MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HUSQVARNA TC2022 125

L'ATTREZZATURA: Maglia: Fly Racing Kinetic, Pantaloni: Fly Racing Kinetic, Casco: Fly Racing F2, Occhiali: 100% Accuri 2, Stivali: Gaerne SG12.

D: IN PRIMO LUOGO, LA HUSQVARNA TC2022 DEL 125 È MIGLIORE DEL MODELLO 2021?

A: Sì, ma solo l'aggiornamento della frizione del 2022 potrebbe essere considerato un booster di prestazioni.

Dovrebbe essere ovvio per tutti coloro che hanno aspettato che le biciclette del 2022 si presentassero allo showroom quest'anno che la produzione di motociclette durante l'era del COVID era un compito difficile. Realizzare motociclette 2022 completamente nuove con telai, motori, elettronica e equipaggiamento aggiornati era fuori questione, non perché non fosse possibile, ma perché ritarderebbe ulteriormente ogni fase del processo di produzione. Con i piani dei concessionari nudi, i produttori temevano di perdere gran parte della loro rete di rivenditori a causa del fallimento se non avessero trovato una soluzione che mettesse le biciclette nelle mani dei consumatori prima piuttosto che dopo. 

Qual era quella soluzione? Rilascia i modelli 2021 come modelli 2022 senza alcun aggiornamento. Ciò accelererebbe la produzione, ridurrebbe i ritardi di fornitura e riempirebbe l'oleodotto. Non credi a questa teoria? Pensa alle nuove offerte di biciclette del 2022. (1) Kawasaki non ha apportato modifiche alla KX250 e alla KX450, salvo per la grafica. (2) Yamaha non ha apportato modifiche alla sua YZ250F e YZ450F, ad eccezione di un nuovo gruppo ruota posteriore. La Yamaha ha aggiornato la YZ125 e la YZ250 a due tempi, ma era ovvio che quegli aggiornamenti erano attesi da tempo e molto probabilmente in lavorazione prima della pandemia. (3) Suzuki non ha apportato modifiche all'RM-Z2022 del 250 e all'RM-Z450. (4) KTM è passato a una grafica più audace, ha dipinto il telaio di arancione ed è passato da un cuscinetto ad aghi a una boccola sugli alberi del contrappeso 250SXF e 350SXF, mentre il 450SXF ha ottenuto un sistema di separatore aria / olio per ridurre il soffiaggio. (5) Il GasGas era totalmente nuovo nel 2021 e, in quanto tale, non dovrebbe subire modifiche sostanziali. (6) Husqvarna ha apportato tre modifiche. Innanzitutto, la grafica è stata aggiornata. La brutta metà inferiore grigio scuro delle targhe laterali posteriori divise è stata resa bianca e le protezioni della forcella ora sono blu anziché gialle. In secondo luogo, Husky FC250 ha ottenuto lo stesso cuscinetto ad aghi del contrappeso su un cuscinetto a strisciamento come KTM. In terzo luogo, la precedente frizione idraulica Magura è stata sostituita dall'idraulica Brembo. (7) La Honda non ha apportato modifiche alla CRF450, tranne per aver reso permanente il suo aggiornamento della centralina di metà stagione e aggiungere più smorzamento della compressione alla forcella e all'ammortizzatore; tuttavia, la Honda merita grandi elogi per aver riprogettato e costruito una CRF250 completamente nuova per il 2022. È l'unica bici del 2022 che può effettivamente affermare di essere nuova.

È un peccato che l'Husqvarna faccia un così grande 125 in un momento in cui i due tempi sono relegati alla cittadinanza di seconda classe nel mondo della moto. Fortunatamente, ha un forte seguito tra i ciclisti di gioco e i trapianti di mini-bici.

D: COME FUNZIONA IL TC2022 125?

