TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: 2018 TM MX125 DUE TEMPI

 

 

 

 

 

 

L'ingranaggio: Jersey: Fabbrica Alpinestars Techstar Pantaloni: Fabbrica Alpinestars Techstar, Casco: Scorpione VX35, Occhiali: Spia Klutch MX, Stivali: Alpinestars Tech10.

D: PRIMA E PRIMA, LA TM MX2018 125 È MIGLIORE DEL MODELLO 2017?

A: Non testiamo una TM MX125 da oltre un decennio. Tuttavia, abbiamo testato le TM MX2013 del 2016 e 144. Potresti pensare che il TM MX144 sia lo stesso del TM MX125, salvo un pistone più grande e un alesaggio del cilindro, perché quello sarebbe stato il percorso di minor resistenza nello sviluppo di un 144. Dopotutto, sia KTM che Husky hanno adottato questo plug-and stile di gioco per i loro 150 anni più di un decennio fa. È il modo più economico e più semplice per aggiungere un altro modello alla formazione. Ma quasi tutti MXA il collaudatore sceglie la KTM 125SX per correre oltre la 150SX. Sì, la 150SX è più veloce e produce oltre due più pony rispetto alla 125SX, ma il pistone sovradimensionato e la corsa corta offrono uno stile incisivo di potenza che è difficile da gestire. Questo è il motivo per cui TM ha preso la strada lunga e costruito due motori diversi con gruppi di potenza simili. Applaudiamo i contatori di fagioli a TM. Immaginiamo che cavalchino.

L'importatore di TM Ralf Schmidt ha presentato una TM MX2017 del 125 da confrontare con la MX2018 del 125. Questo ci ha convinto che la TM MX2018 125 è testa e spalle sopra il modello 2017.

La TM MX2018 del 125 potrebbe sembrare a modello nudo a occhio nudo, ma è molto diversa internamente. I componenti del motore e delle sospensioni sono stati aggiornati per il 2017.

D: Quali modifiche sono state apportate alla TM MX2018 125?

A: TM non ha un ciclo di produzione di quattro anni come i produttori giapponesi. L'azienda apporta modifiche quando ritiene che siano necessarie. Alcuni anni ci sono piccole revisioni, mentre altri anni le bici si rinnovano. Per il 2018, sono state apportate grandi modifiche alla TM MX125.
(1) Manovella. Il peso della pedivella è stato modificato per creare un migliore equilibrio.
(2) Cilindro. Il cilindro ha un design aggiornato. Il tempismo della porta è stato modificato e la testata è completamente nuova.
(3) Tubo. Il tubo HGS è stato sviluppato per integrare il nuovo motore.
(4) Forche. Le forcelle Kayaba hanno impostazioni e componenti diversi e i tubi superiori sono ora argento anziché neri.
(5) Cornice. Il telaio è stato rinforzato in alcune aree e reso più leggero in altre. Anche il motore è stato spostato leggermente nel telaio. Nel complesso, il telaio è più leggero per il 2018.
(6) CSI. La nuova programmazione CDI e l'impostazione del carburatore massimizzano la valvola di scarico a controllo elettronico del TM. 
D: QUANTO COSTA IL TM MX125?

A: È la macchina 125cc più costosa che tu abbia mai incontrato. A $ 8295, la TM MX125 è $ 1196 in più rispetto alla Husqvarna TC125, $ 1296 in più rispetto alla KTM 125SX e $ 1796 in più rispetto a una YZ125. È costoso, ma TM produce solo circa 2000 motociclette dal suo piccolo stabilimento italiano a Pesaro, in Italia. Cioè noccioline rispetto alle oltre 100,000 unità che la fabbrica austriaca KTM produce ogni anno.

Un acquirente di TM è molto simile a un acquirente di Ducati. Pagherà i soldi extra per qualcosa che solo pochi hanno. E stiamo parlando di meno di 200 motociclette TM all'anno che vengono in America. Le TM sono bici fatte a mano con parti ultra-truccate. Perché TM non vende più biciclette? È perché TM non vuole diventare grande. TM vuole solo produrre un certo numero di biciclette ogni anno e non vuole superare quel numero. L'obiettivo è mantenere l'operazione piccola e gestibile. TM vuole essere un marchio boutique che rimane diverso dalle masse.

Non commettere errori, il TM MX125 è veloce. Quanto velocemente? Manca un po 'dal fondo, ma ha la stessa potenza di picco del KTM 2018SX 125.

D: QUANTO È VELOCE LA TM MX2018 125?

