MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KTM 2022SX 150 A DUE TEMPI

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: FXR Racing Revo Flow, Pantaloni: FXR Racing Revo Flow, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Works Series, Stivali: Gaerne SG12.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2022SX 150 È MIGLIORE DEL MODELLO 2021?

A: Solo esteticamente, e questo è in discussione. Per il 2022, KTM ha cambiato il colore del telaio da nero ad arancione su tutta la linea KTM SX. Alla maggior parte dei collaudatori è piaciuto il tocco arancione, ma abbiamo imparato che ad altri no. A ciascuno il suo. Oltre al cambio di colore del telaio, KTM ha aggiornato a una grafica molto più audace per il 2022.

D: CI SONO CAMBIAMENTI SIGNIFICATIVI NEL 2021?

A: Non ci sono state modifiche al motore o al telaio dal 2019 e siamo d'accordo. In un mondo dominato dai quattro tempi, siamo felici quando i produttori prestano attenzione ai loro due tempi in un arco di tempo di cinque anni. E siamo solleticati dal rosa quando i produttori accettano ancora di costruire nuovi due tempi, soprattutto da quando Kawasaki, Honda e Suzuki hanno dato la campana a morto ai fumatori oltre un decennio fa. Immaginiamo che si stiano ancora prendendo a calci per quella decisione, dato che KTM vende più moto a due tempi che moto da cross a quattro tempi. Yamaha è l'unico produttore giapponese che ha aspettato il mercato e ha continuato a pompare fuori i fumatori, fumatori immutati, ma comunque fumatori. Tuttavia, la domanda di nuovi fumatori è stata così grande negli ultimi anni che gli spacciatori di Yamaha hanno trovato abbastanza soldi nel budget per finanziare la prima YZ125 veramente aggiornata in 16 anni. Non potremmo essere più entusiasti della nuova Yamaha YZ2022 del 125.

Tornando alla KTM 2022SX del 150, nel 2021 sono state apportate due modifiche significative alle forcelle e alla frizione. Le forcelle WP XACT hanno ricevuto interni completamente nuovi con tacche di bypass dell'olio migliorate, una nuova guarnizione dell'aria con fori di bypass dell'aria aggiuntivi e una fessura di sfiato incrociata allargata per aiutare l'aria a spostarsi più facilmente dalle camere d'aria positive a quelle negative. Inoltre, nell'elenco erano presenti anche una nuova gomma antiurto e un clicker di estensione regolabile manualmente. E non era tutto. Sui due tempi KTM, Husky e GasGas, WP ha sostituito l'ingegnosa valvola del trampolino con una nuova regolazione dello spessore della valvola a galleggiante nella valvola centrale. Queste modifiche multiple alla forcella sono state un importante miglioramento nell'azione complessiva delle forche. Le forcelle si sono collegate meglio al suolo e hanno offerto una sensazione lineare, simile a una molla elicoidale in azione. Per quanto riguarda la frizione KTM 150SX, i codoli del cestello della frizione sono stati resi più spessi e resistenti per resistere meglio nel tempo.

Applaudiamo KTM per il loro supporto a due tempi. La KTM 150SX è potente, divertente e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo.

D: PER TE È MEGLIO UNA KTM 125SX O UNA KTM 150SX?

A: Questa è una domanda carica. Entrambe le bici hanno il loro fascino e i loro peccatucci. La KTM 150SX non ha un motore da 150 cc appositamente costruito. Poiché la KTM 125SX e la KTM 150SX utilizzano le stesse custodie, pezzi fusi, layout, scarico e aspirazione, solo la dimensione del pistone è diversa. Potrebbe KTM costruire una 150SX ancora migliore se progettassero un motore 150cc completamente nuovo con alesaggio e corsa propri come fa il marchio italiano boutique TM? Sì! Ma costerebbe a KTM molti più soldi per la ricerca e lo sviluppo per progettare un motore 150SX autonomo, e ciò significherebbe che farebbero pagare molto di più all'acquirente. Nel 2022, la differenza di prezzo tra una KTM 150SX e una KTM 125SX è di $ 200 (per fare un confronto, la differenza di prezzo tra una TM 125MX e la TM 144MX completamente unica è di oltre $ 1000).

