INTERVISTA MXA: JGRNX JONNY OLER SU SOSPENSIONE TECNOLOGIA

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Jonny Oler, tecnico delle sospensioni di JGRMX, ascolta Weston Peick.

IN CHE MODO UN BAMBINO DA WYOMING È FINITO NEL TEAM JGRMX RACE NEL 2007? I miei nonni hanno aperto una concessionaria di motociclette nel Wyoming nel corso della giornata. Era aperto nei mesi estivi. Vendevano vecchie Harley-Davidson, BSA e un gruppo di marchi inglesi. Quindi, in inverno, avevano un servizio di tassidermia. Mio padre è cresciuto correndo e alla fine ha voluto avviare il proprio concessionario di moto. Ha aperto una concessionaria Rickman e Husqvarna che, in un certo senso, era in competizione con mio nonno. Ciò ha causato un certo attrito, come puoi immaginare! Mio padre ebbe abbastanza successo e mio nonno alla fine si ritirò, quindi ora non ci sono più problemi [risate]. Sono cresciuto trascorrendo del tempo in concessionaria e, come la maggior parte dei dadi da motocross, ho iniziato a guidare motociclette all'età di tre anni. Ho avuto una nuova bici ogni anno, il che è stato un grande vantaggio. Sfortunatamente, il tempo in Wyoming non è così buono per la guida, a causa di tutta la neve.

DOVE HAI IMPARATO LE TUE COMPETENZE MECCANICHE? Attraverso mio padre e mio nonno. Mio nonno ha trasmesso la sua conoscenza delle motociclette a mio padre, e poi me l'ha trasmessa. Mio padre era sempre appassionato di motociclette vintage. Ho avuto molta storia motociclistica per quanto riguarda lo sviluppo di biciclette diverse nel corso dei secoli.
Hai corso? Ho provato a correre il più lontano possibile. Una volta che ho compiuto 18 anni, volevo allontanare il diavolo dai miei genitori, come fanno molti bambini. Ho fatto le valigie e sono andato da solo in California, ma è stata un'idea stupida. Non ho avuto il sostegno dei miei genitori dopo essermi trasferito. Volevo vivere il sogno, diventare Pro e detronizzare Jeremy McGrath in Supercross. Quello era comunque il piano. Ho corso alcune gare Supercross, ma ho appena fatto il programma notturno.

Jonny Oler.

CHE COSA HA FATTO DOPO REALIZZARSI CHE LA CORSA PROFESSIONALMENTE NON STAVA ALLEGUANDO? Fortunatamente, avevo alcuni amici che lavoravano alla Yamaha Motor Corporation. Ho ottenuto un lavoro presso Yamaha nella costruzione di biciclette per il programma di test. Da un lato avrei corso e corso, ma dopo un po 'è svanito. In quel periodo subentrarono le mie capacità meccaniche. Dopo aver lavorato per Yamaha per alcuni anni, ho preso un lavoro in RG3, vendendo pinze triple e facendo chiamate di servizio. Ciò mi ha permesso di imparare la fine della sospensione attraverso Rob Henricksen all'RG3.

COME HAI FATTO IL PASSAGGIO DA SALESMAN A TECNICO DI SOSPENSIONE? Ad un certo punto mi stufavo come venditore e decisi di smettere. Rob mi ha chiesto cosa avrei fatto. Gli dissi che avrei lavorato a 7-Eleven, perché ero così stanco del lavoro [risate]. Mi ha detto che stavo facendo una scelta sbagliata. Ha continuato a chiedermi se volevo il suo aiuto per ottenere un lavoro. Ho pensato che fosse strano che qualcuno avrebbe voluto aiutarmi dopo aver scoperto che avevo intenzione di smettere. Rob è proprio quel tipo di ragazzo. Sapeva dell'apertura di un lavoro alla Showa. Con Rob molto rispettato nel settore, in pratica poteva semplicemente dire a Showa che ero interessato e che avrei avuto il lavoro. Pensavo che il lavoro avrebbe comportato la raccolta di dati e la creazione di fogli di calcolo, cosa che mi piace molto. Si è scoperto che l'unico lavoro aperto era come tecnico delle sospensioni per la fabbrica Honda. Il titolo sembrava abbastanza pulito, e ho pensato che sarebbe stato un buon modo per mettere il piede nella porta.

CON QUALI PILOTI HAI LAVORATO MENTRE STAVI SOSPENSIONE PER FABBRICA HONDA? Sono entrato proprio alla fine della carriera di Jeremy McGrath. Ho anche lavorato con Travis Preston, Davi Millsaps, Andrew Short, Tommy Hahn e Kevin Windham. Non mi è piaciuto molto il lavoro, perché in pratica ero solo una scimmia che ricostruiva le sospensioni tutto il giorno. Sono sempre stato gomito in profondità nell'olio e nel detergente per contatti. Il mio lavoro di tecnico delle sospensioni Honda non è stato il più soddisfacente, ma la sfida delle sospensioni è stata fantastica. Showa mi ha fatto volare in Giappone per un viaggio educativo in modo da poter apprendere i fondamenti della sospensione. Sono stato in grado di visitare Showa, e quello mi ha aperto gli occhi. Vedere come hanno prodotto le sospensioni è stato sorprendente. Poi sono tornato negli Stati Uniti ed ero tornato al lavoro.

