MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA YAMAHA YZ2019F 450

D: PRIMA E PRIMA, LA YZ2019F 450 È MEGLIO DELLA YZ2018F 450?

A: Non commettere errori, la nostra inclinazione iniziale era dire di no. Perché sarebbe meglio? È fondamentalmente la stessa bici dell'anno scorso, sebbene il merito dovrebbe essere dato alla Yamaha YZ2018F del 450 per essere totalmente nuova. Ma l'elenco degli aggiornamenti per il 2019 è breve, molto breve. Consiste in valvole di sospensione SSS Kayaba aggiornate, tasselli forcella più rigidi, collari delle ruote più rigidi, minore resistenza sul sistema di avviamento elettrico, schiuma del sedile più densa e coperchio della valvola blu. Non un elenco entusiasmante di strabilianti. Quindi, siamo rimasti sorpresi di scoprire che questo scarso elenco di modifiche ha effettivamente migliorato la Yamaha YZ2019F del 450 ben oltre le nostre aspettative.

 

D: IN CHE MODO È STATA EFFETTUATA LA SOSPENSIONE SOSPENSIONE DEL 2019 KAYABA?

A: Ogni MXA Il collaudatore adora le sospensioni SSS di Yamaha e da 12 anni proclamiamo il nostro amore. Applaudiamo Yamaha per aver trovato qualcosa che funziona e per averlo mantenuto. Prima del 2006, la Yamaha aveva utilizzato molti modelli di idee per le forcelle, da AOSS a forcelle paraurti, a progetti sensibili alla posizione, a tutte le idee più recenti e straordinarie. Ma una volta che gli ingegneri Yamaha hanno trovato il Santo Graal di SSS, non si sono mai allontanati dal percorso. Quando il fenomeno delle forcelle pneumatiche ha colpito nel 2013 con le forcelle Kayaba Pneumatic Spring Forks (PSF) ed è progredito attraverso le forcelle Showa SFF-TAC e le forcelle PSF-2, il dipartimento di ricerca e sviluppo di Yamaha non ha mai ceduto, anche quando erano sotto un'enorme pressione dal reparto vendite passare all'aria. Complimenti ai ragazzi dell'officina Yamaha per aver combattuto la bella battaglia. Ci sono voluti più di quattro anni, ma la decisione di attenersi alle molle elicoidali sopra l'aria si è dimostrata giusta quando ogni marchio (ad eccezione di KTM e Husqvarna) ha abbandonato le forcelle pneumatiche (sotto la pressione dei loro reparti di vendita).

Il reparto prove della Yamaha era sempre giusto, ma avere ragione non ti fa un po 'bene quando il pubblico degli acquisti richiede forcelle pneumatiche e non le hai (anche se Yamaha aveva le prime forcelle pneumatiche di produzione nel 1976). MXAL 'amore per le forcelle Kayaba SSS è stato un piccolo conforto per i piloti collaudatori Yamaha, che hanno sofferto per le scandalose imbragature e le frecce del front office.

Dal 2006, Yamaha ha avuto le migliori forcelle in pista. Saresti sorpreso di apprendere che ora che ogni produttore giapponese è tornato alla piega a molla elicoidale, Yamaha ha ancora le migliori forcelle in pista. Ancora più interessante è che se stavi valutando le prestazioni della forcella di produzione per il 2019, la Yamaha è la prima, la KTM / Husqvarna seconda e la Honda, la Kawasaki e la Suzuki portano dietro.

Non ci sono cambiamenti drastici nella sospensione Kayaba SSS della YZ450F per il 2019: solo un po 'di modifica, alcune nuove valvole e uno stack di shim più rigido. Queste modifiche fanno miracoli per YZ450F rendendo l'intero set-up più solido. Le forcelle rimangono più alte nella corsa, specialmente in frenate pesanti, ma si sentono morbide quando si muovono. Non "soffiano" a metà corsa e sembrano essere privi di durezza. Queste sono le forcelle a molla elicoidale perfette: seguono il terreno, non si immergono eccessivamente, resistono al fondo e, soprattutto, lavorano per tutti, dai veterinari ai professionisti AMA. Pensaci, c'è un'impostazione sulla sospensione Yamaha YZ2019F del 450 per adattarsi a tutti: veloce o lenta, grassa o magra. Ottimo lavoro.

