MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA YAMAHA YZ2021 del 125

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2021 125 È MIGLIORE DELLA YZ2020 125? 

A: No, ma è leggermente diverso. La targa anteriore e i pannelli laterali sono stampati in plastica blu invece che bianca. La grafica del radiatore viene aggiornata e le protezioni della forcella sono nere anziché bianche. La YZ125 ha un prezzo di $ 6599 per il 2021. 

D: YAMAHA VENDE ANCORA LA STESSA YZ125 CHE HA FATTO NEL 2006? 

A: Questa è la battuta standard ogni volta che un nuovo anno modello YZ125 gira intorno, ma la risposta è no. La Yamaha 2021 non è identica alla YZ2006 del 125, ma possiamo perdonarti per aver pensato così perché i cambiamenti negli ultimi 15 anni sono stati molto sottili. Ecco un elenco anno per anno di significativi aggiornamenti YZ125.

2007: I tubi del montante della forcella hanno una sezione centrale più sottile. Le barre Pro Taper Contour sovradimensionate hanno sostituito i manubri in acciaio della vecchia scuola. I precedenti bulloni in acciaio sono stati sostituiti con bulloni in alluminio ove possibile. La sezione del nucleo del silenziatore è stata accorciata di 75 mm per migliorare la risposta dell'acceleratore.

2008: La YZ125 ha ereditato la pinza del freno anteriore, gli steli della forcella, la staffa inferiore della forcella e un guidacatena dall'allora YZ250F. Inoltre, è stata aggiunta una nuova valvola lamellare e il pistone della pompa freno anteriore è stato ridotto di 1.48 mm. 

2009: Il supporto del tubo freno in acciaio è stato sostituito con una fascetta in alluminio più leggera. 

2010: Nessuna modifica oltre alla nuova grafica in grassetto (BNG). 

2011: Yamaha è passata a un nucleo perf più lungo di 75 mm e con un diametro maggiore di 3 mm. Il precedente getto principale 410 è stato sostituito con un 430 e l'ago 6BFY42-3 è stato sostituito con un ago 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Oltre a giocare a campana da un parafango posteriore blu a uno bianco e blu, questi tre anni modello hanno visto solo BNG.

2015: La YZ125 è stata aggiornata con il design in plastica a "freccia" dei quattro tempi Yamaha (e questo includeva un nuovo airbox). 

2016: Una catena d'oro, cerchi neri e GNG sono stati aggiunti nel 2016.

2017: Il rotore anteriore è stato aumentato da 250 mm a 270 mm e il materiale delle pastiglie dei freni è stato migliorato. 

2018 / 2019 / 2020: I cerchi neri furono scaricati in favore di cerchi blu. E, come per ogni cambio di modello dal 2006, ha ottenuto un leggero Gng.

2021: Le uniche modifiche alla YZ2021 del 125 riguardano la targa anteriore blu, i pannelli laterali, le protezioni forcella nere e, ovviamente, il BNG.

D: PERCHÉ GLI ACQUIRENTI DELLA YZ125 NON RICHIEDONO UN MODELLO COMPLETAMENTE NUOVO?

A: In un mondo perfetto, ogni domanda dei consumatori sarebbe soddisfatta da prodotti più nuovi, più brillanti, meglio attrezzati e tecnologicamente più avanzati ogni volta che qualcuno su Internet si lamentava di come questo prodotto non sia cambiato da anni. Nel caso delle Yamaha YZ2006 dal 2021 al 125, l'unico grosso problema che necessita seriamente di un aggiornamento è la potenza. 

Pensaci per un secondo. Il telaio in alluminio della YZ125 è il più resistente di tutti i telai in lega. Si avvicina il più possibile alla sensazione di chromoly  qualsiasi telaio in alluminio mai realizzato. Vuoi davvero buttare via l'inventivo design plug-and-play di Yamaha per un'altra struttura rigida Delta-Box? Non lo facciamo. Che ne dici dell'idea di sbarazzarti delle forcelle dell'era 2006 e di indossare alcune delle nuove cose? Stai scherzando. Nessuna delle novità è buona come la sospensione Kayaba SSS 2006 di Yamaha. La YZ125 non sarebbe più bella se avesse un serbatoio più elegante, pannelli laterali integrati e più opzioni di colore? Sì, lo sarebbe, ma non c'è consenso sul fatto che la nuovissima Honda CRF2021 del 450 abbia un bell'aspetto, una cattiva o come un GasGas. L'impulso di forzare la YZ125 a essere più recente non significa che sarebbe migliore. Quello che normalmente accade è che il produttore butta via il bambino con l'acqua sporca.

