INTERVISTA A MXA: DYLAN FERRANDIS DI STAR YAMAHA

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Dylan Ferrandis è dove vuole essere - e avendo il tempo della sua vita.

Di Jim Kimball

Sebbene nuovo per American Supercross e Motocross, molti fan della corsa americana avevano sentito parlare di Dylan Ferrandis prima di trasferirsi negli Stati Uniti per la stagione 2017. Il pilota del sud della Francia ha avuto un grande impatto nei 250 Campionati del mondo di motocross sfidando e battendo la superstar della KTM Jeffrey Herlings in diverse occasioni. Dylan è stato anche nella squadra francese vincitrice del Motocross delle Nazioni 2014.

Gli infortuni potrebbero aver ridotto le sue attuali classifiche nei campionati, ma Ferrandis è sempre stato un pilota a dare il massimo. Lungo la strada, Dylan ha sviluppato la reputazione di un aggressivo motociclista che non ha avuto paura di "mescolarlo", il che lo ha paragonato maggiormente allo stile americano delle corse. Ora, con un contratto di due anni con il team Yamalube / Star Yamaha, il 23enne recentemente impaziente di lasciare il segno in America.

Quando Dylan Ferrandis vinse la seconda manche a Glen Helen, notò che sarebbe stata una forza da non sottovalutare in futuro.

ERA UNO DEI POCHI PER SEMPRE BATTERE LE HERLINGS JEFFREY. Ho corso quattro anni da professionista nei 250 Campionati del mondo. È stata una bella carriera. Ho vinto alcuni GP e ho guadagnato molti podi, ma ho anche avuto molti infortuni. Ci sono state molte volte in cui ho sentito che un paio di tracce del GP erano troppo pericolose e penso che ciò abbia causato alcune delle mie lesioni.

È PERCHÉ VUOI VENIRE IN AMERICA? È stato un po 'un fattore per me lasciare l'Europa e venire qui per correre. Ma quella corsa è ciò che mi ha portato a dove sono ora qui, e ho molta esperienza con le corse. Ho viaggiato così tanto, sono andato su così tanti tipi di tracce e ho imparato così tanto. Ho avuto molti anni di corsa contro Jeffrey. È stata una grande rivalità, ma quella è corsa.

Eri un pilota di ciclismo aggressivo, come JUSTIN BARCIA È STATO ETICHETTATO IN AMERICA? Per me Justin Barcia non è aggressivo in pista, è pericoloso. Non credo di essere così. Voglio solo vincere e farò di tutto per farlo. Se devo proteggere la mia linea, lo farò. Se devo essere aggressivo per passare un ragazzo lo farò. A volte posso essere aggressivo, ma non farò mai nulla per ferire un ciclista. Questo è uno sport pazzo e pericoloso, a volte è difficile passare un pilota, quindi devi essere aggressivo, ma io non supero il limite.

Hai citato le tracce GP che ti hanno aiutato a venire in America. LA REGOLA DI ETÀ DI 23 ANNI HA CONTRIBUITO A TUTTI? Non mi sono mai veramente preoccupato della regola del 23enne perché volevo sempre venire negli Stati Uniti per correre. Non ho molta opinione sulla regola dei 23 anni. Dover passare alla classe 450 dopo aver compiuto 23 anni è sia positivo che negativo. Di certo quella regola andava bene per un tipo come Herlings, visto che vinse così facilmente nella classe 250. Tutti volevano vederlo passare alla classe 450. Quindi, se guardi un ragazzo come Zach Osborne che ha 30 anni, è in questo momento in competizione per un campionato 250. È la regola laggiù, quindi non possiamo farci nulla.

Dylan è arrivato quinto assoluto nella serie 250 East Supercross nella sua prima stagione. Dice che vuole vincere le 250 corone Supercross e Nationals e passare alla classe 450.