Ecco una rapida analisi di come differiscono la KTM 2022SX del 150 e la KTM 125SX.

KTM150SX: Questo motore è il re dei due cavalli. Infrange la barriera dei 40 cavalli, producendo tre pony in più rispetto alla 125SX. Ti lancia fuori dagli angoli con autorità e tirerà forte per superare i salti; tuttavia, la fascia di potenza del potente motore gira attraverso la sua gamma di giri in una rapida esplosione di potenza e poi si spegne senza molto preavviso. Ciò lascia poco spazio agli errori con i punti di spostamento per ottenere il massimo da questo pacchetto. L'esplosione di potenza è eccezionale allo schiocco dell'acceleratore. Tuttavia, quando i ciclisti saltano avanti e indietro dalla 125SX alla 150SX, chiedono sempre: "Cosa c'è di diverso con il telaio o le sospensioni?" È sempre la stessa risposta. Niente. È l'aumento di potenza che rende il telaio 150SX più irregolare. A turno, questo rende il pilota più affaticato in una moto più lunga. Tuttavia, non lasciamoci trasportare troppo. KTM offre un ottimo telaio e sospensioni sotto entrambi i motori, ma se stai cercando la bici più maneggevole dei due, la KTM 125SX è la vincitrice.

KTM125SX: È ovvio che con una cilindrata inferiore di 19.19 cc rispetto al fratello maggiore (la 150SX è in realtà un motore da 144 cc), la 125SX sarà scarica; tuttavia, KTM ha costruito il motore 125SX basato su un motore da 125 cc, non su una configurazione da 150 cc. Quello che stiamo cercando di dire è che KTM ha messo a punto ogni aspetto del motore 125 per essere il più conforme possibile al pilota, che è il vantaggio della 125SX rispetto alla 150SX. Il motore 125SX offre un propulsore ultra facile da guidare liscio come il burro. Non devi spostarti sulla bolla come con la 150SX; puoi essere pigro nel mantenere i giri a 11,200 fino alla curva successiva senza doversi preoccupare molto della potenza che gli cade in faccia. Potrebbe essere la tartaruga in gara, ma durante le lunghe e dure manche, i piloti esperti tendono a preferire la 125SX a causa della sua natura fluida. Ovviamente, se corri in eventi 125cc sanzionati, la 125 è legale e la 150SX è una bici imbroglione.

Il motore 150SX è potente dal basso, colpisce forte nel mezzo, quindi è veloce da firmare dopo aver colpito la barriera di 40 cavalli.

D: COSA NE PENSIAMO DEI COMPONENTI DELLA SOSPENSIONE WP?

A: Con i fumatori di piccola cilindrata, non è così cruciale avere grandi sospensioni o maneggevolezza a causa della capacità dei ciclisti maturi di gestirli. Per i giovani ciclisti che passano dalle minicicli alle bici grandi, le sospensioni e la maneggevolezza significano molto per la loro sicurezza e velocità. KTM non ha rinunciato alle sue forcelle ad aria XACT e non lo faranno presto. KTM ha avuto un enorme passo avanti nelle prestazioni nel 2021 in termini di sensazione generale e prestazioni. Le forcelle ad aria di KTM sono ora qualcosa di cui vantarsi. La cosa migliore è che sono ancora nelle fasi iniziali dello sviluppo, soprattutto se confrontate con la durata delle forcelle a molla elicoidale. 

Ricordi quanto erano orribili le forcelle ad aria Showa e Kayaba sei anni fa? Oggi, la maggior parte dei piloti ufficiali utilizza nuovamente le forcelle ad aria. Le forcelle ad aria WP XACT sono forcelle molto buone, grazie in gran parte ai collaudatori e agli ingegneri di WP che identificano le cause della loro precedente durezza e sviluppano soluzioni innovative che le portano a superare le forcelle Honda, Suzuki e Kawasaki. Un clic qui o là e i nostri tester erano nel loro punto debole. Per quanto riguarda lo shock WP, non lo notiamo la maggior parte del tempo a causa di come funziona.

Abbiamo immediatamente messo il coperchio dell'airbox ventilato opzionale per dare al motore 150SX quanta più aria possibile.

