Clicca sulle immagini per ingrandirle

D: PRIMA E PRIMA, LA KAWASAKI KX2017F 250 È MIGLIORE DELLA KX2016F 250?

A: Abbiamo adorato il motore KX250F di ultima generazione. Il nostro amore è stato leggermente attenuato dalla capacità degli ingegneri austriaci di ottenere 44 cavalli dal loro propulsore ad alto numero di giri, per non parlare del pacchetto completo della YZ250F, ma ogni MXA il collaudatore ha adorato il modo in cui ha funzionato la KX2016F 250. La cosa strana è che mentre i testisti adoravano il profilo di potenza della KX250F, erano tiepidi su ogni altro aspetto della bici. Per il 2017, tuttavia, abbiamo cambiato idea.

D: CHE COSA HA CAMBIATO KAWASAKI SUL KX250F PER IL 2017?

A: Hai letto le parole "tutto nuovo da zero" molte volte, solo per scoprire che solo la grafica è stata modificata. Per fortuna, la Kawasaki KX2017F del 250 è completamente nuova da zero, con questi avvertimenti: in primo luogo, Kawasaki ha portato la forcella anteriore a molla singola Showa SFF, sebbene internamente le impostazioni siano state riviste. Successivamente, le opzioni regolabili, come le pedane, i morsetti delle barre e gli attacchi EFI, sono ancora in atto. Per quanto riguarda il resto della bici, è nuovo da zero. Ecco un elenco di modifiche apportate alla Kawasaki KX2017F 250.

(1) Angolo di inclinazione. Il cilindro ha un angolo di inclinazione in avanti di 7 gradi. L'anno scorso era di 14 gradi. L'obiettivo era quello di fare una linea più diretta con la tassa di assunzione.

(2) iniettori Duello. La KX250F è l'unica bici della sua categoria con doppi iniettori. Per il 2017 Kawasaki ha ridisegnato gli iniettori a valle con otto fori per iniettori per una maggiore atomizzazione. Gli iniettori ora hanno un angolo di inclinazione maggiore di 13.2 gradi per adattarsi all'angolo del cilindro.

(3) Cuscinetto dello stelo. Il cuscinetto ad aghi ad asta grande è stato sostituito con un cuscinetto metallico per ridurre le perdite meccaniche.

(4) Testa del cilindro. La configurazione della camera di combustione è stata rivista per aumentare l'efficienza attraverso un flusso d'aria più fluido. La base del cilindro ora combacia con le custodie grazie a Plateau Honing. Inoltre, la KX2017F 250 ottiene anche un cilindro offset (in quanto il centro del cilindro e il centro della manovella non si allineano) per ridurre la frenata di decompressione.

(5) Pistone. Il pistone 2017 ha un design a scatola a ponte con un rivestimento in molibdeno per ridurre l'usura. Il pistone è più leggero di 6 grammi.

(6) Treno valvole. Kawasaki ha apportato quattro modifiche al treno valvole. (A) Kawasaki utilizzava valvole in titanio simili a quelle che Kawasaki utilizza sulle sue moto sportive. (B) L'albero a camme lato scarico ha una maggiore portanza. (C) Il pignone dell'albero a camme è più leggero. (D) Lo spessore della catena dell'albero a camme è stato ridotto per risparmiare 18 grammi.

(7) Volano. Il volano è ora più leggero di 9.0 kg / cm2 per una marcia più veloce. Kawasaki offre due volani opzionali: uno più leggero e uno più pesante.

(8) Assunzione. Per il 2017 la gigantesca presa d'aria sul lato destro dell'airbox è stata sigillata. La parte sinistra è ancora spalancata.

(9) Scarico. L'intestazione è ora più stretta. Il montaggio del silenziatore è stato spostato verso il basso per facilitare la centralizzazione di massa.

(10) ECU. Le impostazioni sono state aggiornate in modo da corrispondere agli aggiornamenti interni del motore, al layout di aspirazione del downdraft e alle variazioni dell'angolo di atomizzazione dell'iniettore.

(11) Cornice. Il telaio perimetrale in alluminio è più stretto di 1.3 pollici attraverso le protezioni del radiatore e più sottile di 0.25 pollici attraverso il punto più largo della barra principale. Il tubo obliquo del telaio è ora in fusione di alluminio e la rigidità generale è stata aumentata.