La novità costa denaro. Pensa al camioncino su cui trasporta la bici. Quando fu introdotto per la prima volta il YZ125 con telaio in alluminio, potevi comprare un camioncino Ford F150 di base per $ 15,000. Da allora, i consumatori hanno iniziato a chiedere più opzioni e, se si potesse trovare un F150 di base nel 2020, avrebbe un prezzo di $ 30,000. Nessuno ha mai immaginato camioncini con prezzi di adesivi di $ 60,000, ma sono qui. Sta attento a cosa desideri.

Ciò che rende la YZ125 così popolare tra i motociclisti a due tempi è che non è cambiata molto in termini di prestazioni, aspetto o prezzo. Per questo motivo, il valore di rivendita rimane alto. Il potenziale di hop-up è illimitato, le parti sono abbondanti e funziona. 

D: COME FUNZIONA LA YAMAHA YZ2021 125 SUL DYNO? 

A: Analizziamolo rispetto alla KTM 125SX. Poiché ci sono pochissime 125 due tempi sul mercato, è naturale confrontare la Yamaha YZ125 con la KTM 125SX e l'Husqvarna TC125, e ancora più semplice se si considera che KTM e Husqvarna condividono lo stesso motore. Abbiamo eseguito questi test dinamici lo stesso giorno per eliminare le inevitabili variazioni. 

Alla massima potenza (la quantità massima di potenza disponibile), la Yamaha YZ2021 del 125 produce 33.53 cavalli. Non è un numero impressionante dato che la KTM 2021SX del 125 ha raggiunto il picco di 37.50 cavalli. Fortunatamente per i proprietari di YZ125, i dinamometri non vanno alla linea di partenza e la YZ125 non è così male in pista come al banco prova. Se stai solo guardando le statistiche di queste due moto sovrapposte su una curva del banco prova, la Yamaha produce più potenza della KTM dal minimo fino a 7800 giri / min; tuttavia, da 7900 rpm fino a quando sia la YZ125 che la KTM 125SX raggiungono il picco a 11,500 rpm, la KTM 125SX batte la YZ125 di 2-1 / 2 cavalli. La YZ125 funziona alla grande sotto gli 8000 giri / min e la KTM 125SX funziona meglio sopra gli 8000 giri / min. In poche parole, la Yamaha si mette in moto velocemente, ma poi si appiattisce nel punto esatto in cui la KTM è appena partita.  

D: DOVREI PORTARE LA MIA YZ2021 125?

A: Sì e no. Portare il cilindro ti darà più potenza, ma la potenza ottimale di YZ125 deriva dal portare un cilindro e aumentare la compressione. Se aumenti la compressione, dovrai utilizzare gas da corsa. Far funzionare il gas da gara costa un sacco di soldi al giro, ma puoi avere la tua YZ125 adattata e sintonizzata per pompare gas.

Un avvertimento sul porting di una YZ125: se il tuo artista hop-up locale prevede di portare il cilindro senza fresare la base, vai a trovare un altro portiere. Le porte YZ125 di serie sono troppo alte per fare molta differenza semplicemente macinandole. È necessario fresare la base del cilindro per abbassare l'altezza della porta in modo che possa essere efficacemente sollevata. Naturalmente, la testata del cilindro deve essere ricamerata per dare spazio al pistone durante la corsa verso l'alto. Se non abbassi il cilindro e non macini la testa, non perdere tempo a portare la tua YZ125.

D: DEVO CAMBIARE LA MARCIA?

A: Se salti sul motore YZ125, dovresti lasciare il cambio sui rapporti di serie 13/50. Se si utilizza il motore di serie, è necessario aggiungere 1 dente alla ruota dentata posteriore per aumentare la spinta in uscita dagli angoli e per rendere più accessibile la terza marcia. Va notato che Ryan Villopoto ha 2 denti o più sul posteriore della sua Pro Circuit YZ125 per tutta la gara.

D: COSA POSSO ASPETTARMI DA UN TUBO DI SCARICO AFTERMARKET?