D: QUALI SONO I MODI PIÙ SEMPLICI PER RENDERE MEGLIO IL KTM 2022SX 150?

A: Piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza.

(1) Regolatore della valvola di potenza. A KTM non piace che i piloti tocchino il regolatore della valvola di potenza sul lato sinistro delle custodie, ma non siamo sicuri del perché. Se non vogliono che lo tocchiamo, perché ci hanno messo un aggiustatore? Giriamo il quadrante di regolazione del foro quadrato con una chiave Robertson (o un Kreft Powerdial o un cacciavite a lama piatta) in senso orario o antiorario a seconda di come il pilota vuole cambiare la potenza. Sulla KTM 150SX, la maggior parte dei collaudatori voleva appiattire la diffusione della potenza. Per fare ciò, ruotare il dispositivo di regolazione della valvola di alimentazione in senso orario. Regolare con incrementi da 1/4 di giro a 1/2 di giro. Se vuoi più corteccia, ruota il regolatore in senso antiorario. Basta essere avvisati che questo accumulerà la banda di potenza e si chiuderà anche prima.

(2) Tubo. Abbiamo avuto molta fortuna con i tubi di scarico aftermarket FMF, Pro Circuit e Scalvini sia sulla 125SX che sulla 150SX. Hanno ravvivato la banda di potenza su tutta la linea.

(3) Ingranaggi. Il cambio di serie sulla 150SX è 13/48 (rapporto di trasmissione 3.692). È una buona combinazione per i piloti a due tempi più esperti, specialmente quelli che sono abili con la frizione e la leva del cambio. I collaudatori professionisti hanno preferito una combinazione 14/49, che ha richiesto la sostituzione sia del contralbero che delle ruote dentate posteriori per fornire un rapporto di trasmissione di 3.500 più alto. I professionisti avevano il talento di portare più velocità con i rapporti di trasmissione più alti. Le piste più strette e i piloti meno esperti hanno fatto meglio con una miscela 14/50 (rapporto di trasmissione 3.571). Non era così incisivo come il cambio di serie ed era un po' più facile da trasportare da un ingranaggio all'altro.

Questi sono gli stessi freni Brembo che sono di serie sulla KTM 450SXF e si fermano su una monetina. Immagina come funzionano su una bici più leggera di 30 libbre.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico. Se hai dell'impasto extra, acquista il regolatore del precarico dell'ammortizzatore Xtrig. È un punto di svolta se cambi molto l'abbassamento. 

(2) Regolatore della valvola di potenza. Il regolatore della valvola di potenza della chiave Robertson (quadrato) è utile, ma perché KTM non può usare una chiave a brugola più comune o la stessa chiave Torx # 45 che si adatta ad altri bulloni KTM?

(3) Vite spurgo forcella. La vite di spurgo dell'aria sul lato destro della forcella è una Torx n. 15. KTM dovrebbe tornare alla vite con testa a croce che hanno usato alcuni anni fa.

(4) Regolatore forche. Il clicker di compressione sottile e corto inizia a ferire le dita dopo pochi clic. Ci piace il fatto che tu possa regolare manualmente lo smorzamento in estensione.

(5) Raggi. I raggi si allentano ancora. Se il raggio vicino al blocco del cerchione è allentato (e si allenta a intervalli regolari), ci sono buone probabilità che anche gli altri siano allentati.

(6) Lista di controllo. I rigori del motocross hanno un modo per allentare i bulloni. Sulla KTM 2022SX 125, prestiamo attenzione ai bulloni del fodero verticale, ai bulloni inferiori del telaio ausiliario, al bullone della leva del cambio e al dado del collegamento dell'ammortizzatore posteriore. Inoltre, è una buona idea rimuovere le protezioni del telaio e controllare di tanto in tanto il bullone del forcellone.

D: COSA CI È PIACIUTO

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Questa bici è leggera a 194 libbre e la senti in pista.

(2) Freni. I freni Brembo sulla KTM 2022SX 150 sono esattamente gli stessi freni della 450SXF più potente e pesante. Se fermano la bici grande con autorità, immagina di cosa sono capaci su un 30 più leggero di 150 libbre.

(3) Frizione idraulica. La frizione autoregolante KTM è in anticipo sui tempi. Vai avanti e abusalo. Può prendere qualsiasi cosa tu possa servire.