A: Questo è l'archetipo uno-due-cinque. È facile dirlo ora che gli austriaci realizzano tre delle cinque 125 a due tempi sul mercato‚ lasciando Yamaha e TM a tracciare le proprie strade. Lo stile austriaco della 125 potenza a due tempi riguarda la forza nella fascia alta. Ma, sull'Husky TC2022 del 125, anche l'erogazione di potenza di fascia bassa è accettabile. Per accettabile, non intendiamo che tirerai fuori i ceppi dagli angoli, ma con un'adeguata selezione delle marce e il controllo dell'acceleratore, il TC125 salta rapidamente sul tubo. Non è un segreto che far cantare un 125 a due tempi sia la chiave del successo. Quando cambi marcia e quanto sei aggressivo con l'acceleratore, il TC125 canterà in sintonia.

Non è nemmeno un segreto, tuttavia, che la KTM 125SX sia più reattiva dai bassi ai medi, grazie al suo airbox a respirazione più libera. L'airbox in plastica/carbonio modellato di Husqvarna attenua la risposta dell'acceleratore fino a quando il numero di giri non sale nella carne della powerband. Ad aiutare a spingere il TC125 ci sono una nuova pompa freno Brembo e un'unità secondaria per il 2022. Hanno una sensazione diversa, pensiamo meglio, rispetto ai componenti della frizione Magura dell'anno scorso. La potenza di fascia bassa leggermente attenuata dell'Husky non è un problema, perché non si acquista un due tempi da 125 cc per sbuffare dietro gli angoli a 6000 giri / min. Funziona meglio nel suo punto debole, che va da 9000 giri / min a 11,500 giri / min. Per vincere con un 125, devi andare a fondo nella gamma dei giri più alti.

D: IN CHE MODO UN HUSQVARNA TC2022 125 DIFFERISCE DA UN KTM 2022SX 125?

A: Sarebbe impreciso dire che il TC125 e il KTM 125SX sono identici, ma nessuno ti schiaffeggerà in testa per averlo pensato, perché entrambi si basano sulla filosofia di condivisione della piattaforma di KTM. In realtà ci sono 9 differenze.

(1) Freni. Sia la Husky che la KTM utilizzano le pompe freno e le pinze Brembo, ma Husqvarna utilizza rotori con marchio Husqvarna da una fonte esterna (molto probabilmente GSK), mentre la KTM 125SX ha rotori Galfer.

(2) Cerchi. La Husqvarna è dotata di cerchi DID DirtStar, mentre la KTM ha cerchi Takasago Excel senza etichetta.

(3) Sede. Il TC125 è dotato di un'altezza del sedile leggermente più alta, che è molto probabilmente un sottoprodotto dell'airbox/telaio ausiliario in plastica. Inoltre, il coprisella Husky era realizzato con una trama arenaria che era odiata dalla maggior parte dei collaudatori. Ora, Husky è simile alla KTM con una copertura liscia.

(4) Manubri. Husky specifica le barre Pro Taper, mentre KTM utilizza le barre Neken.

(5) Coperchio frizione. Husqvarna ottiene una copertura della frizione color bronzo con il logo Husqvarna a vista con pistola in lettere rialzate, mentre la KTM ha un aspetto in alluminio grezzo e una trama a chiazze con un piccolo logo KTM.

(6) Silenziatore. Il silenziatore Husky TC125 è anodizzato nero, mentre il silenziatore KTM è in alluminio grezzo.

(7) Protezioni forcella. L'Husky TC125 ha protezioni forcella blu, mentre la KTM presenta protezioni forcella in plastica bianca con grafica blu.

(8) Colore cornice. Il telaio Husky è blu scuro. Il telaio KTM è arancione.

(9) Plastica. Husqvarna e KTM non condividono parti in plastica‚ e questo include il serbatoio del gas. Anche i coperchi dell'accensione in plastica nera hanno goffrature diverse.

Il passaggio dai componenti della frizione idraulica Magura a quelli Brembo è un cambiamento in meglio. MXA i collaudatori preferiscono la sensazione "pop" del Brembo.

D: QUALI SONO I MODI PIÙ SEMPLICI PER RENDERE MIGLIORE HUSQVARNA TC2022 125?

A: Piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza.