D: QUAL È LA GRANDE OFFERTA SUGLI DISTANZIALI RUOTE O SULLE FORCELLE?

A: Molti anni fa Yamaha ha rimosso le sue bottiglie di spinta Yamaha Energy Induction System (YEIS) dalle sue biciclette di produzione, anche se Yamaha ha ammesso di aver aiutato la gamma media dei loro motori a due tempi. quando MXA chiese loro perché avessero tolto le bottigliette di spinta, soprattutto perché funzionavano, il tecnico di collaudo Yamaha disse: “Volevamo nuovi collari per ruote e il budget non avrebbe permesso sia l'YEIS che i nuovi collari per ruote. Abbiamo scelto i collari per ruote. "

La forza, il design e la rigidità dei poggiatesta, dei collari delle ruote, delle alette delle forcelle e dei supporti del motore hanno un notevole effetto sulle prestazioni del telaio. Nel 2015 Yamaha ha sostituito i supporti motore inferiori in alluminio della YZ450F con supporti motore in acciaio. Quindi, nel 2016, Yamaha ha sostituito le testate YZ450F con piastre più grandi, più spesse e più forti. E, nel 2018, la Yamaha ha riposizionato la testa rimane più in basso sul cilindro per modificare il bilanciamento del telaio. Non pensare che sia solo Yamaha a cambiare la rigidità e la resistenza delle parti a cui la maggior parte dei ciclisti non pensa molto, perché nel 2017 MXA ha sostituito i supporti originali CRF450 con i supporti più sottili del CRF450X (e per il 2018 Honda ha riprogettato completamente i supporti CRF450). Abbiamo anche rimosso i bulloni dalla parte posteriore del serbatoio del gas Ti del CRF450 e dai supporti di scarico del tubo centrale per consentire una maggiore flessibilità nel telaio. Come vedi, gli effetti di piccole parti possono fare una notevole differenza in termini di velocità.

Il che ci porta ai nuovi collari ruota YZ450F e alette degli assali. Non sappiamo quanto sia importante il ruolo dei collari ruota rispetto ai tasselli dell'assale più robusti, al diametro della parete più spesso dell'assale anteriore o alla nuova valvola a forcella, ma sappiamo che la Yamaha YZ2019F del 5450 segue meglio, mantiene una linea perfettamente , aumenta la trazione della ruota anteriore, riduce la sterzata nei dossi frenanti e conferisce al telaio un senso di scopo che non era presente nel 2018.

Riteniamo davvero che le alette più robuste dell'asse siano il vero contributo alla riduzione della torsione della ruota anteriore all'entrata e al centro fuori curva, ma così poche modifiche sono state apportate nel 2019, dobbiamo attribuire eventuali miglioramenti a quelle modifiche limitate, quindi tutti salutare i collari delle ruote più robusti e le alette più larghe.

D: PERCHÉ LA SCHIUMA PER SEDILI DIVANO FA LA LISTA DEI CAMBIAMENTI 2019?

A: Se hai mai la possibilità, rimuovi il sedile da un YZ2018F 2019-450 e guardalo attentamente. È fondamentalmente una sottile base di plastica con circa 1 pollice di schiuma. Ha la minima schiuma di qualsiasi bici da motocross moderna. Sarebbe più adatto a una bici di prova. La schiuma del 2018 non era solo sottile, ma spugnosa. Quando i piloti YZ450F sono atterrati dai salti, non si sono limitati ad atterrare sul sedile Yamaha; sono atterrati sul telaio ausiliario, i bulloni e tutto il resto. Lividi era comune. Per il 2019, Yamaha è passata a una schiuma più densa del 16 percento. Schiuma non necessariamente più spessa, ma una schiuma più solida che ha meno probabilità di collassare quando un ciclista disperso nell'aria da 200 libbre vi atterra. È un miglioramento.

Purtroppo, abbiamo eliminato la nuova schiuma in meno di 10 ore di guida.

D: COME FUNZIONA LA YAMAHA YZ2019F 450 SUL DYNO?