A: Più veloce di quanto pensassimo fosse. Sappiamo che la specialità di TM è a due tempi, ma non pensavamo che sarebbe stata in grado di correre con i marchi di potenza come Yamaha, Husqvarna e KTM. Abbiamo portato con noi la nostra KTM 2018SX 125 e la Yamaha YZ125 durante i test della TM MX125. Cosa abbiamo notato? In primo luogo, abbiamo sentito la mancanza di potenza nella fascia bassa rispetto alla 125SX, ma poi nel mezzo della powerband la TM è diventata forte e ha continuato a tirare. I piloti veloci sono stati divisi tra i due motori. In secondo luogo, l'YZ125 è stato lasciato nella polvere sia dalla KTM che dalla TM. Abbiamo fatto più gare di resistenza testa a testa tra di loro. Abbiamo effettuato partenze roll-on in seconda, terza e quarta marcia. Abbiamo costantemente cambiato i piloti e abbiamo comunque ottenuto gli stessi risultati. Ogni volta, la KTM 125SX ha fatto un piccolo salto mentre la TM MX125 ha recuperato terreno nelle gamme di giri superiori. Una volta che le bici sono state scaricate, non siamo riusciti a capire chi fosse il vincitore.

La TM MX125 è più eccitante da guidare rispetto alla 125SX. Ha un punto dolce di gamma media che accende i postcombustori. La KTM 125SX ha uno stile di potenza più lineare e più facile da guidare. Abbiamo aiutato l'estremità inferiore della TM salendo un dente nella parte posteriore. Ciò ha permesso ai nostri tester di tirare più forte fuori dagli angoli e arrivare al terzo prima, e ha reso il motore più facile da guidare nel suo punto debole. Se ti piace l'adrenalina di tenere l'acceleratore fino alle fermate e sentire cantare un fumatore, ti piacerà guidare questa bici. Sul dyno, la TM MX125 offre più potenza di picco rispetto alla 125SX, sebbene la 125SX abbia più coppia, più estremità inferiore e circa la stessa potenza di gamma media.

Il motore TM MX125 si sente e suona come una bici da corsa. I ciclisti veloci hanno beneficiato maggiormente della fascia di potenza di fascia alta.

D: PERCHÉ IL TM MX125 È SU MISURA PER I PILOTI PIÙ RAPIDI?

A: Semplicemente perché i test riders di TM sono veloci. La Federazione italiana aiuta a sviluppare giovani ciclisti per far crescere ciclisti più forti per il proprio Paese. La Federazione lavora a stretto contatto con TM e TM utilizza questi giovani e veloci piloti per sviluppare la TM MX125 nelle condizioni di gara più difficili. Testano gareggiando e, quando non corrono, trascorrono molto tempo sul circuito MXGP più difficile, Lommel, per far passare le loro biciclette allo strizzatore; tuttavia, i test sulla sabbia profonda non sempre soddisfano le condizioni alle quali sono abituati i ciclisti americani.

D: COME FUNZIONANO LE FORCELLE KAYABA?

A: In passato, dicevamo che gli stessi componenti interni erano utilizzati sia nelle forcelle YZ125 Kayaba SSS che nelle forcelle TM MX125, con solo le valvole diverse. Questo è sempre stato difficile da credere, poiché le forcelle TM MX125 erano atroci. Erano estremamente rigidi, ma avrebbero colpito il loro colpo se avessi colpito abbastanza forte. In MXASecondo loro, erano l'esatto opposto delle forcelle Say Kayaba che conosciamo e amiamo. Perché TM non copia semplicemente le impostazioni YZ125? Perché Yamaha ha stretto un accordo con Kayaba sul fatto che KYB non potesse condividere le specifiche di valorizzazione Yamaha con nessuno. Ce l'abbiamo. Molto tempo e sforzi sono stati dedicati allo sviluppo della migliore forcella che sia mai arrivata sulla linea di produzione. Non capiamo come la forcella Kayaba della TM possa essere così male.

Se ricordi, dicevamo la stessa cosa delle sospensioni WP di KTM. Avrebbero sviluppato le impostazioni in Europa, ma quando si trattava di piste americane, le forcelle erano orribili. Allora cosa succede? Le piste e gli stili di guida europei sono molto diversi. Alla fine KTM si rese conto di ciò che stava accadendo e iniziò a prestare attenzione al suo dipartimento di ricerca e sviluppo americano, sviluppando specifiche americane per le sue sospensioni. Allora, perché la Meditazione Trascendentale non ha impostazioni europee e americane? Con TM che vende solo una manciata di MX125 sul suolo statunitense, non sarebbe conveniente per loro sviluppare due impostazioni. Anche se, per il 2018, hanno incontrato a metà strada i piloti americani.