(1) Regolatore della valvola di potenza. A Husqvarna non piace che i motociclisti tocchino il regolatore della valvola di potenza sul lato sinistro delle custodie, ma non siamo sicuri del perché. Se non vogliono che lo tocchiamo, perché ci hanno messo un regolatore? Giriamo il quadrante di regolazione del foro quadrato con una chiave Robertson (o un Kreft Powerdial o un cacciavite a lama piatta) in senso orario o antiorario a seconda di come il pilota vuole cambiare la potenza. In che modo dovresti girare il Powerdial per avere più potenza? Ruota il Powerdial in senso antiorario per un colpo più aggressivo. Al contrario, ruotare il registro in senso orario per appianare l'erogazione di potenza. Regolarlo con incrementi da 1/4 di giro a 1/2 di giro. 

(2) Tubo. Abbiamo avuto grande fortuna con i tubi di scarico aftermarket FMF, Pro Circuit e Scalvini sull'Husky TC125. Hanno ravvivato la powerband su tutta la linea.

(3) Ingranaggi. Il cambio di serie 2022 è 14/49, che offre un rapporto di trasmissione di 3.500. Pensiamo che questa sia una buona combinazione di ingranaggi a tutto tondo per una vasta gamma di talenti del pilota, anche se i ciclisti principianti e veterinari sembravano preferire una configurazione 14/50 inferiore, che è un rapporto 3.571. 

D: IL TC125 UTILIZZA LA STESSA SOSPENSIONE DEL QUATTRO TEMPI HUSQVARNA?

A: No. Sebbene WP sia responsabile dei componenti e delle impostazioni delle sospensioni per tutte le bici KTM, Husqvarna e GasGas, WP non ha un'impostazione valida per tutti. L'obiettivo è iniziare con un'impostazione di base per ciascuna marca e quindi adattare le velocità della molla, le pressioni dell'aria consigliate e le valvole per soddisfare in modo specifico il target demografico di ciascuna bicicletta.  

A differenza di una Husqvarna FC250 a quattro tempi, la Husqvarna TC125 produce meno cavalli, pesa oltre 20 libbre in meno, non è gravata dalle forze giroscopiche della massa del motore rotante e manca dell'eccessivo freno motore di un motore a camme e valvole. Pertanto, può farla franca con una forcella e molle d'ammortizzatore molto più leggere. Grazie alle sue esigenze di inerzia uniche, il TC125 ha impostazioni delle sospensioni molto più morbide rispetto a un FC250 a quattro tempi.  

Husqvarna ha limitato le modifiche al motore TC125 alla frizione Brembo e una nuova boccola del contrappeso.

D: COSA C'È DI COSÌ UNICO NELLE SOSPENSIONI HUSQVARNA?

A: In termini di sensazione e prestazioni complessive, Husqvarna ha avuto un enorme passo avanti nelle prestazioni della forcella XACT nel 2021. Le forcelle pneumatiche di WP sono ora qualcosa di cui vantarsi. Soprattutto, sono ancora nelle fasi iniziali di sviluppo, soprattutto se confrontate con quanto tempo sono state le forcelle a molla elicoidale.

Nel 2021, la configurazione delle sospensioni di Husqvarna ha ricevuto recensioni entusiastiche per l'abbassamento delle sospensioni, che ha abbassato il telaio, migliorato la maneggevolezza e consentito ai ciclisti bassi di toccare il suolo. La forcella da 48 mm è stata accorciata di 10 mm (sia le aste della cartuccia che lo stelo della forcella erano troncati). Questo potrebbe non sembrare un cambiamento importante, ma, se combinato con la regolazione dell'altezza della forcella e un leveraggio dell'ammortizzatore completamente rivisto con nuovi bracci di trazione più lunghi, un rapporto di velocità di salita più progressivo sulla pedivella a campana e una testa di tenuta più alta di 6 mm, la parte posteriore del telaio è abbassato di 1 pollice. MXA i collaudatori adorano le sospensioni ribassate e non si sentivano limitati nella corsa delle sospensioni. Si prega di notare che l'abbassamento dell'altezza della sospensione non modifica le dimensioni del triangolo del pilota. Il rapporto tra pedane, manubrio e sella rimane invariato.

