto interventi chirurgici. Negli ultimi 20 mesi ho avuto sette settimane di guida. È dura, ma il mio obiettivo in arrivo quest'anno era superare i primi due round e qualificarmi. Non mi importava come ho fatto una volta che sono entrato nel main. Poi, con il procedere della stagione, sarei stato in forma migliore e avrei finito tra i primi 20 senza problemi. Stavo andando a pedalare e ad allenarmi durante la settimana, e sono stato su quel percorso fino a quest'ultima settimana.
In che modo le persone possono raggiungere e aiutare Drew Gosselaar?
Se le persone sono interessate, sto aprendo un conto PayPal. Le persone possono anche contattarmi a dgosselaar@yahoo.com, oppure possono contattarmi per telefono al numero (661) 476-1605. Questa è l'unica cosa che posso fare in questo momento sulla strada. Vorrei che l'AMA pagasse un po 'di più per fare l'alimentazione.
Sì, sarebbe carino. Speriamo che le persone possano venire in tuo aiuto e dare una mano.
Lo spero. Lo apprezzo molto. Nell'ultima settimana ho speso probabilmente $ 5000. Il trailer che stavo usando ci stava anche dormendo. Adesso ho bisogno di una stanza d'albergo ogni notte. Questo prosciuga il conto in banca!
Buona fortuna, Drew.
Grazie John. Lo apprezzo.
FORMAZIONE CON UN GRANO DI SALE
Di Daryl Ecklund
Ho passato gli ultimi 20 anni a imparare come andare veloce su una moto da cross. Non è stato fino a quando avevo circa 14 anni quando ho imparato cosa significava la parola "formazione". Ero entusiasta di apprendere che qualcosa di diverso dalla guida della tua dirt bike potrebbe aiutarti a vincere le gare. Ero già ossessionato dalla guida e sono diventato subito ossessionato dall'allenamento. Ma non sapevo da dove cominciare. Il mio primo passaggio nella sezione salute e fitness di Barnes & Noble è stato intimidatorio. Tante informazioni, tanti libri. Ho preso in mano un libro di Lance Armstrong Fitness perché sapevo già che era un cattivo ragazzo? E volevo diventare anche un cattivo ragazzo. Questo libro è stato l'inizio della fine. Ho letto quel libro da cima a fondo, ho seguito le istruzioni in punto, solo per scoprire che il prossimo libro di fitness che ho letto mi ha detto che avrei dovuto allenarmi in modo diverso.
Ho provato tutto sotto il sole per quanto riguarda l'allenamento, la dieta, gli integratori, la tecnica di guida e molto altro che ti farà ridere del fatto che qualcuno proverebbe persino una cosa del genere. Mi sono trasformato in un drogato di informazioni. Eppure sentivo che più leggevo e più imparavo, meno lo sapevo davvero. Dopo la mia carriera nazionale finito prematuramente con infortuni, sono andato al college e sono diventatoea trainer per gli altri pilotinella speranza di ridurre la confusione per loro.
Il fatto è che fai ciò che è giusto per te. Prendi tutte le informazioni con un guadagno di sale. Se vuoi diventare un pilota migliore, concentrati sulla guida e rendi tutto il resto supplementare. Imparare a prenderti cura del tuo corpo ti gioverà maggiormente per la guida, poiché guidare nel corso degli anni ha un pedaggio sul tuo corpo. Sono un testimone vivente di artrite alle articolazioni, schiena quasi fusa insieme, nove interventi chirurgici al ginocchio, chirurgia della pompa del braccio, chirurgia del tunnel carpale, tonnellate di ossa rotte e pochi altri che le mie commozioni cerebrali mi hanno permesso di dimenticare. Ora posso guardarmi indietro e sapere che se mi fossi preso cura del mio corpo meglio e non lo sbattessi a terra tutto il tempo avrei prevenuto molte delle mie ferite. Alcune semplici cose andranno un lungo cammino.
(1) Mangia carni magre, frutta, verdura e legumi insieme a molta acqua.
(2) Impara come allungare e sviluppare una buona postura.
(3) Google cos'è un rullo di schiuma, prendine uno e impara come usarlo. Mi ringrazierai dopo.
(4) Sviluppa camion per alberi per gambe e addominali in acciaio.
(5) Nessun ricciolo per le ragazze a meno che non ti piaccia la sensazione della pompa del braccio.