ERA UNA FABBRICA KAWASAKI RIDER, PERCHÉ NON SEI FINITO NEL TEAM KAWASAKI DEL CIRCUITO PRO? Sì, ero nel Team Factory Kawasaki da un po 'di tempo e avevo firmato per un'altra stagione con loro. Ma non ero contento di un paio di decisioni prese dal team. Avevo sempre desiderato venire in America e ne ho anche parlato con Pro Circuit, ma non ho mai ricevuto un'offerta da loro. Inoltre, si poteva vedere che lo Star Yamaha Team stava vincendo tutto in America con Jeremy Martin e Cooper Webb. Il mio agente ha chiesto a molte delle squadre 250 americane di firmare un contratto con me, e ho firmato con chi ritenevo fosse la scelta migliore: Star Yamaha.

NON AVETE MAI CORRIATO UN SUPERCROSS AMERICANO PRIMA, MA SEI STATO SUCCESSO GIUSTO. COME? Supercross è stato facile per me, ho sempre avuto una pista Supercross a casa mia in Francia. Ho sempre sognato di correre su Supercross. Ho visto molti video per cercare di imparare il più possibile sullo sport in America. Avevamo una piccola serie di Supercross a casa in Francia e le ho sempre gareggiate. Poi, dopo la fine della stagione GP, gareggerei sempre con le grandi gare Supercross europee come Bercy e Genoa. Il motivo principale per cui sono venuto negli Stati Uniti è stato quello di guidare Supercross. È stato qualcosa che ho avuto dentro di me.

LA FRANCIA HA PIÙ DI UN EVENTO SUPERCROSSO GLI ALTRI PAESI EUROPEI? Sì, sicuramente. Per molti anni abbiamo disputato un campionato francese Supercross piuttosto buono, ed è per questo che abbiamo visto così tanti piloti francesi qui negli Stati Uniti. Negli ultimi dieci anni questa serie in Francia è stata abbastanza buona e il livello dei piloti è molto alto. E anche in Germania e in Italia stanno avendo delle gare Supercross. Da dove vengo nel sud della Francia, ognuno ha una pista Supercross e si allena per quel tipo di gare. In realtà, la maggior parte dei piloti francesi probabilmente si allena più per Supercross di quanto non facciano per il motocross. In Francia Supercross è molto, molto importante.

COME CONTIENE COSÌ TANTI TANTI TANTI BUONI PILOTI FRANCESI? È facile, abbiamo così tante piste fantastiche in Francia. Puoi andare ovunque in Francia e trovare una traccia incredibile. La maggior parte delle piste non viene nemmeno utilizzata per le corse, ma per l'allenamento. Le tracce possono trovarsi in una zona frenetica della città o nel bel mezzo del nulla. Il motocross è presente in Francia da molti anni e, anche se non è un grande sport "famoso", molti bambini vanno in bici da cross.

COME SONO LE PISTE MOTOCROSS FRANCESI? I binari in Francia sono molto tecnici e molti hanno molti alberi intorno a loro, quindi possono essere pericolosi. E abbiamo piste che sono sabbiose, impegnative o fangose, quindi ci sono molti tipi di terreno su cui ci alleniamo. Il nord della Francia è molto diverso dal sud. Nella parte settentrionale piove molto, quindi è così che ci abituiamo a guidare in condizioni bagnate e fangose. Quindi, in base a tutte queste diverse condizioni della pista, diventiamo bravi in ​​tutti i tipi di motocross.

ORA CHE VIVI NEGLI STATI UNITI, TI STAI IN CONTATTO CON ALTRI PILOTI FRANCESI?  Mi tengo in contatto con molti dei piloti francesi perché li corro da molto tempo. Non parlo spesso molto ai motociclisti di cui i fan americani potrebbero aver sentito parlare. Per quanto riguarda un ragazzo come Gautier Paulin, non parliamo molto. È un po 'più riservato e serio di me. E nel 2014, ho avuto alcune grandi battaglie con Romain Febvre, e c'era una grande rivalità, quindi non parlo troppo nemmeno con lui (ride).

Dylan non è un uomo vecchio e tranquillo del circuito GP. Ha fatto parte dell'invasione francese che sta cambiando i GP.

Raccontaci delle tue esperienze americane nei cittadini di AMA OUTDOOR. Sono venuto qui alla fine dell'estate scorsa e tutto ciò che ho fatto è stato praticare il Supercross. Racing Supercross e allenamento per Supercross erano l'unica cosa che avevo in mente. Quindi, dopo la fine della serie Supercross 2017, ho avuto solo due settimane per preparare la mia bici per l'esterno. Due settimane sono state decisamente troppo poco!

