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D: PRIMA E PRIMA, È LA TM 2017FI-MX 250 MEGLIO DEL 2016FI-MX 250?

A: Non abbiamo modo di saperlo. L'ultima volta che abbiamo testato una TM 250FI-MX è stata sei anni fa. Perdoniamo la TM per la sua mancanza nell'ottenere i suoi quattro colpi per i test. È, per la maggior parte, un produttore a due tempi. Sì, TM fa 250cc, 450cc e 530cc a quattro tempi, ma la sua clientela vuole i fumatori, e questo è ciò che TM offre (negli spostamenti 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc e 300cc). Eravamo entusiasti di avere l'ultima versione della TM 250 a quattro tempi a iniezione di carburante, soprattutto dopo una pausa di sei anni.

D: QUAL È IL PREZZO DEL TM 2017FI-MX 250?

A: Il prezzo di $ 10,500 mette il TM 250FI-MX ben oltre il territorio KTM e Husqvarna. C'è anche un'opzione di avviamento elettrico che costa $ 500 aggiuntivi. Le TM non sono macchine prodotte in serie che corrono lungo una catena di montaggio infinita come Vitameatavegamin. Le TM sono fatte a mano nella fabbrica di 40 uomini della TM in numero molto piccolo. La TM non ha l'economia di scala di una società monolitica, quindi non può ammortizzare il costo di nessuna parte perché non ordina 10,000 pezzi. In verità, 10,000 di ogni singola parte durerebbero TM 10 anni.

D: CHE COSA È UNICO SUL TM 2017FI-MX 250?

A: Praticamente tutto su una TM è unico.

Motore. La doppia camma aerea della 250FI-MX è un design TM da zero. TM costruisce il motore, insieme al telaio, al forcellone, ai mozzi, agli ammortizzatori, ai morsetti tripli, al corpo farfallato e alla frizione idraulica. In che modo una piccola azienda di motociclette boutique può permettersi di costruire non solo un motore contemporaneo ma sette centrali elettriche uniche? TM è uno dei fornitori più grandi e potenti al mondo di motori per go-kart a due tempi. Pertanto, la società è orgogliosa della sua abilità nella costruzione di motori e non avrebbe mai esternalizzato a un'altra società.

Mappe. Ci sono due mappe accessibili sull'interruttore montato sul manubrio e TM non si affida al colosso della ECU Kokusan per fornire i suoi componenti per computer. TM utilizza un sistema di accensione Microtec e ha mappe diverse per la prima, la seconda e la terza marcia, mentre la quarta e la quinta condividono una mappa. Inoltre, Microtec fornisce strumenti di programmazione che consentono ai rivenditori di rimappare le curve al contenuto dei loro cuori.

Iniezione di carburante. A differenza di qualsiasi altro produttore al mondo, TM produce il proprio corpo farfallato EFI e lo monta dietro la testa con un angolo di 45 gradi verso il basso per massimizzare l'appannamento del carburante e la velocità dell'aria (pensare che sia lo stesso del design di aspirazione Honda CRF2017 450 —Except TM è arrivato prima). Il corpo farfallato TM utilizza un ugello iniettore a 12 fori situato sul fondo della gola del corpo farfallato.

Frizione. Come per il corpo farfallato, TM produce una propria unità di frizione idraulica, che si accoppia a un cilindro principale Brembo. La frizione a sei molle si inserisce in un cestello della frizione in alluminio ricavato dal pieno, realizzato in alluminio, che è stato rivestito per garantire la massima resistenza. TM produce persino dischi frizione di spessore 2.8 mm, 1.8 mm, 1.5 mm e 1.0 mm per i sintonizzatori che desiderano perfezionare la sensazione o correggere l'usura in un pizzico.

Freni. Il freno anteriore è un rotore Galfer da 270 mm alimentato da una pompa freno e pinza Brembo. Il freno posteriore utilizza una pompa freno e una pinza Nissin.