(6) Ricerca su come eseguire correttamente gli ascensori e gli squat di Dead Dead? Questo esercizio migliorerà drasticamente la tua tecnica di guida.
Divertiti in sella alla tua dirt bike e prenditi cura del tuo corpo ogni giorno. È l'unico che otterrai quindi non aspettare che sia troppo tardi.
PENSIERI SU CREEK FANGOSO
Più striscioni e meno quote, per favore.
Una pista di motocross del sud-est si è finalmente unita alla mischia nazionale. Forse ti ricordi di Gatorback, in Florida. L'ultima volta che il circo nazionale ha colpito la terra del sole e del clima afoso è stato 15 anni fa. Da quel momento il panorama del motocross è cambiato, letteralmente. Troy non c'è più, così come Binghampton e Glen Helen. Pala andava e veniva, così come Freestone. La Thunder Valley è entrata a far parte del calendario nel 2005 (ed era una notte Nazionale ad un certo punto). Quest'anno due nuove piste si uniscono alla mischia: Muddy Creek nel Tennessee e Miller Motorsports Park nello Utah. Muddy Creek, ben nascosto in un angolo di TN, era molto atteso.
Perché? Per cominciare, è una nuova Nazionale. Si trova anche nel sud-est. Nuovi scavi, pista classica (Muddy Creek esiste da decenni), promotore molto interessante (Sam Gammon è un fanatico del motocross) e un'area affamata di nazionale ha creato la tempesta perfetta.
Solo Muddy Creek non era perfetto. Poi di nuovo, che razza è? Avevo grandi aspettative per Muddy Creek e generalmente sono state soddisfatte. Tuttavia, come è comune, la Nazionale inaugurale ha avuto la sua quota di problemi iniziali. Il personale locale sembrava a volte sopraffatto. Non c'era una corsia dei box per i piloti per raggiungere il cancelletto di partenza senza guadare tra la folla. La prima curva era troppo stretta (anche se sono stato contento di vedere che era una svolta a sinistra adatta al freno posteriore). Alcuni dei segnalatori erano atroci (basta chiedere a Trey Canard o Robby Marshall). Ottenere un'auto a noleggio attraverso il cancello principale era impreciso (spero che l'agenzia di noleggio auto non controlli la coppa dell'olio della Kia che ho quasi abbandonato). La pista era troppo stretta in alcuni punti.
Tuttavia, rispetto alla pista di Muddy Creek che ho percorso nel 2008, questa era una struttura completamente diversa. Era di statura impressionante, la pista era impegnativa (gli oggetti di scena per Mark Barnett), i box erano ampi e i fan si sono presentati a frotte. Se quest'anno ti sei perso il Muddy Creek National per paura del traffico, della cattiva pista o delle cattive corse, assicurati di andarci l'anno prossimo. Ne vale la pena.
Ora una nota su questa stupida traccia di taglio debacle. È diventato rapidamente un argomento caldo nel motocross AMA. Perché? Perché sembra che adesso, più che mai, i piloti stiano tagliando la pista. È un problema che deve essere risolto. E se credi che quei paletti gialli che delineano il bordo della pista impediranno ai motociclisti di deviare fuori rotta, allora sarò felice di venderti una proprietà fronte oceano in Arizona. L'ignoranza non è una gioia in questo caso.
Ecco il punto. I motociclisti possono facilmente passare fuori controllo fuori pista, ritrovare la calma una volta raggiunta la corsia medica UTV, aumentare l'acceleratore, tornare in pista a loro discrezione e non perdere alcun posto. È la scelta geniale se hai la possibilità di mantenere il tuo posto o rallentare e rimanere in pista ma perdendo qualche posizione. È quello che farei. Indovina un po? Ecco cosa sta succedendo. E ha quasi fatto sì che quelli sul lato della pista siano stati arpionati da un pilota che volava attraverso il campo interno. Ryan Villopoto ha quasi etichettato un flag a Thunder Valley proprio mentre Mike Alessi mi ha quasi investito a Muddy Creek. Ero a una buona distanza di 20 piedi dalla pista. Capiscilo.