La mia bici non era pronta, né il mio corpo era pronto per Hangtown. Hangtown è stata la mia prima attività all'aperto e non sapevo cosa aspettarmi; tutto era nuovo per me. Ho fatto molta pressione su me stesso per fare bene, e poi ho avuto un piccolo errore, che si è trasformato in un grande incidente. Ma prima di quell'incidente mi sentivo abbastanza bene. Non ho avuto un ottimo inizio, ma sono entrato tra i primi cinque. Quella settimana successiva abbiamo continuato a lavorare sulla bici per migliorarla.

A Glen Helen ho potuto mostrare la mia vera abilità, la mia velocità e cosa avrei potuto fare su una bici da cross. La prima manche a Glen Helen ho avuto un'altra brutta partenza; di nuovo penso di aver esercitato troppa pressione su me stesso. Ma in quella seconda manche ho iniziato bene e ho potuto guidare senza intoppi e pensare solo a me stesso. Quando cavalcavo "libero" in quel modo, potevo essere solo me stesso e non pensare a nient'altro.

TUTTI I TUOI CONCORRENTI HANNO CORRUTO LE PISTE NAZIONALI MOLTE VOLTE, SEI IN SVANTAGGIO? Hai esattamente ragione. Ovunque io vada è nuovo. Devo stare attento a tutto, perché non so dove sto andando o come siano queste tracce. Come tutti mi dicono "questo è un anno di apprendimento". Se posso solo guidare come so, sarà buono.

Dylan era la principale speranza di Kawasaki nei 250 GP, ma gli infortuni e Jeffrey Herlings gli impedirono di vincere la corona.

HAI ANCORA REALIZZATO QUALUNQUE NEMICO SUL CIRCUITO AMA? Non sono un ragazzino arrogante che viene a correre. Penso che tutti sappiano che ho corso il GP per molto tempo. Mi hanno visto al Motocross des Nations, quindi sanno chi sono. Alcune persone possono essere gelose, ma è normale. Quando vedo vincere Zach Osborne sono geloso di lui.

SEI IN GRADO DI FARE QUALCHE BUONA AMICIZIA CON I TUOI TEAMMATI? Forse non "buone" amicizie. Questo è qualcosa che richiede tempo. Le conversazioni possono essere difficili in quanto il mio inglese non è così buono, né il loro francese. In America ci sono molti accenti diversi che devo imparare. Tutti i miei compagni di squadra sono molto simpatici e davvero fantastici.

Dylan Ferrandis vola con le bandiere francesi al MXDN 2014.

HA FATTO CHE MOTO VINCE A GLEN HELEN TI DÀ LA FIDUCIA CHE “HEY, POSSO VINCERE QUALSIASI GARA CHE FACCIO A ALLINEARE? Sì e no; Sapevo di avere la velocità di vincere qui, ma ho bisogno di avere più fiducia qui e abituarmi a tutto. All'Hangtown prima del mio incidente, non stavo guidando così bene, quindi nessuno poteva davvero dire se ero buono o cattivo. Con quella vittoria di moto a Glen Helen, sono stato felice di mostrare a tutti che avrei potuto vincere, ed è per questo che ero qui.

QUESTO È UN "ANNO DI APPRENDIMENTO" PER TE. COSA DOVREI ESSERE FELICE DI REALIZZARE? Il mio obiettivo è quello di essere sempre sul podio e finire questo campionato sul podio. Ma tutto può succedere nelle corse. Sarà una lunga stagione e un lungo anno di apprendimento, quindi vedremo.

VUOI DIRE CHE IL TUO FUOCO È REALMENTE SULLA VINCITA DEL CAMPIONATO IL PROSSIMO ANNO? Sì, questo è il mio obiettivo. Ho un contratto biennale con Star Yamaha. Il mio sogno sarebbe vincere sia il 250 Supercross che il 250 National Championship l'anno prossimo, e poi passare alla classe 450. Non voglio passare troppi anni nella classe 250. Credo di guidare molto bene una 450.

 

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