Altrettanto unica è la salsa segreta che fa funzionare così bene le forcelle a due tempi di WP. Potresti essere sorpreso di apprendere che le forcelle a due tempi di Husqvarna non avevano uno spessore della valvola centrale per lo smorzamento delle forcelle anteriori prima della linea di modelli 2021. Tutto lo smorzamento è stato condotto solo sulla valvola di base. Come mai? Prima del 2021, i tecnici WP avevano problemi con la rottura degli spessori a metà valvola sui loro modelli a due tempi e fuoristrada. Come mai? I modelli a due tempi e fuoristrada necessitavano di valvole più morbide e ciò significava utilizzare spessori più leggeri per smorzare il movimento della gamba della forcella mentre si comprimeva. Gli spessori più sottili hanno permesso all'olio di passare più facilmente, mentre gli spessori a quattro tempi più spessi hanno resistito al flusso dell'olio e hanno creato sospensioni più rigide. Sfortunatamente, gli spessori sottili che WP voleva utilizzare nella pila di valvole centrali a due tempi si piegavano o si rompevano perché erano troppo fragili. La soluzione più semplice è stata quella di riprogettare lo smorzamento della forcella senza richiedere uno spessore della valvola centrale. Sì, ha fermato l'affaticamento dello spessore, ma ha danneggiato le prestazioni della forcella.

La svolta è arrivata quando WP ha completamente ridisegnato le forcelle pneumatiche XACT AER con quattro modifiche principali sia per le forcelle a quattro tempi che per quelle a due tempi: (1) WP ha aggiunto tacche di bypass dell'olio per consentire la fuoriuscita della pressione dell'olio accumulata. (2) WP ha raddoppiato la lunghezza della fessura di spurgo del crossover per consentire all'aria di entrare in una camera d'aria negativa allargata più rapidamente e con un volume maggiore. (3) Sono stati aggiunti quattro fori di bypass sulla tenuta dell'aria per ridurre i picchi di pressione dell'aria nella gamba dell'aria. (4) WP ha sostituito il precedente cono di fondo con una gomma antiurto, che a sua volta ha fatto spazio a un regolatore di ritorno senza attrezzi che poteva essere ruotato a mano.

Ma il pezzo forte per le nuove forcelle è stata la creativa "valvola del trampolino". A differenza di un tradizionale pacco di spessori della valvola centrale, WP ha aggiunto uno spessore del trampolino, così chiamato perché, a differenza di uno spessore normale che è strettamente imballato da altri spessori contro il pistone, lo spessore del trampolino ha spazio per piegarsi trovandosi sopra un piccolo cavità che consente un maggiore smorzamento a metà valvola senza rendere lo smorzamento più rigido a fine corsa.

I componenti delle sospensioni WP sono migliori della maggior parte delle forcelle a molla sul mercato. Adoriamo le forcelle accorciate e la parte posteriore ribassata.

D: LA VALVOLA DEL TRAMPOLINO È L'ANELLO MANCANTE DELLA VALVOLA DELLA FORCELLA A DUE TEMPI?

A: Sì e no. La valvola del trampolino WP ha funzionato alla grande sui quattro tempi ma non poteva ospitare spessori abbastanza sottili da funzionare su un due tempi. WP ha compiuto il passo logico successivo nel processo di sviluppo; hanno analizzato il problema e hanno trovato una soluzione semplice al dilemma dello spessore a due tempi. WP ha trasformato la valvola del trampolino a quattro tempi in un componente "flottante". L'impostazione del galleggiante funziona in modo molto simile allo spessore del trampolino sulle forcelle a quattro tempi, ma invece dello spessore che si piega nella cavità sottostante, l'impostazione del galleggiante utilizza una leggera molla elicoidale all'interno della cavità che tiene in posizione lo spessore. Con questa piccola molla, WP è in grado di soddisfare i suoi standard di durata e creare un'elegante impostazione a due tempi per le forcelle senza rompere o piegare gli spessori.