(4) Coperchio airbox. Ci piace il coperchio dell'airbox senza attrezzi e il coperchio ventilato opzionale che viene fornito con esso. Gestiamo sempre la copertura ventilata. Dà al tiddler più vigore nel suo passo. 

(5) Filtro dell'aria. La gabbia del filtro dell'aria plug-in di KTM rende la sostituzione di un filtro dell'aria un'attività così semplice che potresti effettivamente farlo.

(6) Motore. Il rapporto peso / potenza del 150SX gli consente di competere con alcuni degli alimentatori inferiori 250F. 

(7) Sospensione. I componenti delle sospensioni WP sono migliori della maggior parte delle forcelle a molla sul mercato.

(8) Pneumatici. La 150SX è dotata di pneumatici Dunlop Geomax MX33 anteriori e posteriori. Il nostro pneumatico preferito.

(9) Manopole. Le impugnature ODI bloccabili sono comode e sono molto più facili da cambiare rispetto alle impugnature vulcanizzate che alcuni produttori usano ancora. Se vuoi impugnature più morbide, le impugnature incollate hanno il doppio della gomma rispetto a una presa bloccabile.

(10) Ergonomia. Questa è una bici facile su cui sentirsi a proprio agio. È sottile, leggero e agile.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La KTM 150SX è un'ottima bici da cima a fondo. Adoriamo guidare questa moto, ma non ci piace gareggiarla tanto quanto amiamo la KTM 125SX. L'eccezione a questa regola è quando corriamo su piste sabbiose o collinari come Glen Helen, dove la potenza di 150 cc supera la precisione di 125 cc. Questa KTM 150SX è fantastica per quello che è, che è una moto senza una classe sanzionata; tuttavia, per il motociclista hardcore, la 150SX è divertente, leggera, potente e offre alcuni dei migliori componenti sul mercato. Apprezziamo questo due tempi.

Se stai discutendo su come ottenere una KTM 125SX o KTM 150SX, questo è ciò che la 150SX è in grado di fare meglio, superare i salti.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KTM 2022SX DI MXA 150

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2022SX 150 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XACT
Innanzitutto, concentrati sul bilanciamento della bici in base al tuo peso regolando l'aria nelle forcelle. Se le forcelle si tuffano negli angoli, aumenta di alcuni psi. Se tendono ad essere rigidi e spingono fuori all'ingresso degli angoli, abbassa la psi di alcuni punti. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi andare più morbide per una guida più morbida non è un problema. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per la KTM 2022SX 150 (impostazioni di serie tra parentesi). 

Pressione dell'aria: 120 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 18 clic
Altezza della gamba della forcella: Di Serie
Note: Assicurati di controllare la pressione dell'aria e spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forcelle ad ogni corsa. Non essere ossessionato dalla pressione dell'aria. Prendilo nel campo da baseball per il tuo peso, velocità e traccia e usa il clicker di compressione per gestire il resto. La KTM 150SX è sensibile all'altezza della forcella. Per la maggior parte delle tracce, la seconda linea sulle forcelle va bene, ma se vuoi che diventi più nitida, vai alla terza linea.  

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Dopo aver impostato l'abbassamento a 106 mm, la maggior parte dei ciclisti non ha cambiato nulla. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2022SX 150 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 39 N / mm
Galoppo di gara: 106mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 12 risulta
Rimbalzo: 15 risulta
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball.  

MIKUNI TMX 38MM SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo utilizzato nel nostro carburatore Mikuni TMX da 38 mm.

Getto principale: 500
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 2nd
Vite ad aria: 2.5 risulta
Note: Nel 2017, KTM ha sostituito il collaudato carburatore Keihin con un carburatore Mikuni TMX da 38 mm non testato. Sapevamo che non era stato testato, perché volevano che i proprietari di KTM passassero dal loro rapporto di pre-miscela preferito a una miscela più snella di 60:1. Nel 2018, KTM ha risposto alle lamentele dei proprietari e ha eliminato lo strano rapporto carburante/olio di 60:1. Nel 2019, KTM è passata a un getto principale più grande e a un ago diverso. Queste modifiche ai getti sono state un grande vantaggio e funzionano bene su un motore di serie.