(12) Controtelaio. La staffa per il gancio del sedile è stata rivista per aumentare la durata.

(13) Forcellone. Il forcellone è stato aggiornato per una maggiore rigidità torsionale. Gli ingegneri hanno fatto questo assottigliando le pareti e rendendo la piastra superiore più spessa. Questi cambiamenti hanno alleggerito significativamente il forcellone.

(14) Collegamento. Il collegamento dell'ammortizzatore è stato esteso di 1 mm e la nocca è stata allungata su tutti e tre i lati.

(15) Forche. Le forcelle Showa SFF Tipo 2 hanno una molla più rigida di 9.8 N / m (rispetto a 9.6 N / m). Anche i tubi interni della forcella sono stati ispessiti.

(16) Morsetti tripli. Il morsetto inferiore più robusto che il KX450F ha ottenuto nel 2016 è stato tramandato al KX250F. È più spesso, più rigido e aumenta la superficie di serraggio.

(17) Shock. L'ammortizzatore Showa ha impostazioni aggiornate e una molla più leggera.

(18) Pneumatici. Non abbiamo mai amato le gomme Dunlop MX51 di serie fornite con la Kawasakis. Il KX250F ora viene fornito con la parte anteriore e posteriore Dunlop MX3S.

(19) Sede. Il sedile è molto più piatto da davanti a dietro a causa di una forma ridisegnata del serbatoio del carburante.

(20) Serbatoio. Il foro di riempimento del serbatoio è stato abbassato di 20 mm per abbassare il baricentro del carburante.

(21) Radiatore. I radiatori sono stati angolati verso l'interno in una disposizione a V inversa che contribuisce ad un profilo più sottile sulle ali del radiatore.

(22) Carrozzeria. La plastica è stata ridisegnata da davanti a dietro.

D: LA BANDA DI POTENZA KX250F È ANCORA DISPONIBILE CON IL SUO PUNCH DI MEDIA FIRMA?

A: No. Proprio come gli ingegneri Kawasaki hanno ucciso il pugno di gamma media della KX2016F del 450, hanno fatto lo stesso con la KX2017F del 250. E sebbene la KX2016F del 450 avesse la stessa potenza del modello brutale del 2015, la KX2017F del 450 sembrava più lenta. Ciò è significativo, perché anche la KX2017F del 250 ha perso parte del suo pugno senza perdere potenza di picco. La potenza del KX250F è ingannevole. Invece di colpire forte e dondolarti in sella, come nel 2016, la potenza del KX2017F 250 è più lineare. Prende il potere a terra e traccia incredibilmente dritto. Non c'è dubbio che il MXA i motociclisti di prova perdono l'eccitazione del brivido duro dell'anno scorso, ma siamo abbastanza grandi da ammettere che possiamo
andare più veloce senza di essa.

In una strana svolta del destino, se ti è piaciuta la potente powerband della KX2016F del 250, puoi ottenerla sulla Yamaha YZ2017F del 250.

D: IN CHE MODO LA BICICLETTA TIRA IN PIÙ?

A: Adoriamo che il motore KX250F non cada mai. Consente al peso della bici di ritirarsi continuamente. Puoi tenere il KX250F inserito in qualsiasi marcia e continuerà a tirare. Questo attacco ad alto numero di giri è stato aiutato da un leggero limitatore di giri che ci ha permesso di spremere un extra di 20 piedi dall'ingranaggio che avremmo davvero dovuto spostare prima. Ciò è particolarmente utile quando sei allettante vicino all'angolo e un punto di spostamento allo stesso tempo. In quel caso, invece di cambiare, abbiamo fatto esplodere le viscere della KX250F e abbiamo lasciato il ping pong del limitatore di giri fuori dal muro. Non suonava bene, ma ha funzionato.

D: IN CHE MODO IL POWERBAND DEL KX250F SI IMPILA CONTRO IL CONCORSO?

A: Dopo il nostro primo giro, abbiamo pensato di odiare la nuova powerband KX250F. Rispetto alla potenza erogata nel 2016, sembrava svogliato. Non ha acceso il nostro fuoco. Sì, sì, sì, potremmo dire che era facile da guidare, molto lineare nella sua consegna, rimase collegato al suolo e girò verso la luna; ma, abbiamo perso la precedente powerband hammerhead. Il motore del 2016 ha gridato: "Sono veloce!" ogni volta che hai girato l'acceleratore.