Sospensione. La TM viene fornita con le forcelle Kayaba SSS che sono state rivalutate dalla TM. Supponiamo che siano le forcelle Yamaha del 2011. TM costruisce il proprio ammortizzatore. Utilizza un corpo in alluminio ricavato dal pieno e rivestito con un serbatoio piggyback che viene spostato all'interno per fare spazio al serbatoio centrale del carburante. I consumatori possono ordinare il 250FI-MX con motocross o enduro e una sospensione Ohlins TTX è anche un'opzione.

Serbatoio di carburante. Il filtro dell'aria ovale Twin Air è dove normalmente si troverebbe il serbatoio del gas e viceversa. È un design molto più pulito e semplice rispetto alla versione Yamaha YZ250F. È possibile accedere al filtro rimuovendo un bullone e il tappo del gas è montato sul lato destro della bici come su un'auto di Formula 1.

Pneumatici. I pneumatici OEM di serie sono una Mitas C-19 nella parte posteriore e una Mitas C-20 nella parte anteriore. Potresti riconoscere il nome Mitas, perché Mitas è una società ceca che ha acquistato gli stampi per pneumatici per motociclette e concesso in licenza il nome dalla società svedese Trelleborg AB, che ha permesso loro di costruire Trellies nella Repubblica ceca. Inoltre, Mitas fa parte di un conglomerato che possiede anche pneumatici Barum (se sei abbastanza grande da ricordare Barum). Nel 2015, Trelleborg, che è ancora attiva nella produzione di pneumatici agricoli e industriali, ha acquistato Mitas per $ 1.2 miliardi. Potremmo vivere con la gomma posteriore, ma la parte anteriore doveva andare.

Il serbatoio del gas nero è in realtà l'airbox. Il carburante viene immagazzinato a metà nave nel serbatoio traslucido sotto la sella. Puoi controllare il carburante in un colpo d'occhio.

D: QUANTO È VELOCE LA TM 2017FI-MX 250?

A: Questa è una moto veloce, forse non la più veloce della categoria, ma non ha motivo di appendere la testa. Salta in vita e tira con autorità. Come ci si aspetterebbe da un'azienda che si vanta del suo design del motore, ha una sensazione, un suono e un ronzio simili a un orologio. Può correre con il meglio di loro - ed è l'unico 250 a quattro tempi a sei marce offerto in vendita negli Stati Uniti.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA TM 2017FI-MX 250?

A: Il TM 250FI-MX è uno sciocco in curva una volta bilanciate le sospensioni e lasciato cadere le gomme ceche. È una grande bici e abbiamo trascorso molto tempo a cercare modi per rendere la 250FI-MX più piccola e agile. Se questa bici fosse abbassata di circa un pollice, e se le sospensioni fossero più rigide e le gomme fossero aggiornate, lo classificheremmo tra i primi tre nella gestione generale. Ma non è basso, lussuoso o appiccicoso.

Non possiamo incolpare le forcelle Kayaba SSS, perché si sono dimostrate spettacolari quando vengono valvole e installate sull'altra bici blu. La maggior parte dei problemi ergonomici di TM derivano dal modo in cui la bici esce dalla fabbrica. Non vogliamo dire che gli ingegneri della TM abbiano perso la barca durante l'installazione, ma sono stati sicuramente lasciati in piedi sul molo. Con una migliore valvola e più pensiero messo nella velocità della molla di scossa, la TM sarebbe una macchina completamente diversa.

D: COSA ABBIAMO FATTO PER FISSARE IL 2017 TM250FI-MX?

A: Ecco ciò che il MXA l'equipaggio distrutto ha fatto, o voleva fare, per rendere la 250FI-MX una macchina da corsa migliore.