A: Il tipico tubo e silenziatore YZ125 di Pro Circuit, FMF, HGS o Scalvini possono aggiungere circa 2 cavalli di potenza. Non tutte le pipe sono uguali. Abbiamo testato due diversi tubi Pro Circuit YZ125. 

La prima pipa è stata la pipa Pro Circuit disponibile in commercio, la più popolare. Era molto meglio di quello di serie e brillava particolarmente agli alti regimi. Dove il tubo di serie vacillava, il tubo Pro Circuit eccelleva. Su una pista grande e veloce, ogni collaudatore ha preferito il tubo Pro Circuit di base. 

Il secondo tubo era il tubo YZ125RV in edizione speciale Pro Circuit. Era il tubo usato da Ryan Villopoto quando vinceva le gare AMA National 125 All-Star. Il tubo YZ125RV era molto più resistente dal fondo e al centro. Non era così liscio come la seta o in grado di girare come il tubo di base di Pro Circuit, ma ha devastato terra argillosa, piste strette, rincorse di salto corto e uscite di curva.

D: DEVO CAMBIARE LA GABBIA REED DI SERIE?

A: Sì. Esegui una valvola radiale Boyesen se stai cercando di migliorare la potenza a metà e in alto, perché il tratto di aspirazione sintonizzato di Boyesen massimizza il flusso d'aria nel carboidrato. Se stai cercando una gamma media più forte e pulita, scegli la gabbia lamellare Moto Tassinari VForce4 per ampliare la potenza. La valvola Rad da $ 179.95 e la gabbia lamellare VForce168 da $ 4 sono blocchi lamellari e gruppi valvola di ricambio completi.

D: QUAL È L'UNICO SEGRETO DELLA YZ125 CHE NESSUNO TI DICE?

A: Le YZ125 della serie EMX125 in Europa, la YZ125 Pro Circuit di Ryan Villopoto e MXAIl mondo a due tempi YZ125 esegue i pesi del volano. Sì, sembra sbagliato mettere un volano più pesante su una YZ125, ma dà alla fascia di potenza una sensazione più piena e il peso aggiunto si ripercuote sulla fascia alta per un maggior numero di giri. L'unico problema è che tutti questi pesi del volano sono solo una parte europea del kit motore ad alte prestazioni GYTR YZ125. Puoi ottenerli negli Stati Uniti ma solo da rivenditori americani e negozi hop-up che li ordinano da rivenditori europei e poi addebitare agli acquirenti americani un paio di centinaia di dollari.

D: QUALI SONO LE PARTI PIÙ INAFFIDABILI DI UNA YZ125?

A: I cuscinetti del cannotto di sterzo, i cuscinetti delle ruote anteriori, la valvola di alimentazione e la candela. 

(1) Cuscinetti cannotto sterzo. MXA porta con noi un set di ricambio di cuscinetti del cannotto di sterzo perché il cannotto di sterzo della Yamaha non è ben sigillato. Puoi dire che i cuscinetti del cannotto dello sterzo hanno bisogno di lavoro quando lo sterzo da un lato all'altro si sente dentellato (e credici, non migliora da solo). Ingrassare il cuscinetto con grasso impermeabile quando la bicicletta è nuova e una volta ogni sei mesi. Non spalmare semplicemente grasso sui rulli del cuscinetto; forzarlo verso il basso tra ogni rullo. Come misura preventiva, non spruzzare mai la parte posteriore del parafango anteriore con una idropulitrice per rimuovere lo spooge che fuoriesce dal tubo sterzo. Prenditi il ​​tempo per pulirlo con uno straccio. Spruzzando la parte posteriore del parafango con una idropulitrice si forza l'acqua sotto la guarnizione inferiore del cuscinetto del cannotto di sterzo.

(2) Cuscinetti delle ruote anteriori. Per quanto riguarda i cuscinetti della ruota anteriore YZ125, questa è un'altra "zona senza idropulitrice". Quando i cuscinetti della ruota anteriore si spengono, la ruota oscillerà avanti e indietro quando la afferri. I cuscinetti sono facili da cambiare, quindi dovresti renderli parte della regolare manutenzione.

(3) Valvola di potenza. Sebbene le parti della valvola di alimentazione YZ125 siano affidabili, la quantità di sporcizia che fuoriesce dalla porta di scarico finirà per gonfiare la valvola di alimentazione YPVS. Ogni volta che si sostituisce il pistone, separare l'YPVS e pulirlo bene.