Josh Grant ha corso due volte per il team JGR.

COME È FINITO L'INTERRUTTORE DI JGRMX? Prima di rispondere, devo raccontare una storia. Uno dei semi camionisti del team di gara, Tom Gildea, mi aveva chiesto dove volevo vivere. Sapeva che ero stanco di vivere in California. Dopo aver viaggiato negli Stati Uniti per un po 'e andare alle gare, mi sono reso conto che volevo trasferirmi sulla costa orientale. Mi è piaciuta l'atmosfera del paese intorno a High Point, che si trova nel sud della Pennsylvania. Tom mi ha detto che avrei dovuto guardare la Carolina del Nord. Ha detto che avevano il lago Havasu della costa orientale, che è il lago Normanno [nota: un lago popolare situato a nord-est di Charlotte]. Ho spazzato via l'idea. Poi, un mese dopo, Jeremy Albrecht ha chiamato e mi ha detto che Joe Gibbs stava avviando una squadra di motocross nella Carolina del Nord. Mi ha chiesto cosa pensavo di lavorare per loro. Jeremy non sapeva che ero pronto a fare la mossa indipendentemente da quello che era successo.

Eri scosso dal fatto che i gibbi volessero iniziare un team di motociclisti nel nord della Carolina? Ad essere onesti, il nome "Joe Gibbs" non ha fatto clic immediatamente. Ero consapevole di chi fosse, ma non capivo chi fosse in realtà. Il padre della mia ragazza all'epoca ha scoperto la mia opportunità di lavoro e mi ha detto che dovevo accettarlo. Ha continuato a parlare di come era un allenatore di calcio vincitore del Super Bowl ed era grande in NASCAR. Come ho detto, ero convinto che mi sarei trasferito in quella zona comunque, vista invisibile. Ho detto a Jeremy che ero nell'idea, quindi mi hanno portato in Carolina del Nord e ho controllato il posto. Sono rimasto colpito da tutto questo. A quel punto era un affare fatto. Ho iniziato da JGRMX praticamente all'inizio.

Lavorando nel negozio di sospensioni di JGRMX.

PARLA DEL PROPRIETARIO JRI SHOCK CHE JGRMX SI SVILUPPA QUANDO TENTANO DI INTAGLIARE IL PROPRIO PERCORSO. Ciò è avvenuto perché la nuova Yamaha ha avuto quella sciocca sorpresa con il serbatoio puntato lateralmente. Significava che non potevamo usare la sospensione dei nostri lavori esistenti. Dovevamo procurarci nuove cose. All'epoca, il prezzo richiesto per la sospensione delle opere era astronomico. Coy Gibbs, proprietario del team JGRMX, proveniente dal mondo delle auto, ha chiesto perché non potevamo semplicemente creare il nostro shock. Ho ridacchiato e ho pensato che fosse sciocco. Coy ha contattato alcuni produttori di shock che hanno lavorato alla NASCAR. Abbiamo iniziato a lavorare su alcuni disegni. Abbiamo realizzato un prototipo in circa un mese. Era rozzo, ma era nel campo da baseball. Nel 2010, abbiamo deciso che avremmo fatto il grande passo e saremmo rimasti scioccati. Fortunatamente, abbiamo avuto un dyno di sospensione di Roehrig, perché probabilmente sarebbe stata un'impresa impossibile. Non direi che le impostazioni sono state fantastiche subito. Justin Brayton potrebbe probabilmente attestare quella [risata].

Justin Brayton con lo shock di JRI.

QUAL È STATO LO SHOCK DI JRI? Alcune delle caratteristiche dell'ammortizzatore provenivano dal mondo delle auto, quindi quelle parti non erano così affidabili come dovevano essere per il motocross. Abbiamo testato ogni piccola parte e apportato continuamente miglioramenti a guarnizioni, pistoni, corpi e spessori. Lo shock di JRI si è davvero evoluto rapidamente. Il primo anno è stato abbastanza buono, e al terzo anno eravamo davvero molto avanti. Il JRI era diventato qualcosa che sembrava carino, era molto leggero e potevamo perfezionarlo. A quel tempo avevamo James Stewart e nei primi test preferiva lo shock che avevamo costruito su qualcosa di diverso.

James Stewart quando era alla JGR.

USI IL DYNO DI SOSPENSIONE ROEHRIG PER OGNI SET DI SOSPENSIONI COSTRUITO? Lo uso probabilmente per il 95 percento della sospensione che costruisco. Dopo che ho sviluppato un'impostazione in pista con i piloti, torno e confermo il dinamismo. Se avessi ancora problemi persistenti, regolerò la sospensione sul dinamo prima di portarla in pista e farla testare dai piloti.