Il motore di Husqvarna potrebbe utilizzare più aria che passa attraverso il coperchio dell'airbox. Il design del telaio ausiliario/airbox in plastica limita le opzioni di messa a punto.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico. Se hai l'impasto in più, acquista il regolatore del precarico dell'ammortizzatore Xtrig. È un punto di svolta se cambi molto l'abbassamento. Fino ad allora, fare leva sugli anelli di precarico con un cacciavite lungo utilizzando il telaio come fulcro. 

(2) Regolatore della valvola di potenza. Il regolatore della valvola di potenza della chiave Robertson (quadrato) è utile, ma perché Husky non può usare una chiave a brugola più comune o la stessa chiave Torx n. 45 che si adatta ad altri bulloni Husqvarna?

(3) piastre laterali. Non ci piacciono le piastre laterali in due pezzi. Non servono a nessuno scopo reale e richiedono sfondi di targa in due pezzi lasciando uno spazio vuoto nel Grand Canyon. 

(4) Vite spurgo forcella. La vite di spurgo dell'aria sul lato destro della forcella è una Torx n. 15. Husqvarna dovrebbe tornare alla vite a croce che usavano qualche anno fa.

(5) Regolatore forche. Il clicker di compressione sottile e corto inizia a ferire le dita dopo pochi clic, ma ci piace il fatto che tu possa regolare manualmente lo smorzamento in estensione.  

(6) Airbox. Il coperchio dell'airbox è così lungo e flessibile che è difficile da rimuovere. Attacchiamo una maniglia a T da 8 mm nella parte posteriore e estraiamo il dente di gomma dall'occhiello. Siamo anche sicuri che potremmo ottenere una migliore risposta dell'acceleratore e più potenza se l'airbox respirasse meglio. La versione di Husqvarna di un coperchio dell'airbox ventilato va contro la scienza, quindi abbiamo praticato dei fori per far entrare un po' d'aria nel motore.

(7) Raggi. I raggi si allentano ancora. Se il raggio vicino al blocco del cerchione è allentato (e si allenta a intervalli regolari), ci sono buone probabilità che anche gli altri siano allentati.

(8) Lista di controllo. I rigori del motocross hanno un modo per allentare i bulloni. Sulla Husqvarna TC2022 del 125, abbiamo prestato attenzione ai bulloni del fodero sterzo, ai bulloni del telaio ausiliario inferiore, al bullone della leva del cambio, al bullone di montaggio del motore anteriore e al dado di collegamento dell'ammortizzatore posteriore. Inoltre, è una buona idea rimuovere le protezioni del telaio e controllare occasionalmente il bullone del forcellone.

(9) Telaietto in plastica. Abbiamo rotto i telai secondari Husqvarna, a volte in modo catastrofico, in arresti anomali; ma la cosa più preoccupante è che abbiamo rotto il telaio ausiliario in plastica dove il bullone sul lato destro lo monta sul telaio senza schiantarsi.

(10) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i tiranti al manubrio in modo che non si pieghino sul tubo metallico che esce dalla pompa freno anteriore. Utilizzare sempre cinghie morbide.

D: COSA CI È PIACIUTO

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Questa bici è leggera a 194 libbre e la senti in pista.  

(2) Freni. I freni Brembo della Husqvarna TC2022 del 125 sono esattamente gli stessi freni della FC450 più potente e più pesante. Se riescono a fermare la grande bici con autorità, immagina di cosa sono capaci su una 30 più leggera di 125 libbre. 

(3) Frizione idraulica. MXA i collaudatori preferiscono la sensazione "pop" della frizione idraulica Brembo rispetto al rilascio ultralineare della frizione Magura. Il passaggio da Magura a Brembo è stato un grande vantaggio.

(4) Filtro dell'aria. La gabbia del filtro dell'aria plug-in di Husqvarna rende la sostituzione di un filtro dell'aria un compito così semplice che potresti effettivamente farlo.

(5) Motore. Il rapporto peso/potenza del TC125 gli consente di competere con alcuni degli alimentatori inferiori 250F. 