Ora per una soluzione. La posta in gioco gialla non sta facendo squat. Sono lì per aragioni estetiche non funzionali? e non sono molto esteticheic. Sono solo un promemoria per i piloti di rimanere in pista (e ovviamente non ricevono il promemoria). Parlare con i piloti o anche multare alcuni di loro passa semplicemente la pena - spetta ai progettisti e ai promotori della pista rendere più difficile imbrogliare - non supplicare i piloti. Attacca il problema su due fronti? Con i piloti e con la pista. Il taglio del binario avverrà sempre se i progettisti di tracce lo rendono facile da fare. Perché non usare il banner ripetitore dietro OGNI angolo e nelle aree in cui i ciclisti potrebbero imbrogliare? Perché non mettere gli striscioni ripetitori ad angoli obliqui dalle poste gialle verso la recinzione perimetrale per rallentare le spedizioni su strada? Perché non installare pareti di balle di fieno all'ingresso e all'uscita del corVuoi mantenere legalmente i corridori in pista? Queste cose semplici, potrebbe porre fine al problema entro questo fine settimana. È una garanzia che un pilota farà tutto quanto in suo potere per evitare di risucchiare uno striscione della pista nella sua ruota posteriore, ritagliare una balla di fieno all'ingresso di un turn o doversi fermare per navigare attraverso un pozzo-banner ripetitore posizionato sulla strada di accesso. Indovina un po? Rimarrà in pista invece di caricare completamente aperto attraverso il campo interno. Anche lui sarà costretto a rallentare. Certo, potrebbe perdere qualche posizione, ma è così che dovrebbe essere per i piloti che lasciano la superficie di gara. Non si sente mai un giudice di linea al Wimbledon torneo di tennis dice: "Beh, stava andando così veloce che non poteva evitare di uscire dai limiti, quindi lasciamo che il punto conti." Ai corridori non dovrebbe essere permesso di tagliare la pista, lasciare la pista per lunghi periodi o trarre vantaggio da misjuschivare il confini della traccia. Che concetto!
“MYTHBUSTERS” METTE ALLA PROVA IL SERVIZIO HONDA 500AF
Service Honda ha recentemente aiutato Jamie Hyneman del programma televisivo "MythBusters" a capire se Jamie poteva fare "sci d'acqua" sulla superficie di un lago su una Honda 500AF. Clic QUI per leggere la storia completa e sintonizzarsi su "MythBusters" mercoledì sera per vedere cosa succede!
SCATTI CASUATI DA CREEK MUDDY
Muddy Creek ha consegnato alcuni trofei molto interessanti. Buona fortuna a portare questa cosa su un aereo!
La Yamaha di Cooper Webb si arrabbia.
Serbatoio Honda di fabbrica molto complicato sulla moto di Chad Reed.
Questa è la foto di Oscar Wirdeman che bomba il mio scatto.
Il regolare GP Kevin Strijbos è un bravo ragazzo. Ha anche fatto abbastanza bene nel suo tour nazionale di due settimane.
Il meccanico di Ryan Villopoto, Mike Williamson, esulta per il suo pilota.
Prove fotografiche che la pista di Muddy Creek era molto dura sotto il bel terriccio. Era scivoloso.
Ken Roczen si chiede quanto siano grandi le onde in SoCal.
Sono Clement Desalle (a sinistra) e Kevin Strijbos.
Una foto schietta del proprietario / team manager di N-Fab / TiLube Allan Brown.
Non è mai un buon segno.
C'è stato un avvistamento "pazzo" di Mike Jones!
Quanti RD ci sono nel coperchio RB?
Il team Rockstar Energy Racing si è preso cura di Desalle e Strijbos.
L'SR450 di Ryan Villopoto viene sintonizzato da ... un computer? Ah, l'era digitale.
Nick Wey porta la bandiera della Mafia Moto Crew e se ne va da solo all'aperto.
ROBBY BELL VS. THE BEE: AVVENTURE PRINCIPALI IN MESSICO
Di Robby Bell
Il gatto selvatico, prima di combattere l'ape assassina.
Sembra che nessun viaggio a Baja sia completo senza almeno una buona storia da riportare da condividere con la famiglia e gli amici, quindi ecco una delle mie avventure della settimana.