SU YZ450F JGRMX USATO SOSPENSIONE KAYABA, MA CON SUZUKI STAI USANDO SHOWA. DOVE CI SONO PROBLEMI CON L'INTERRUTTORE? Quest'anno è stato in realtà il più semplice di tutti. È un piacere lavorare con la bici, perché prende le modifiche ed è facile vederle. Guardando indietro alla storia della squadra, abbiamo iniziato con KYB, siamo andati a Showa e poi abbiamo creato lo shock JRI. Dopodiché siamo andati al KYB e ora siamo tornati con Showa. Essendo un ex dipendente di Showa, tendo comunque a favorire Showa. Avendo solo circa due mesi in bici per la stagione 2017, siamo stati e continuiamo ad essere più avanti di quanto non fossimo mai stati in passato. Quest'anno è stato in realtà abbastanza semplice.

Suzuki RM-Z450 di Justin Barcia nel negozio di corse.

QUALE PERCENTUALE DEI PILOTI CONSIDERAI DI ESSERE VERAMENTE BUONO I PILOTI DI PROVA? Direi dal 5 al 10 percento. Nella mia esperienza, il fenomeno da bambino generalmente non offre molti feedback. Penso che sia perché sono stati soddisfatti e gli viene insegnato come lamentarsi di una bicicletta. D'altra parte, un pilota che non ha ricevuto supporto e ha dovuto apportare le proprie regolazioni in pista è più in sintonia con quello che sta succedendo con la moto. Hanno imparato come diagnosticare il problema e trovare una soluzione. Meno supporto un pilota ha avuto in passato tende a dare loro il sopravvento quando si tratta di test. Abbiamo avuto alcuni nomi davvero importanti nella squadra, e anche alcuni nomi meno conosciuti. Sembra che i cavalieri meno conosciuti siano abbastanza bravi a fornire feedback.

Weston Peick.

PENSI CHE LA TECNOLOGIA DELLA SOSPENSIONE abbia cambiato molto nell'ultimo decennio? Sì e no. Sembra che la tecnologia in sospensione sia stata la stessa da un po 'di tempo ormai. Esiste ancora un sistema di smorzamento con un qualche tipo di sistema a molla. Ho letto un articolo circa 15 anni fa in cui hanno chiesto ai migliori ragazzi delle sospensioni quale fosse il loro futuro. Molti ragazzi hanno menzionato rivestimenti e sistemi di valvole migliorati. Un ragazzo ha portato i computer e io ho riso di me stesso. Poi ho pensato che potesse essere possibile. Ora, 15 anni dopo, la sospensione è sostanzialmente la stessa. Tuttavia, le tolleranze sono diventate davvero buone, così come i rivestimenti. La capacità di mettere a punto il sistema di smorzamento è davvero complessa. Ora ci sono così tante aree di messa a punto che è molto facile sbagliare.

CHE COSA CIRCA LE FORCELLE AEREE? C'erano sospensioni pneumatiche negli anni '1970. Non si sta rivelando qualcosa che piace alla gente. Non so se ottenere solo una cattiva reputazione, o se davvero non funziona così come le forcelle a molla convenzionali. I sistemi su cui si trovano quasi tutti in questo momento sono una tecnologia piuttosto vecchia, ma sta diventando più precisa.

Giustino Barcia.

LE SOSPENSIONI DI LAVORI VERRANNO FARE UNA DIFFERENZA SIGNIFICATIVA AL PILOTA MEDIO? Si tratta di regolare le sospensioni per il pilota. Finché hai le tue opere da corsa sulle sospensioni, e quella sospensione è stata sviluppata e messa a punto per quel pilota, allora è un pacchetto davvero buono. Se metti un pilota inesperto su qualsiasi impostazione generica, le sospensioni di lavoro potrebbero funzionare peggio della sospensione di serie. I componenti di produzione sono davvero buoni. Le impostazioni sono scelte in modo che funzionino praticamente per tutti. Non penso che sia necessario per chiunque diverso dai migliori piloti avere sospensioni di lavori. Cioè, a meno che non abbiano il tempo e il supporto dell'equipaggio per sviluppare le sospensioni appositamente per il pilota.

QUAL È IL NUMERO UN PARTE DI CONSIGLI CHE PUOI OFFRIRE QUALUNQUE PER QUANTO RIGUARDA LA SOSPENSIONE? Spurgare l'aria dalle forcelle ogni volta prima di guidare. Controlla regolarmente l'abbassamento in modo che sia impostato correttamente. Scopri come funziona la tua sospensione. In quasi tutti i componenti un clicker è essenzialmente un ago che chiude un foro. Se pensi che l'olio fluisca attraverso un foro e chiudi quel foro, l'olio non scorre così facilmente. Ciò rallenterà il movimento del petrolio. Comprendi che entrare nei clicker rende le cose più lente. Prendi appunti su dove si trovano i clicker. Apporta piccole modifiche e prendi sempre nota di dove sei stato. In questo modo se stai andando nella direzione sbagliata puoi avere delle note per mostrarti come tornare al punto di partenza. Non aver paura della sospensione. Trovo che molti ciclisti abbiano paura di toccare i loro clicker. Sono le cose semplici che fanno la differenza.

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