MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2022 KTM 350SXF

 L'ATTREZZATURA: Maglia: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Pantaloni: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: EKS Brand Lucid, Stivali: Leatt 5.5 Flexlock.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2022SXF 350 È MIGLIORE DELLA KTM 2021SXF 350?

A: Non proprio. Se hai un KTM 2021SXF 350 già, c'è solo una modifica meccanica, ed è un oggetto molto piccolo. KTM ha sostituito il cuscinetto a rullini sull'albero del contrappeso con un cuscinetto a strisciamento, in realtà una boccola. Le uniche altre modifiche sono estetiche. Innanzitutto, la grafica è più audace e ha un aspetto 3D. In secondo luogo, il rivestimento del sedile era nero nel 2021 ed è blu nel 2022. Terzo, il colore del telaio del 2022 è stato cambiato da nero ad arancione. Storicamente, quando c'è un modello completamente nuovo all'orizzonte per il prossimo anno modello, in questo caso la KTM 2023SXF 350, KTM cambia il telaio prima che il modello cambi in arancione.

La KTM 2022SXF 350 ha freni tecnologicamente avanzati, un nuovo treno di valvole, cambio, frizione, airbox, linee in acciaio intrecciato e telaio in cromo avvolto attorno a un motore perfettamente dimensionato.

D: QUAL È IL SEGRETO PER FAR FUNZIONARE ALLA GRANDE LE FORCELLE AD ARIA WP XACT 2022?

A: C'è una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche XACT 2022 di WP. La prima cosa da fare è irromperli. Sono ben sistemati nella fabbrica WP, il che è fantastico nella corsa dei tronchi, ma li fa sentire duri per le prime due ore. migliorano con il passare delle ore. La forcella pneumatica KTM WP XACT ha una valvola Schrader per immettere o espellere l'aria. La gamba destra della forcella è rigorosamente smorzante e la gamba sinistra è solo ad aria. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata da KTM. È un ottimo punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. La pressione dell'aria che metti nella tua forcella WP XACT è solo un sostituto per le molle elicoidali in acciaio in altre forcelle. I 154 psi (10.6 bar) di aria di serie non funzioneranno per tutti i motociclisti; i ciclisti più leggeri, più pesanti, più veloci e più lenti devono trovare la propria pressione dell'aria personale.

La chiave del successo con le forcelle pneumatiche KTM 2022SXF 350 è trovare la pressione dell'aria perfetta. È facile da fare. Passaggio uno: metti una fascetta attorno alla gamba destra della forcella e falla scorrere verso l'alto verso il montante. Fase due: con la pressione dell'aria impostata sulla pressione dell'aria consigliata sull'adesivo della forcella, vai a pedalare al tuo ritmo normale. Fase tre: quando torni ai box, osserva la posizione della fascetta sulla gamba della forcella. Se è più di 2 pollici sopra il fondo, è necessario abbassare la pressione dell'aria. Se ha toccato il fondo, potrebbe essere necessario aggiungere la pressione dell'aria. Passaggio quattro: cambia la pressione dell'aria e torna indietro e pedala di nuovo. Fallo finché la fascetta non è 1-1/2 pollici sopra il fondo. Quella pressione dell'aria sarà l'equivalente della perfetta velocità della molla (aria o bobina).

Ora che hai trovato la pressione dell'aria perfetta per la tua velocità e pista, effettua tutte le regolazioni dello smorzamento con i clicker di compressione ed estensione della forcella. MXA i ciclisti di prova iniziano con la compressione a 12 clic e il rimbalzo a 18 clic e apportano le regolazioni di conseguenza.

Troppi motociclisti pensano di poter modificare lo smorzamento in compressione ed estensione modificando la pressione dell'aria. Sebbene sia vero che l'aggiunta di più aria renderà più rigido lo smorzamento in compressione, diminuirà anche lo smorzamento in estensione. La pressione dell'aria è la molla della forcella. I clicker controllano lo smorzamento. Non confondere le due cose.

Le forcelle pneumatiche WP XACT sono il luogo in cui gli ingegneri austriaci hanno guadagnato i loro stipendi. WP ha trasformato la sua forcella pneumatica da mediocre a eccezionale nelle ultime due stagioni. Queste forcelle pneumatiche sono migliori della maggior parte delle forcelle a molla elicoidale.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2022SXF 350?

A: Non è un segreto che il 350SXF sia basato sul Motore KTM 250SXF, che gli conferisce una fascia di potenza di 250 ish. Si alza rapidamente verso il basso, tira costantemente al centro e raggiunge un fantastico limitatore di giri di 13,400 giri / min. Ma da qualche parte tra il "basso basso" e 13,400 giri / min, diventa un power-monger. La KTM 2022SXF 350 produce 54.60 cavalli, insieme a 29.40 piedi per libbra di coppia, che è più potenza di picco rispetto alla Acquista Suzuki RM-Z2022 fare; tuttavia, per ottenere il meglio dal motore KTM 350SXF, devi mandarlo su di giri sulla luna. MXAIl consiglio di tutti i motociclisti 350SXF per la prima volta è: "Non cambiare". La potenza di picco è molto, molto, molto in alto, quindi cambiare marcia in anticipo equivale a rinunciare alla potenza. Attendi l'attivazione del limitatore di giri, quindi attendi un altro battito prima di cambiare marcia.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KTM 2022SXF 350?