Quindi, abbiamo corso la Kawasaki KX2017F del 250. Quello mi ha aperto gli occhi. Era più veloce di quanto pensassimo. È stato più facile da guidare di quanto pensassimo. Andava più in alto di quanto pensassimo. Uno per uno, il MXA l'equipaggio distrutto ha ammesso che era possibile andare più veloce sulla KX2017F 250 più lenta rispetto alla bici del 2016 con caffeina. Se ha avuto un aspetto negativo, è stato che non era così efficace in termini di pistola come la potente powerband 2016 istantanea. Se hai spostato il motore 2017 troppo presto, non ha avuto il grugnito di tirarlo fuori senza un tocco della frizione, o forse due tocchi della frizione.

La vera domanda è se è più veloce della concorrenza rossa, gialla, blu, arancione e bianca; la risposta è un miscuglio. Non essere sorpreso di apprendere che il KX2017F del 250 rinuncia a quasi 4 cavalli al KTM 250SXF e Husky FC250. Questi due missili ad alto numero di giri sfruttano al massimo la potenza di qualsiasi bici della classe 250 e lo fanno con un approccio di livello professionale ad alto regime. Se stai cercando una bici con una potenza paragonabile a quella del 2017 KX250F del 40.06, non devi cercare oltre la Yamaha YZ2017F del 250. Produce 40.93 cavalli di potenza, e lo fa in maniera distintamente Kawasaki. La Honda CRF250 e RM-Z250 non sono in corsa contro la KTM, la Yamaha, la Husqvarna o la Kawasaki.

La cosa più evidente della powerband KX2017F 250 è quanto sia morbido e ampio. Manca di scoppio, il che significa che all'uscita di una curva accanto a una bici con una fascia bassa più forte, potresti perdere una lunghezza della bici. Sul dyno, il 2017 ha prodotto meno o la stessa potenza del modello 2016 da 6000 giri / min fino a 9300 giri / min. Quindi, il 2017 è stato di un cavallo meglio da 9500 a 11,500. A 12,000 giri / min il 2017 ha prodotto meno o la stessa potenza fino alla firma, che era a 13,400 giri / min.

Questo è un ottimo motore sul giro; non è solo un motore da corsa.

D: QUALE DEVE ESSERE EFFETTUATO UN CAMBIAMENTO SUL DIRITTO KX250F FUORI DALLA BAT?

A: A meno che tu non sia un pilota entry-level o interessato a guidare su piste di pattinaggio su ghiaccio, rimuovi immediatamente l'attacco verde di serie e installa l'aggressivo attacco bianco. L'accoppiatore nero morbido è inutile. L'accoppiatore bianco ha una risposta leggermente inferiore rispetto al fondo ma si anima dalla metà alla cima. È un punto di svolta.

D: COME FUNZIONA LA BICI?

A: Se stiamo confrontando la maneggevolezza con la bici dell'anno scorso, è giorno e notte diverso. Il telaio del 2016 ci ha reso diffidenti nei confronti del frontale. Girerebbe, ma non voleva davvero. Entrare in una carreggiata e rimanere lì era difficile come un cieco che cercava di trovare le chiavi della macchina. Il telaio è stato un incubo per bilanciare. Dovremmo girare completamente il precarico, far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti e sollevare l'abbassamento per ottenere abbastanza peso sulla ruota anteriore in modo che aderisca. Era, in un modo univoco Kawasaki, duro.

Il telaio KX2017F 250 è una boccata d'aria fresca. La bici si sente equilibrata fin dall'inizio. Semmai, aveva un po 'di sovrasterzo, che è stato facilmente risolto regolando il precarico della molla sulle forche con pochi clic. Ha tracciato dritto ed è entrato con precisione negli angoli. Entrambe le estremità della bici si susseguono estremamente bene, facilitando il posizionamento della bici nel punto desiderato. Ciò ha reso la bici facile da guidare. La fiducia dei ciclisti è salita alle stelle con la maneggevolezza precisa e l'interfaccia intuitiva.

D: COME SONO GLI ERGONOMICI?