(1) Forche. Accettiamo che Kayaba non possa valicare le forcelle TM secondo le specifiche Yamaha, il che violerebbe la loro relazione fiduciaria con Yamaha; tuttavia, non c'è nulla che impedisca a TM di inventare la valvola plusher da sola. Mentre si trova, la forcella sale in alto, è eccessivamente rigida e sembra che abbia del cemento. La nostra soluzione rapida consisteva nel ridurre l'altezza dell'olio nelle forche di 20 mm.

(2) Shock. Chi guida queste cose in Italia? Ragazzi che sono aspiranti Andre the Giant da 250 libbre? Abbiamo fissato la molla ammortizzatore 48 N / m per una molla 46 N / m più morbida per far decantare la bici e spostare l'ammortizzatore. Il MXA i testisti non sono fantini da 130 libbre, ma abbiamo trovato un Pro leggero e lo abbiamo messo sulla moto, ed è tornato in un giro lamentandosi che le sospensioni non si sarebbero mosse. Il cliente naturale di una 250 a quattro tempi è un bambino di 16 anni, privo di grasso o paura. Il TM 250FI-MX è impostato per un Pro da 175 libbre su una traccia Supercross (o una traccia senza dossi). Un po 'meno molla ha fatto molta strada sullo shock, ma per il suo mercato di riferimento, la TM avrebbe dovuto andare ancora più dolce (e forse accorciare lo shock per abbassare l'altezza di guida). Se sei un po 'piccola, pensa a una molla di 44 N / m.

Sul mozzo posteriore del TM sono presenti nove viti per pignone. La prima volta che cambiamo i pignoni posteriori, lasciamo fuori tre bulloni.

(3) Tappo benzina. Adoriamo l'aspetto del tappo del serbatoio laterale e del serbatoio centrale, ma il tappo è impossibile da rimuovere. Abbiamo aggiunto un cappello post-vendita TM perché aveva alette più grandi, ma era ancora una lotta. Almeno ci ha dato la possibilità di combattere per toglierci il cappello.

(4) Altezza del sedile. È alto il grattacielo. Abbiamo eseguito un abbassamento di 108 mm e fatto scivolare le forcelle nei morsetti per abbassare l'altezza complessiva, non solo per consentire alla bici di incidere e girare meglio, ma in modo che i nostri piedi potessero toccare il terreno sulla linea di partenza. Con l'altezza del sedile di serie e le barre alte, devi essere alto più di 6 piedi per sentirti a tuo agio.

Il filtro dell'aria è nel serbatoio del gas. Pensalo come una versione più semplice del sistema di filtri dell'aria Yamaha o sul retro del filtro Honda CRF2017 del 450.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Bulloni pignone posteriori. Il cambio di un pignone su una TM richiede il doppio del tempo rispetto a qualsiasi altra bici. I nove bulloni del pignone sembrano eccessivi.
(2) Altezza. Se sei basso, le dita dei piedi non saranno in grado di toccare il suolo. L'altezza del sedile è molto alta.
(3) Avvio. Richiede una routine complicata. Questa è una bici difficile da prendere in vita fino a quando non impari i segreti interni attraverso prove ed errori.
(4) Frenata di decompressione. Proprio come la TM 450FI-MX che abbiamo testato all'inizio di quest'anno, la 250FI-MX ha una frenata del motore di vecchia scuola.