Il mio primo giorno di prerunning è stato sabato ed è stata una giornata abbastanza serena (di solito una buona cosa). Mentre sto cambiando di nuovo in abbigliamento casual e mangiando un po 'di cibo, mio padre (il gatto selvatico) sta facendo un po' di manutenzione sulla mia bici prima di caricare e dirigerci verso l'hotel. Sta facendo del suo meglio per cambiare il filtro dell'aria, ma è sotto un attacco implacabile da quello che entrambi pensavamo fosse una mosca del cavallo eccessivamente aggressiva, e abbastanza presto la frustrazione lo sta portando a sbattere le braccia contro di esso, anche tentando di omicidio schiacciando con uno straccio. Sono a pochi passi dal ridere della battaglia tra Bobcat e super-fly, pensando a me stesso che se lo lasci da solo perderà interesse.
Mi sbagliavo. Si è scoperto che ciò che entrambi pensavamo fosse una mega-mosca arrabbiata era in realtà una specie di ape ultra-aggressiva (forse una di quelle api "africanizzate" di cui si sente parlare occasionalmente nei notiziari) e la mia strategia di lasciar perdere, non agitarsi le mie braccia intorno, mi hanno reso un'anatra seduta.
Dopo aver realizzato mio padre un degno avversario, l'ape ha spostato la sua attenzione su di me e un momento dopo è atterrato sul mio viso, appena sotto il labbro inferiore, affondando il suo pungiglione. Il dolore era immediato, così come la consapevolezza che avrei dovuto dare un pugno in faccia invece di lasciarlo atterrare su di me, ma il gatto selvatico si affrettò a togliermi il pungiglione dalla pelle e fui lasciato a rimuginare sul mio errore.
Nei minuti successivi ho notato che una sensazione di prurito si stava sviluppando rapidamente in tutto il corpo. Non potevo sopportarlo
Nei minuti successivi ho notato che una sensazione di prurito si stava sviluppando rapidamente in tutto il corpo. Non riuscivo a sopportarlo, camminavo avanti e indietro, mi prudeva la testa, le orecchie, le braccia, ed è allora che ho notato i grandi alveari rossi che si sviluppavano su tutto il corpo. Oh merda, penso di avere una reazione allergica. Per fortuna tengo un po 'di Benadryl nel furgone e ne ho preso uno, poi ho guardato la mia pelle ricoperta di alveare e ho ingoiato un secondo per buona misura.
La sensazione che stavo iniziando a provare era orribile; il mio prurito stava diminuendo, ma all'improvviso mi sentivo male, il sangue nel mio corpo sembrava correre e sentivo che avrei potuto svenire. Presto ho iniziato a sudare e la mia vista stava diventando bianca e sfocata. Ho preso la posizione fetale.
Mentre sono in agonia, all'interno del furgone sul pavimento nella parte posteriore in posizione fetale, sento mio padre urlare oscenità all'ape. Ha visto la mia situazione e si stava affrettando a finire la moto in modo da poterla caricare e portarci in città nel caso avessi bisogno di aiuto, ma l'ape (o forse uno dei suoi amici) non lo lascerà solo. Alla fine, in un atto disperato per evitare di essere punto, mio padre si mette a correre lungo la strada per allontanarsi dall'ape. Questo è successo tre volte diverse.
Sono in posizione fetale, coperto di sudore, in mezzo al furgone, in iperventilazione e pregando che l'agonia finisca.
Lascia che dipinga di nuovo il quadro per te: sono in posizione fetale, coperto di sudore, in mezzo al furgone, in iperventilazione e pregando che l'agonia finisca. Nel frattempo mio padre sta combattendo una battaglia di proporzioni epiche con un'ape solitaria mentre cerca di finire e caricare la moto, e ora sta facendo giri caldi su e giù per la strada nel tentativo di alludere a questo insetto assassino. La nostra situazione sarebbe un vero fumetto.
Finalmente mio padre è stato in grado di finire la bici e iniziare a caricarla. La debole sensazione che stavo provando stava cominciando a passare, ma un grosso nodo nel mezzo del mio petto che mi stava dando la sensazione che avevo bisogno di vomitare lo sostituì. Per cinque minuti ho combattuto questa sensazione e alla fine, proprio mentre mio padre salta sul sedile del conducente, pronto a lasciare la zona di guerra, devo saltare fuori e procedere a vomitare tre volte; era un vomito di qualità. Dopo essermi seduto lì per un minuto, venendo a patti con il fatto che mi ero appena vomitato su tutti i piedi nudi, notai che il nodo nel mio petto si stava placando e mi sentivo un po 'meglio. Mi lavai i piedi, rotolai sul furgone e partimmo per la città. Stavo migliorando, ma la mia pelle era ancora piuttosto arrossata e un po 'irregolare, quindi ho preso un altro Benadryl e mi sono concentrato solo sulla respirazione. Fortunatamente il peggio era finito.