(6) Sospensione. I componenti delle sospensioni WP sono migliori della maggior parte delle forcelle a molla sul mercato. Adoriamo le forcelle accorciate e la parte posteriore inferiore; permettono alla bici di curvare come un sogno.

(7) Tubo freno in treccia d'acciaio. Husqvarnas viene fornito di serie con tubi dei freni in acciaio intrecciato a 64 fili che hanno un'espansione minima sotto pressione.

(8) Manubri. Preferiamo le barre Husky's Pro Taper alle barre Neken di KTM. I Pro Tapers sono più resistenti.

(9) Manopole. Le impugnature ODI bloccabili sono comode e sono molto più facili da cambiare rispetto alle impugnature vulcanizzate che alcuni produttori usano ancora. Se vuoi impugnature più morbide, le impugnature incollate hanno il doppio della gomma rispetto a una presa bloccabile.

(10) Protezioni del telaio in plastica. Impediscono ai tuoi stivali di strofinare la vernice dal lato del telaio. 

(11) Gunnar Gasser. Ci è piaciuto il gruppo dell'acceleratore in stile Gunnar Gasser più compatto e meglio progettato.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La Husqvarna è un'ottima bici da cima a fondo. Adoriamo guidare questa bici. Sfortunatamente, la moderna struttura della classe da corsa rende la TC125 una bici senza casa. Se la tua pista locale ospita 125 classi per principianti, considerati fortunato. Il punto in cui il TC125 fiorisce è con i giovani motociclisti che escono dalla classe 85, perché è 20 libbre più leggero del tipico 250 a quattro tempi. Ha anche un forte seguito tra i motociclisti hardcore che non gareggiano ma danno un premio a 125 due tempi divertenti, leggeri e potenti.

La potenza può essere regolata con precisione ruotando il regolatore della valvola di alimentazione in ottone per trovare l'impostazione preferita.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE HUSQVARNA TC2022 DI MXA 125

Ecco come abbiamo creato la nostra Husqvarna TC2022 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XACT
Innanzitutto, concentrati sul bilanciamento della bici per il tuo peso regolando l'aria nelle forcelle. Se le forcelle si tuffano negli angoli, sali di qualche psi. Se tendono ad essere rigidi e spingono verso l'esterno all'ingresso degli angoli, abbassare la psi di alcuni punti. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi andare più morbide per una corsa più morbida non è un problema. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per l'Husky TC2022 del 125 (impostazioni di serie tra parentesi).
Pressione dell'aria: 120 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 18 clic
Altezza della gamba della forcella: Di Serie
Note: Assicurati di controllare la pressione dell'aria e di spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forcelle ogni giro. Non essere ossessionato dalla pressione dell'aria. Prendilo nel campo da baseball per il tuo peso, velocità e traccia e usa il clicker di compressione per gestire il resto. Il TC125 è sensibile all'altezza della forcella. Per la maggior parte delle tracce, la seconda linea sulle forcelle va bene, ma se vuoi che diventi più nitida, falla scorrere più vicino alla terza linea.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Dopo aver impostato l'abbassamento a 106 mm, la maggior parte dei ciclisti non ha cambiato nulla. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per Husqvarna TC2022 del 125 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 39 N / mm
Galoppo di gara: 106mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 12 risulta
Rimbalzo: 15 risulta
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball.

MIKUNI TMX 38MM SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo utilizzato nel nostro carburatore Mikuni TMX da 38 mm.
Getto principale: 500
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 2nd
Vite ad aria: 2.5 risulta
Note: Nel 2017, Husqvarna ha sostituito il carburatore Keihin collaudato con un carburatore Mikuni TMX da 38 mm non testato. Sapevamo che non era testato, perché volevano che i proprietari di KTM passassero dal loro rapporto di premiscelazione preferito a una miscela 60: 1 più snella. Nel 2018, Husqvarna e KTM hanno risposto alle lamentele dei proprietari e hanno eliminato lo strano rapporto carburante/olio di 60:1. Nel 2019, KTM e Husky sono passati a un jet principale più grande e a un ago diverso. Queste modifiche al getto sono state un grande vantaggio e funzionano bene su un motore di serie.