A: Il pacchetto motore YZ2018F 2019-450 è un grande passo avanti rispetto alla precedente powerband del 2017, non solo sul banco prova. Il vecchio motore produceva un po 'più di potenza da 5000 giri / min a 8000 giri / min, mentre il nuovo motore era migliore da 8000 giri / min a 11,000 giri / min. La potenza di picco è di 57.55 cavalli a 9700 giri / min (che è un pony in più rispetto al 2017, mentre la coppia è stata effettivamente ridotta di circa 1/2 libbra nel 2018-2019). Ma non lasciare che i numeri ti facciano pensare che il motore del 2019, che è totalmente invariato rispetto al motore del 2018, non sia un efficace motore da gara di motocross, perché lo è - in grande stile.

D: COME FUNZIONA IL MOTORE YAMAHA YZ2019F 450 IN PISTA?

A: Non possiamo nascondere il fatto che il motore YZ2019F 450 sia identico al motore 2018, ma non è uno schianto. La maggior parte dei testisti si è lamentata del precedente motore del 2017 perché aveva avuto un brusco colpo in basso, quindi si è abbassato da 6000 rpm a 7000 rpm prima di colpire forte e decollare verso il suo picco ad alto regime. Questo calo nella powerband ha reso la YZ2017F 450 difficile da guidare ed è stata in gran parte responsabile del sollevamento del telaio all'uscita delle curve. Descriviamo la powerband 2019 (e il suo cugino 2018) come "compilati". Invece del punto morto nel mezzo che ha rotto la powerband YZ2017F del 450 in due powerband distinte, il nuovo motore ha una powerband utilizzabile a lungo.

D: COSA ABBIAMO CAMBIATO SUL MOTORE YAMAHA YZ2019F 450?

A: Siamo rimasti soddisfatti della potenza dell'YZ450F, ma ritenevamo di poterlo migliorare con tre modifiche. Per fortuna, gli ingegneri Yamaha hanno abbracciato un cambiamento che abbiamo fatto nel 2018 sul modello 2019. Ecco la lista.

(1) Ingranaggi. L'anno scorso abbiamo sentito che la seconda marcia è andata su di giri troppo rapidamente, solo per essere raggiunta da una terza marcia lenta. Quindi, abbiamo sostituito la ruota dentata originale da 48 denti con una 49. Ci sono piaciuti molto i rapporti del cambio. Ridurre il carico ha ridotto il carico di lavoro sulla seconda marcia avvicinando la terza marcia. Osiamo dire che ha "colmato" il divario tra il secondo e il terzo e ci ha permesso di utilizzare il terzo per la maggior parte del tempo. Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Yamaha ha provato la soluzione "aggiungi un dente al posteriore", è piaciuta e l'ha adottata come cambio di serie sul modello 2019.

(2) Mappatura. Non ci piace la mappa YZ450F di serie. Sembrava magro e un po 'piatto in basso. A dire il vero, abbiamo pensato che la Yamaha avrebbe installato la Travis Preston mp che abbiamo corso lo scorso anno nella YZ2019F del 450. Devono aver avuto una cattiva connessione Wi-Fi presso la fabbrica Yamaha perché non l'hanno fatto. Nessun problema, la mappa Preston è sensibilmente migliore della mappa Yamaha esistente. Quando abbiamo ridisegnato il nostro YZ450F con la mappa Preston invece della mappa stock, ha reso più potenza e coppia in ogni punto della curva. La potenza era aumentata di ben 2 cavalli (la coppia era aumentata di 0.90 libbre-piede). Soprattutto, la potenza di picco è stata ridotta da 9700 rpm a 9200 rpm. Quella differenza di 500 giri / min ci ha permesso di utilizzare la potenza esistente in modo più efficiente (senza dover continuare a far girare YZ450F oltre il nostro limite di coraggio).

(3) Filtro dell'aria. Non amiamo il design del filtro aria e del filtro aria Yamaha YZ2019F del 450. Yamaha utilizza un pezzo di schiuma piatta che si trova sulla parte superiore dello schermo del fuoco. Ogni volta che il motore pulsa, che può essere 10,000 volte al minuto, il filtro dell'aria vibra contro lo schermo del filo. Le pulsazioni e l'aspirazione costanti asciugano l'olio del filtro dell'aria e infine aspirano lo sporco attraverso il punto asciutto nella schiuma. La soluzione rapida è far funzionare un filtro dell'aria Twin Air YZ450F (numero parte 152221). È dotato di un filtro in schiuma molto più spesso e di un distanziatore a innesto che solleva il filtro Twin Air dallo schermo di ritorno di fiamma per ridurre il martellamento ripetitivo contro lo schermo. Twin Air offre anche un kit Power Flow che include un nuovo anello di tenuta airbox, gabbia in alluminio e bullone del filtro dell'aria. Accetta un filtro dell'aria a cupola molto più grande e nessuno schermo antincendio. Se non si sostituisce il filtro dell'aria di serie con il design Twin Air, assicurarsi di controllarlo costantemente. Se vedi un cerchio bianco al centro del filtro dell'aria, oliare immediatamente il filtro.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2019F 450?