Gioiosa giornata! Le forcelle TM MX2018 125 sono una boccata d'aria fresca. Sono ancora troppo rigidi, ma si muovono e quando si muovono non toccano il fondo. Per rendere la corsa più tollerante, abbiamo preso 10 cc di olio da ogni stelo della forcella. Questo ha ammorbidito la corsa e reso più agevole la corsa attraverso i dossi frenanti. Queste forcelle non sono ancora conformi agli standard YZ125, ma possiamo almeno dire che sono correlate.

Non siamo mai andati d'accordo con le rigide forcelle Kayaba TM prima, ma per il 2018 hanno effettivamente tratti delle forcelle KYB SSS.

D: COME FUNZIONA IL TM MX125?

A: Ogni anno le TM sembrano migliorare sempre di più. La bici non sembra più super alta nella parte posteriore. Le sbarre non sono più alte corna di mucca. Nel complesso, la TM MX125 offre un buon equilibrio fin dall'inizio. Si gira decentemente e si insegue dritto come una freccia. Non sono più le pecore nere nel branco.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Prezzo. A $ 8295, questo è un due tempi molto costoso.
(2) Ingranaggi. L'ingranaggio di serie 12/50 è troppo alto. Siamo andati con una combinazione 12/51.
(3) Bulloni pignone posteriori. Ci sono nove bulloni sul pignone posteriore; ne usiamo solo sei. (Se hai bisogno di tre bulloni pignone di ricambio, chiamaci.)
(4) Gas da corsa. Affinché il TM MX125 canti, non il ping, ha bisogno di una dose di C12 miscelata con gas pompa a 91 ottani.

TM fa i suoi shock internamente alla fabbrica in Italia. Il corpo dell'ammortizzatore lavorato a CNC e anodizzato è un trucco.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Esternalizzazione. Ci piacciono i componenti di alta qualità TM in outsourcing: ance Moto Tassinari, pinze Brembo, tubo HGS e forcelle Kayaba.
(2) Powerband. TM MX125 è veloce. È in concorrenza con la KTM 125SX e soffia l'YZ125 fuori dall'acqua.
(3) Frizione idraulica. Non puoi sbagliare con una frizione idraulica autoregolante.
(4) Freni. Il rotore anteriore Galfer da 270 mm e l'idraulica Brembo offrono una frenata superiore.
(5) Forche. Le forcelle Kayaba erano ancora rigide, ma togliere un po 'd'olio rendeva davvero gestibili queste forcelle. Inoltre, qualsiasi sintonizzatore di sospensione in qualsiasi città d'America ha esperienza con queste forcelle.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La TM MX2018 125 sembra, suona e corre come una bici da corsa seria. È competitivo con qualsiasi 125cc a due tempi sul mercato. Tutto in questa bici è buono, compresi ergos e sospensioni. La sua più grande rovina è il suo costo. Se sei disposto a pagare di più per una bici diversa dalle altre, la TM MX125 fa al caso tuo.

La TM MX125 ha una frizione idraulica Brembo e una potenza frenante Brembo. Ci piace.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA 2018 TM MX125

Ecco come abbiamo creato la nostra TM MX2018 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul TM MX2018 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 13 clic
Forcella altezza: 5 mm in su
Note: Nella maggior parte dei casi, le forcelle Kayaba SSS sono le migliori forcelle prodotte, ma non sono buone con la valvola sbagliata. TM ha fatto alcuni passi da gigante per ottenere impostazioni realizzabili nella versione TM MX2018 del 125. Sono un po 'rigidi per l'acquirente medio 125/150, ma, dopo aver estratto 10 cc di olio da ogni stelo della forcella, erano nel campo da baseball.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla TM 2018 125 (i clicker stock sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.2 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1.5 risultato
Lo compressione: 16 clic
Rimbalzo: 12 clic
Note: Le TM hanno sempre avuto una sensazione puzzolente nella parte posteriore. MXA i testisti riducono sempre l'abbassamento di circa 115 mm. Questa non è una buona soluzione, perché costa un sacco di colpi d'urto preziosi. Per il 2018, TM ha apportato modifiche nella giusta direzione per abbassare la parte posteriore della bici. Ciò consente a TM MX125 di avere una sensazione bilanciata senza troppe modifiche.