(5) Pneumatici. Ci scusiamo con il nostro amico Bertil Bengtsson, ma i pneumatici Mitas non sarebbero la nostra prima scelta.
(6) Tappo benzina. Abbiamo adorato l'aspetto del tappo del serbatoio laterale, ma abbiamo tenuto a portata di mano un paio di pinze.
(7) Airbox. Questa airbox frontale ci piace molto di più di quella dell'YZ250F perché è semplice; tuttavia, una grande quantità di sporco penetra nelle grandi prese d'aria nel coperchio dell'airbox e viene emesso ancora più rumore. Le prese d'aria hanno bisogno di uno schermo in schiuma o rete per mantenere le zolle di sporco fuori dal filtro.
(8) Installazione. Questa bici potrebbe essere così buona se qualcuno in fabbrica si preoccupasse del mercato americano.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Freni. Potenza eccezionale e modulazione superba. Immagina solo i freni KTM ma con un rotore sovradimensionato da 270 mm.
(2) Ruote. I cerchi blu Takasago Excel sono allacciati a mozzi a bobina molto eleganti e lucidi.
(3) Interruttori della mappa. Ci sono due mappe disponibili sul manubrio. Abbiamo eseguito la mappa 2.
(4) Spostamento. Buono, solido e prevedibile. Inoltre, la frizione può subire abusi.
(5) Gestione. Anche con le gomme discutibili, il TM 250FI-MX può accendere un centesimo.
(6) Serbatoio del gas. Il serbatoio del gas traslucido rende facile capire se hai abbastanza gas per la prossima moto. E, anche se odiavamo non poter togliere il tappo del gas, ci è piaciuto mostrarlo alle persone, sperando che uno di loro fosse abbastanza forte da rompere il sigillo.
(7) Airbox. La felicità si trova a metà strada tra gli airbox frontali Yamaha e TM.

Metti gas nel TM 250FI-MX lateralmente. Il tappo del serbatoio del gas si attacca e non ha molto in termini di leva. Abbiamo installato un tappo aftermarket con codoli più grandi con cui ruotare. La presa d'aria davanti al tappo del serbatoio è un adesivo falso.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Abbiamo già detto che la TM è specializzata in due tempi? Questo è il suo pane e burro. Due colpi sono ciò in cui TM è brava. Per quanto riguarda i quattro tempi di TM, la società ha tutti i pezzi giusti per costruire un dumper che batte il mondo, ma TM ha messo insieme i pezzi sbagliati. Se ti senti all'altezza, puoi farlo bene.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA TM 250FI-MX

Ecco come abbiamo configurato la nostra TM 250FI-MX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA

Dato che queste forcelle sono forcelle Kayaba SSS, non c'è motivo per cui non dovrebbero funzionare bene. Ma quando escono dalla fabbrica, cavalcano in alto, sono duri e accelerano rapidamente. Per le corse hardcore abbiamo eseguito questa configurazione sul TM 2017FI-MX 250 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 N / m
Compressione: 17 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic (17 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 20 mm per dare una sensazione più positiva. Pensiamo che chiunque abbia meno di 150 sterline avrebbe bisogno della molla 0.44.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM

La parte posteriore della TM 250FI-MX ha cavalcato in alto nella sua corsa ed è stata molto ferma sulla compressione. La nostra prima modifica è stata l'installazione di una molla ammortizzata più morbida, quindi ci siamo concentrati sulla compressione ad alta velocità per incoraggiare l'ammortizzatore a cadere più velocemente nella sua corsa. Abbiamo inoltre accelerato il rimbalzo, non solo per liberare l'ammortizzatore, ma anche per sfruttare l'effetto crossover sulla pila di valvole di compressione a bassa velocità. Per le corse hardcore abbiamo eseguito questa configurazione sul TM 2017FI-MX 250 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 46 N / m (48 N / m)
Hi-compressione: 12 clic
Lo compressione: 8 clic
Rimbalzo: 15 clic
Galoppo di gara: 108mm
Note: Abbiamo impostato l'abbassamento a 100 mm, ma abbiamo iniziato ad abbassarlo come parte di un approccio a due punte per ottenere una sensazione più flessibile e per avvicinare il telaio al suolo. L'importatore US TM lavorerà con te per portare lo shock alla tua altezza e peso. Questo è importante, perché pochissimi negozi di sospensioni hanno mai visto uno shock di fabbrica nella TM, sebbene internamente sia abbastanza standard. Per ulteriori informazioni, vai a www.tmracing-usa.com o chiamare il numero (951) 850-6021.