Sono stato spazzato via dalla miscela dell'alto adrenalina e del basso di Benadryl
Quando arrivammo in città mi sentivo bene. Sono stato spazzato via dalla miscela dell'alto adrenalina e del basso di Benadryl, ma sono stato in grado di andare a cena e mangiare, e alla fine della notte mi sentivo più o meno normale. La mattina dopo mi sono svegliato vedendo che la mia mascella e la mia guancia inferiori erano gonfie, dandomi l'aspetto di un coniglietto paffuto, e la mia pelle era ancora rosa, ma quella sera ho fatto un po 'di equitazione e mi sono sentita completamente alla normalità.
Era un diavolo di esperienza con una reazione allergica; Ne ho avuto uno minore prima di un morso di insetto, ma era una specie di paura. Inutile dire che da ora in poi sarò un po 'più proattivo nella mia difesa. Ho studiato le sue vulnerabilità e la prossima volta che mi trovo faccia a faccia con l'agro-ape, sarò pronto.
O mi vedrai correre nel deserto, agitando le braccia sopra la testa?
Robby Bell
Robbybellracing.com
MINI-VISTA: PROPRIETARIO DI RCH RACING RICKY CARMICHAEL
Il pilota del team RC, Broc Tickle.
UNA TOP 10 DELL'ULTIMA SETTIMANA PER BROC TICKLE A MUDDY CREEK, SENTI CHE IL TEAM HA SPOSTATO L'AGO IN GIUSTA DIREZIONE?
Ricky: Sì. Lo scorso fine settimana è stato un po 'più positivo. Abbiamo un obiettivo ogni fine settimana. Qualunque cosa al di sopra del quinto (posto) è come una vittoria con la profondità della serie e qualsiasi cosa al di fuori della top-10, non stiamo facendo il nostro lavoro. Dal punto di vista della moto, non ci siamo riusciti. Nel complesso, il risultato finale è stato un miglioramento e abbiamo raggiunto il nostro obiettivo per la settimana. Sono contento che abbiamo fatto passi nella giusta direzione? abbiamo ancora molto lavoro da fare. Penso che dopo aver parlato con Broc lo scorso fine settimana, cambieremo alcune cose con le sue pratiche per cercare di migliorare.
QUAL È IL FOCUS QUESTA SETTIMANA?
L'obiettivo di questa settimana è l'intensità. Dopo aver visto di persona la mia prima nazionale all'aperto lo scorso fine settimana, abbiamo due obiettivi: dobbiamo lavorare sull'intensità e portarla più forte che puoi ad ogni giro. Il secondo è l'inizio della gara. Abbiamo girato un video della partenza di Broc e abbiamo visto dove potevamo essere migliori e ci lavoreremo.
QUALI SONO I TUOI PENSIERI INIZIALI NEL PRIMO TRIMESTRE DELLA STAGIONE MOTOCROSS?
I Ryan? Villopoto e Dungy? quei due ragazzi lo stanno solo facendo accadere. Hanno la parte fitness e vogliono avere successo. Il loro desiderio di avere successo è fantastico. È stato bello vedere (Justin) Barcia guidare bene. Ha fatto una buona gara a Muddy Creek. Penso che abbia bisogno di aumentare un po 'il livello di fitness. Era in un'ottima posizione per vincere la classifica generale e alla fine è rimasto senza fiato.
IL CALORE DELL'ESTATE È ALLA SERIE MOTOCROSS. QUALI REGOLAZIONI DEVONO EFFETTUARE I PILOTI PER MANEGGIARE IL CALORE?
La cosa più importante è che devi rimanere idratato. Non inizia il giorno della gara. Dal martedì al sabato, devi mantenere i liquidi. Durante la settimana si bruciano calorie, si suda e si utilizzano più liquidi. Devi reintegrarti. Stai preparando il tuo corpo per il fine settimana, quindi quando arrivi in pista sei idratato e pronto per andare lontano.
CAMBIA IL TUO PROGRAMMA DI PRATICA SETTIMANALE PER REGOLARLO AL CALORE? RIDE MENO? RIDE ALTRO?