A: Molte persone trascurano l'importanza dell'ergonomia di una bici. Ecco come si sente la bici sotto di te, dalla punta delle dita ai piedi. Naturalmente, gli ergos sono in gran parte una questione di gusti, stile di guida e dimensioni del corpo. Pensiamo che per la maggior parte la Kawasaki abbia una vestibilità e una sensazione universali. Ha un profilo estremamente piatto ed è un gioco da ragazzi scorrere avanti e indietro. Se abbiamo sentito una lamentela, è venuto dai piloti di prova più brevi che hanno pensato che l'altezza del sedile fosse troppo alta, anche quando abbiamo dato loro più abbassamento della gara. Se la cabina di guida sembra troppo piccola, la KX250F è dotata di supporti per manubrio e pedane che consentono di allungare la bici per i ciclisti più grandi.

 

D: COME FUNZIONA LA SOSPENSIONE DI SHOWA CON LA NUOVA TELAIO?

A: La combinazione del nuovo telaio e dei componenti Showa aggiornati ha funzionato mano nella mano. Oltre a impostare l'abbassamento sul 105mm raccomandato, i nostri tester hanno praticamente lasciato da solo l'ammortizzatore. Ha tracciato un ottimo taglio assorbito e non aveva le caratteristiche sguazzanti che i precedenti Kawasaki erano inclini.

Gran parte della nostra attenzione è stata focalizzata sulle forcelle Showa SFF. Non confondere queste forcelle con le forcelle Showa SFF TAC. Le forcelle KX250F non sono forcelle pneumatiche e per questo siamo grati. Hanno una molla elicoidale in una gamba e smorzamento nell'altra. Originariamente introdotte nel 2011, le forcelle SFF hanno avuto una durata rocciosa. Con il passare degli anni, le impostazioni di base sono leggermente migliorate, in quanto Kawasaki si è concentrato sul targeting di una più ampia gamma di ciclisti. La particolarità della forcella SFF è che il precarico può essere regolato per aumentare o ridurre l'altezza di marcia. Il regolatore del precarico della molla ha 40 scatti regolabili.

Le forcelle SFF 2017 sono le migliori del gruppo SFF. Soprattutto, sono facilmente sintonizzabili. I ciclisti veloci potrebbero eseguire i clicker a compressione con 16 clic verso l'esterno, mentre i ciclisti più lenti potrebbero passare a 20 clic. Inoltre, modificando il precarico sulla velocità della molla per la parte iniziale della corsa, la velocità della molla potrebbe essere ammorbidita o irrigidita. Come regola generale, i ciclisti più veloci sono entrati nei clic di precarico e i ciclisti più lenti sono usciti (i clic di precarico vengono contati girando completamente il registro e contando il numero di clic in senso orario). Tieni presente che un clic consente una grande regolazione del precarico della molla della forcella. Apporta piccole regolazioni fino a quando il telaio non risulta a livello, quindi ricorri al clicker di compressione per appianare qualsiasi durezza a metà corsa.

Le forcelle SFF 2017 sono un grande miglioramento rispetto allo scorso anno: molto più sintonizzabili, più facili da vivere e, come bonus, le molle elicoidali non ottengono perdite d'aria. Dobbiamo presumere che il nuovo telaio abbia un ruolo importante in quanto si sentono meglio le forcelle, perché dopo sei anni, questo è stato il più grande passo che SFF abbia mai fatto. Nel complesso, i componenti Showa, anteriore e posteriore, si abbinano perfettamente al nuovo telaio.

D: COSA PESA?

A: L'anno scorso il KX2016F del 250 ha pesato 226 libbre (senza gas). Quest'anno pesa 221 sterline. Il motore rappresenta una perdita di peso di 1.75 libbre, mentre il telaio riduce il tonnellaggio aggiuntivo. Questo non è il più leggero 250 a quattro tempi realizzato; ma, per un cambiamento, non è il più pesante.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio.

(1) Frizione. La sensazione di leggerezza della frizione è eccezionale, ma non dura. Inserire molle più rigide o non utilizzarlo.

(2) Motore. Abbiamo un rapporto amore / odio con il motore. Sì, è facile da guidare e porta la potenza a terra, ma il vecchio motore ha fatto le cose più velocemente ed è stato più divertente.

(3) Accoppiatori. Ci piace che Kawasaki includa accoppiatori morbidi (neri), di serie (verdi) e aggressivi (bianchi), ma siamo abbastanza sicuri che quello bianco dovrebbe essere la scelta di serie.

(4) Airbox. Le grandi prese d'aria su entrambi i lati dell'ultimo anno sono state ridotte a un solo lato. Il lato destro è falso, il che riduce la quantità di acqua che può raggiungere il filtro dell'aria durante il lavaggio del KX250F.