A: Yamaha YZ9299F da $ 2019 450 è un pacchetto migliore. Yamaha è riuscita a apportare alcuni miglioramenti significativi nella sua configurazione del telaio precedentemente sciolta con una migliore sospensione, una maggiore rigidità nell'asse dello sterzo, una banda di potenza più ampia e una migliore marcia. Questo non è uno dei nostri telai preferiti. Ha alcune stranezze nella risposta dello sterzo che mettono un intoppo al suo apice. Non aiuta che la Yamaha YZ2019F del 450 pesa 238 libbre. Siamo imbarazzati nel dire che anche a quel peso non è il 450 più pesante sulla linea di partenza. C'è una bici che pesa 3 chili in più (Suzuki RM-Z450) e una bici che pesa la stessa (CRF450). Solo per sapere che il YZ2019F 450 è un enorme 15 chili in più rispetto al KTM 450SXF.

Bulk è il maggiore ostacolo alla Yamaha YZ2019F del 450, considerata una macchina maneggevole eccellente. È alto e largo, anche se è più basso e più stretto di quanto non fosse nel 2017. Sembra grande e voluminoso, ei ciclisti devono o raffinarlo o muscolarlo. Non c'è una via di mezzo adatta alla maggior parte dei ciclisti. Se lo spingi forte, ti combatterà negli angoli; e se provi a farlo scivolare, non sarà veloce. C'è solo così tanto che le alette dell'assale e i collari delle ruote possono fare per cambiare la personalità di una bici con problemi.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza del manubrio. Yamaha ha giocherellato con l'altezza del manubrio nel 2018 abbassando il sedile e sollevando i supporti della barra. Abbiamo rimosso i supporti per barre più alti di 5 mm e li abbiamo sostituiti con i supporti per barre inferiori del 2017.

(2) Peso. Almeno 238 sterline è troppo pesante. Quei 15 chili in più sono un grande fardello per freni, forcelle, cerchi, raggi, telaio e schiena del pilota.

(3) Tubo di scarico. Quando si mette la testata all'indietro, il tubo deve andare avanti prima di poter tornare indietro. Rimuovere lo scarico di serie è una seccatura.

(4) Filtro dell'aria. Il filtro non deve trovarsi nella parte superiore della schermata di ritorno di fiamma.

(5) Schiuma del sedile. Yamaha ha fatto molto per la sua schiuma per sedili più densa del 16 percento. Abbiamo dovuto sostituire il nostro sedile 2019 dopo 10 ore perché la schiuma si è rotta.

(6) Ergo. Anche se è più sottile di due anni fa, è una bici grande, ingombrante, larga e pesante. È sottile per una Yamaha, ma non più stretto o più sottile della sua concorrenza.

(7) Cerchi blu. Preferiamo cerchi d'argento. I cerchi blu appartengono a una TM. I cerchi neri e blu vengono graffiati dai ferri degli pneumatici.

(8) Rumore. Con l'airbox montato dove normalmente andrebbe il serbatoio del gas, c'è molto rumore che non c'era quando quello spazio era solo benzina.

Sbarazzarsi del filtro dell'aria di serie e sostituirlo con un'unità Twin Air. Il filtro di Twin Air è sollevato di 11 mm sopra lo schermo del fuoco.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) SS. Yamaha ha spazzato via singolarmente le forcelle pneumatiche Showa e Kayaba dalla faccia della terra. Yamaha ha le migliori forcelle a molla elicoidale nel mondo degli affari.

(2) Affidabilità. Niente è affidabile come una Yamaha YZ450F. Durerà per sempre.

(3) Mappatura Wi-Fi. Puoi rimappare il tuo YZ2018F 450 con il tuo iPhone. Le griglie del carburante e dell'accensione hanno 16 scatole ciascuna (il sintonizzatore di potenza della vecchia scuola aveva solo 9 scatole). È possibile modificare il carburante con incrementi del 2 percento e far avanzare / ritardare l'accensione con incrementi di 1 grado.