Per l'allenamento in serie all'aperto, le gare sono un po 'più lunghe, quindi la resistenza è davvero importante. Il tuo cardio deve essere migliore per la lunga gara. Potresti abbassare un po 'la tua intensità durante la settimana e concentrarti maggiormente sulla resistenza. Diversi ragazzi guidano programmi diversi durante la settimana, ma devi concentrarti sulla resistenza.
HP ERA L'INIZIO DI SETTE FINITURE CONSECUTIVE CLASSE 450MX, COMPRESE TRE FINITURE AL PODIO. QUANTO IMPORTANTI SONO LE PROSSIME PISTE PER BROC?
Non screditerò mai un pilota, ma una cosa è certa ed è che il campo del motocross è solo impilato in questa stagione. Hai così tanti bravi piloti? tutti i pezzi grossi che non hai avuto la scorsa stagione. Non avevi Ryan Villopoto. Non avevi Justin Barcia. Non avevi Trey Canard. Non avevi Chad Reed. Non hai avuto James Stewart dopo il terzo round. Ci sono quattro o cinque posizioni che stanno prendendo posto quest'anno. Proprio come il Supercross, se prendi quei quattro o cinque ragazzi dall'equazione sei quinto. È matematica di terza elementare. Non ci vuole uno scienziato missilistico per capirlo. La competizione è incredibile nella serie outdoor di questa stagione. Devi essere in grado di rispondere alla chiamata quando il telefono squilla.
TORO ROSSO X-FIGHTERS OSAKA
Foto di Predrag Vuckovic
Comunicato stampa: L'eroe giapponese Taka Higashino ha vinto il primo evento Red Bull X-Fighters della sua carriera, sconvolgendo il leader del World Tour Tom Pages di Francia in un'emozionante finale davanti al Castello di Osaka, visto da 11,000 fan come il motocross freestyle più prestigioso del mondo La serie ha fatto il suo tanto atteso debutto in Asia orientale. L'americano Adam Jones si è classificato terzo ad Osaka. L'evento ha segnato la quarta tappa del Red Bull X-Fighters World Tour 2013 di sei round, che ha ora prodotto quattro diversi vincitori in quattro eventi. Pages è ancora in testa al Red Bull X-Fighters World Tour, diretto alla prossima tappa a Madrid il mese prossimo.
In una serata che ha messo in luce le tradizioni giapponesi, Higashino ha alle spalle la folla entusiasta dietro ogni salto tra i quarti di finale, le semifinali e la finale contro Pages. Dopo aver dominato le qualifiche di venerdì, il francese è stato il favorito caldo per vincere l'evento principale, in cui i piloti sono saliti fino a 100 piedi di distanza e 50 piedi di altezza mentre eseguivano acrobazie che sfidavano la gravità. Ma l'asso giapponese di 28 anni ha avuto la corsa della sua vita. Higashino è cresciuto a soli 15 minuti dal luogo mozzafiato vicino al maestoso Castello di Osaka nel giardino di Nishinomaru. Ha lasciato la sua città natale di Osaka sette anni fa per il focolaio FMX della California. È diventato una leggenda istantanea in Giappone sabato.
"Non posso crederci", ha detto Higashino dopo aver vinto la finale da mangiarsi le unghie contro Pages con un punteggio di 3-2. “Tom e io abbiamo fatto una grande finale. Non pensavo di aver vinto. È un onore vincere qui. " Pages ha avuto un'altra corsa spettacolare e ha vinto il premio Swatch Best Move per il suo Double Nac Indian Whip gradito al pubblico. Ha anche ottenuto il Flair, il Volt e lo Special Flip. È stata una notte deludente per il campione in carica del World Tour Levi Sherwood della Nuova Zelanda e per il campione 2011 Dany Torres della Spagna? entrambi sono stati eliminati senza tante cerimonie nei quarti di finale. Maggiori informazioni su www.redbullxfighters.com
risultati: 1. Taka Higashino (JPN), 2. Tom Pages (FRA), 3. Adam Jones (USA), 4. Rob Adelberg (AUS), 5. Levi Sherwood (NZL), 6. Dany Torres (ESP), 7. Javier Villegas (CHL), 8. David Rinaldo (FRA), 9. Josh Sheehan, (AUS) 10. Daisuke Suzuki (JPN)
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