(5) Guida catena. Ogni proprietario di KX250F dovrebbe avere il numero di telefono di TM Designworks sulla composizione rapida. Pensa alla nostra parola, chiamerai questo numero: (541) 772-4161.

(6) Controllo del lancio. Se non l'abbiamo usato sul motore più duro dell'anno scorso, probabilmente non ne avremo bisogno sul mulino morbido del 2017.

(7) Pedale del freno posteriore. Se sei un pilota a cui piace abbassare il pedale del freno posteriore, avrai problemi con la gamma di regolazione della KX250F.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace.

(1) Ergonomia. La sensazione dei comandi, l'altezza del sedile e la posizione della barra non potrebbe migliorare. Se sei alto, le barre e le spine sono regolabili.

(2) Carta sottile. Il KX250F è il più sottile della sua categoria.

(3) Pneumatici. Siamo grandi fan dei pneumatici Dunlop MX3S.

(4) Forcelle Showa SFF. Non siamo mai stati pazzi per queste forcelle, ma sono giorno e notte migliori che in passato. Pensiamo che potrebbero dare una scossa alle forcelle Kayaba SSS per i loro soldi. Inoltre, siamo così stanchi di vivere con le forcelle Showa SFF TAC che una forcella a molla elicoidale è una boccata d'aria fresca.

(5) Powerband. Sebbene la powerband non sia stata d'ispirazione, ci è piaciuto che fosse liscia dal basso verso l'alto.

 

D: COSA PENSIAMO DEL KX250F COME PACCHETTO COMPLETO?

A: Secondo la nostra onesta opinione, questa è una KX250F molto migliore rispetto al passato. Ha una grande maneggevolezza, ergos superbo, sospensioni composte e un powerband più ampio e più facile da guidare. Il problema è che per essere competitivo, dovrebbe scricchiolare fino al campo da baseball da 44 cavalli del calcio FC250 e KTM 250SXF di serie. Tuttavia, la parte del motore dell'equazione è una spinta. Il nuovo motore è più fluido del vecchio, ma il vecchio motore era più eccitante. La powerband è diversa, forse troppo diversa per i ciclisti verdi fedeli. Entrambi i profili di potenza 2016 e 2017 hanno vantaggi e svantaggi. È il resto del pacchetto KX2017F 250 che lo rende molto meglio della bici dell'anno scorso. Apprezziamo Kawasaki per aver prestato così tanta attenzione ai dettagli ergonomici e alle sospensioni. Per noi è stata una delle bici più facili da chiamare. Ma ci piace anche mangiare la nostra torta e mangiarla.

MXA'S KAWASAKI KX250F SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

Ecco come abbiamo creato la nostra Kawasaki KX2017F 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA SHOWA SFF TIPO 2

Potrebbero sembrare le stesse forcelle della KX250F dell'anno scorso, ma sicuramente non le sembrano. La velocità della molla viene aumentata da 0.97 N / ma 0.98 N / m. La nuova configurazione conferisce alle forcelle un aspetto più progressivo. Per bilanciare la bici, abbiamo giocato con il regolatore del precarico. Basta un clic per fare la differenza. Abbiamo trovato il nostro punto debole facendo pochi clic in entrambe le direzioni. Inizialmente, la parte anteriore aveva un po 'di sovrasterzo, ma potevamo mitigarla con l'altezza o il precarico della forcella. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella per la Kawasaki KX2017F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: .98 N / m
precarico: 6 clic in (8 clic in)
Compressione: 16 clic (8 clic)
Rimbalzo: 15 clic (16 clic)
Altezza della gamba della forcella: Standard
Note: L'impostazione di compressione standard è rigida. Esci finché non colpisci il punto giusto.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA

Dopo aver impostato l'abbassamento sui 105 mm consigliati, le impostazioni del calcio erano già nel campo di gioco. Siamo andati su tutta la mappa, ma siamo comunque rimasti vicini alle impostazioni dello stock. I ciclisti di oltre 185 chili dovranno irrigidire la compressione. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione di shock per la Kawasaki KX2017F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 52 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-1 / 2 risulta
Lo compressione: 10 clic (11 clic)
Rimbalzo: 9 clic (10 clic)

PRIMA GARA DI MXA! 2017 KAWASAKI KX250F