(4) Ricerca e sviluppo economici. Honda, Kawasaki, KTM e Husqvarna hanno costruito nuove biciclette - Yamaha ha cambiato i distanziali delle ruote e le alette della forcella e ha apportato il più grande miglioramento che hanno apportato negli anni alla risposta dello sterzo. Grazie alle alette dell'asse, non si muove durante il ritorno.

(5) pezzi di plastica. Prendevamo gli stivali all'estremità appuntita del pannello laterale destro. Per il 2019, Yamaha ci ha messo un gancio per tenerlo meglio.

(6) Frizione. Eseguiamo molle della frizione più rigide solo per garantire il corretto aggancio.

(7) Offset a tripla pinza. I morsetti offset da 22 mm sono standard. Yamaha salta avanti e indietro tra 25 mm e 22 mm ogni due anni. La traccia è aumentata da 118mm a 121mm.

(8) Impostazioni di sospensione. Le impostazioni di sospensione sono state sviluppate negli Stati Uniti e ora sono le impostazioni in tutto il mondo.

(9) Ingranaggi. L'anno scorso abbiamo sostituito il pignone posteriore a 48 denti di serie con un 49. Per il 2019, Yamaha ha adottato la soluzione "aggiungi un dente sul retro".

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Senza budget per il 2019, ci si poteva aspettare che la YZ450F stagnasse fino a quando i boss non avessero liberato i dollari di beaucoup, ma diamo agli ingegneri Yamaha i sostegni per migliorare la YZ2019F del 450 senza aumentare l'ira degli spingi-matite. Hanno creato mod pratiche che hanno effettivamente fatto qualcosa. È un YZ450F migliore con solo tre distanziali, un pignone posteriore più grande, un po 'di forcella e spessori degli urti e un pezzo di schiuma. Oh, sì, stiamo scontando il coperchio blu della valvola.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA YAMAHA YZ450F

È così che abbiamo installato la nostra Yamaha YZ2019F del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

SPECIFICHE FORCELLA KAYABA SSS
La sospensione SSS di Yamaha è una cosa certa. È stato il miglior fork nel 2006, ed è rimasto in cima al mucchio con piccole modifiche ogni due anni. Forse un giorno le forcelle a molla elicoidale delle bici verdi, gialle e rosse raggiungeranno SSS, ma non nel 2019. Per le corse hardcore, queste sono MXAsono raccomandate le forcella Yamaha YZ2019F 450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 0.50 N / m
Quantità di olio: 290cc
Compressione: 9 clic (8 clic)
Rimbalzo: 8 clic (10 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Per il 2019, Yamaha ha perfezionato quelle che erano già le migliori forcelle sul mercato. Cosa c'è di meglio di loro? Lavorano per principianti, principianti e professionisti AMA. A loro non importa se sei magro o grasso, alto o basso. C'è un'ambientazione per tutti. Fai molta attenzione con il clicker di compressione. Un clicker è l'equivalente di un paio di clic su altre marche di forcelle.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
In pista, lo shock si è stabilizzato molto meglio rispetto allo scorso anno. Non si crogiolava tanto grazie alle valvole a media velocità più rigide. Maggior parte MXA i testisti sono usciti con la compressione ad alta velocità per ammorbidire la sensazione sui dossi a bordi quadrati. Il rimbalzo potrebbe essere fatto funzionare facendo un clic in entrambe le direzioni. Abbiamo usato il rimbalzo per sistemare il telaio, soprattutto all'ingresso degli angoli. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni di shock YZ2019F 450 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 58 N / m
Galoppo di gara: 105mm (stock 100mm)
Hi-compressione: 1 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 11 clic
Note: Pensavamo che la molla dell'ammortizzatore da 58 N / m sarebbe stata troppo rigida per i ciclisti più lenti e leggeri, quindi abbiamo avuto la molla da 2017 N / m del 56 con noi per ogni evenienza. Abbastanza sorprendentemente, abbiamo avuto piloti leggeri come 130 libbre che ottengono ancora un abbassamento accettabile della gara dalla molla rigida.

VIDEO DELLA PRIMA CORSA DI MXA | YAMAHA YZ2019F 450