(4) Candela. La moderna tecnologia a quattro tempi non pone molta enfasi sulla candela. Ma, se eri in giro nei bei vecchi tempi delle due tempi, allora ricordi di aver portato candele di ricambio nella tua cassetta degli attrezzi. I due tempi sono ancora sensibili alle candele oggi come lo erano allora. MXA cambia la candela YZ125 ogni 4-10 ore di guida. Utilizziamo un tappo all'iridio NGK BR9EIX grazie al suo elettrodo centrale ultra sottile.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Con 13 anni per appianare i bug, Yamaha ha il compito di abbattere i getti, se mantieni la scorta del motore. Corre pulito fin dal primo calcio. Se lo porti, aumenti la compressione, aggiungi un tubo o pedali come un idiota, eseguirà il ping. Se emette un ping, VP C-12 eliminerà il ping. Puoi risparmiare denaro eseguendo una miscela di gas 50/50 pump-to-race. Yamaha include un getto principale più ricco (440) e uno più snello (420) con la moto. L'attuale ago 6BFY43-3 è una mezza clip più ricca del vecchio ago 6BFY42-3 utilizzato prima che le specifiche globali entrassero in gioco nel 2011. Non aver paura di salire sul getto principale (ed eseguire la mezza clip opzionale ago più magro per misurare la gamma media). Ecco le nostre specifiche di getto Mikuni TMX da 38 mm:
Getto principale: 430
pilota: 40
Ago: 6BFY43-3
Clip: 3 ° dall'alto
Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta
Note: Sulla nostra replica YZ125 di Ryan Villopoto costruita da Pro Circuit per tutta la gara, abbiamo eseguito un 470 main con carburante MRX02.

D: QUAL È L'APPROCCIO COMMONSENSE ALL'ACQUISTO DI UNA YZ125?

A: Sii saggio e intelligente del dollaro e sii logico. La KTM 125SX costa $ 700 in più rispetto alla YZ125, ma la KTM ha freni più forti, maneggevolezza aggiornata, una frizione idraulica, ottimo cambio, più potenza e un telaio in cromo. Non renderai la YZ125 moderna come una KTM 125SX per $ 700. Una frizione paragonabile al design della rondella Belleville di KTM costerà $ 1200, e per ottenere una YZ125 fino a 37.5 cavalli della KTM costerà almeno $ 1000. 

Il vantaggio della Yamaha YZ2021 del 125 (e di tutti i modelli YZ125 usciti dalla catena di montaggio dal 2006) è che non è necessario spendere soldi per sospensioni, ruote, titanio, grafiche o altre parti non necessarie. È una bici divertente da guidare. È una bici divertente da possedere. Se ti senti obbligato a spendere soldi per la tua YZ125, spenderli per il motore.

D: PERCHÉ È MXA PROVA UNA BICICLETTA CHE NON È CAMBIATA IN 15 ANNI?

A: Anche se la YZ125 non è cambiata molto dal 2006, i piloti lo hanno fatto. Ogni anno ci sono nuove persone, nuove nello sport, nuove nel due tempi o nuove in Yamaha, che vogliono conoscere la YZ2021 del 125, indipendentemente dal fatto che molti piloti siano stanchi di leggere i test di una moto che cambia a malapena da anno dopo anno. Non solo cambiano i consumatori, cambia anche il mercato. C'è stato un tempo in cui i due tempi erano persona non grata nel mondo del motocross. Non si poteva vendere un due tempi usato durante i primi giorni dell'esplosione a quattro tempi. Oggi, le Yamaha YZ125 usate vengono vendute a un prezzo premium. Quindi, anche se la Yamaha ha premuto il pulsante di ripetizione negli ultimi 15 anni, c'è ancora una storia da raccontare su questa leggendaria moto che è ancora considerata competitiva sotto molti aspetti fino ad oggi.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questo è come dovrebbero essere tutte le moto da cross. È leggero, agile, ha una buona maneggevolezza, è adatto ai principianti, estremamente sintonizzabile, affidabile, facile da lavorare e dotato di molte opportunità di hop-up. Inoltre, puoi acquistare una YZ125 usata e farla sembrare nuova di zecca per molto meno di $ 6599, ma fallo solo se puoi controllare le tue abitudini di acquisto. Un motore Ryan Villopoto Pro Circuit da gara intera o un kit motore ad alte prestazioni GYTR può facilmente superare i $ 2000.