A: Negli ultimi 20 anni, sia i telai in alluminio che quelli in cromo si sono dati battaglia per il predominio nel mondo del motocross, con ogni materiale che ha subito la sua giusta dose di battute d'arresto, difetti e guasti. Ma, dal MXA dal punto di vista dei collaudatori, la naturale resilienza dell'acciaio al cromo produce una sensazione intrinsecamente più vivace. L'acciaio offre un telaio più tollerante perché la sua caratteristica elementare è piegarsi a forze dure e poi tornare alla sua forma originale. La struttura a grana grossa dell'alluminio si traduce in una minore resistenza allo snervamento (quanto un materiale può essere deformato prima che raggiunga il suo limite), mentre la resa e la resistenza alla trazione del cromo sono di gran lunga superiori a quelle dell'alluminio. Ciò non significa che l'alluminio non possa essere trasformato in un buon telaio da motocross, significa solo che l'alluminio deve essere utilizzato strutturalmente, non in piccoli tubi leggeri, ma in pezzi fucinati, fusioni ed estrusioni.

Il telaio in acciaio della KTM 2022SXF 350 ha una sensazione naturalmente resiliente in movimento. La KTM 2022SXF 350 si comporta come un sogno. La sua collaudata geometria del telaio gli consente di rispondere in modo rapido e preciso agli input del ciclista. Non soffre di sovrasterzo o sottosterzo indesiderati. Traccia dritto e taglia gli angoli.

D: COME OTTENERE LE MASSIME PRESTAZIONI DALLA KTM 2022SXF 350?

A: Ogni bici ha i suoi peccatucci personali. Ecco le cose che guardiamo sulla KTM 2022SXF del 350.

(1) Camma dell'acceleratore. La tua KTM 350SX è rotolata fuori dal pavimento dello showroom con la camma dell'acceleratore a corsa lunga di serie installata. Indossa la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita con la tua bici.

(2) Coperchio airbox. Esegui il coperchio dell'airbox ventilato ogni volta che la situazione lo consente.

(3) Ingranaggi. Molti proprietari di 350SXF eseguono da 1 a 2 denti in più sul pignone posteriore. La marcia più bassa aumenta la potenza medio-bassa, rende la terza marcia più utilizzabile e fornisce più guida in ogni situazione.

(4) Mappatura. A differenza del passato, la ECU 2022 è bloccata in modo che non possa essere rimappata. Il 350SXF viene fornito con due mappe nettamente diverse che possono essere utilizzate insieme a Launch Control e Traction Control e sono di facile accesso (ad eccezione del Launch Control, che richiede un po' di ginnastica digitale). La mappa 1 è la mappa dolce ed è utile su terreni bagnati, sabbiosi, scivolosi o rocciosi. La mappa 2 è la mappa aggressiva ed è utilizzata al meglio dai motociclisti o su piste che richiedono un po' più di grinta. Se vuoi che la tua KTM 2022SXF 350 sia mappata per prestazioni migliori, devi acquistare un'accensione Vortex

Diviso tra la potenza brutale di un 450 e la revvability di un 250? La risposta del 350SXF è un motore da 54 cavalli che gira a 13,400 giri / min.

D: QUALI COSE DOVETE TENERE D'OCCHIO?

A: Ovviamente l'elenco delle cose da tenere d'occhio su una KTM inizia con i raggi e i bulloni del pignone.

(1) Regolazione catena. Hai bisogno di 55 mm di gioco della catena se misurato dal bordo posteriore del cursore della catena.

(2) Pulsante Uccidi. Le bici vengono spedite in America con il pulsante kill montato all'interno dell'interruttore della mappa e il trespolo della frizione; spostiamo il pulsante kill accanto all'impugnatura sinistra.

(3) Trovare neutrale. Mettere la trasmissione in folle sulla linea di partenza è difficile. A volte aiuta a far girare il motore a un ritmo molto alto e poi azionare la leva del cambio prima che il numero di giri diminuisca. Se non funziona, usa la mano.

(4) Cablaggio. Il filo del pulsante di avviamento si estrae occasionalmente dalla scatola di giunzione bianca dietro la targa anteriore. Se riesci a reinserire il cavo nella spina corretta, fallo e poi avvolgilo con del nastro isolante.

(5) Luce idiota. La luce LED sulla luce idiota FI che viene utilizzata per i codici di manutenzione e l'innesto del Launch Control cade continuamente dal suo supporto in gomma a innesto.

(6) Anello di precarico. L'anello di precarico in plastica viene dentellato. Prendiamo un lungo cacciavite a lama piatta e utilizziamo il telaio come fulcro per muovere il collare facendo leva sull'anello di precarico.

D: COSE CHE KTM RISOLVERÀ SULLA KTM 2023SXF 350?

A: Saremmo negligenti se non indicassimo i difetti che KTM risolverà per il modello 2023.

(1) Cono inferiore. Nel 2021-22, le forcelle WP non utilizzavano coni di fondo. Hanno usato una gomma antiurto. Per il 2023, WP tornerà a un cono di fondo affusolato chiamato "Hydro-Stop".

(2) Supporti per barra. Per anni, i supporti delle barre KTM sono stati soggetti a torsioni. Per il 2023, ci saranno supporti per barre più robusti (che possono essere serrati da sotto senza dover rimuovere il manubrio).

(3) Luce idiota. Per il 2023, la luce idiota FI non si spegnerà perché sarà incorporata nel contaore montato a tripla pinza.

(4) Interruttore mappa. L'interruttore della mappa dell'anno scorso era di dimensioni enormi, ma per il 2023, un nuovissimo interruttore della mappa più piccolo si infila tra l'impugnatura sinistra e il trespolo della frizione.

(5) Pulsante Uccidi. Per il 2023 KTM introdurrà un pulsante di avviamento ridisegnato che ospita anche il kill switch.

(6) Parafango anteriore. Il parafango anteriore del 2023 utilizza ancora il suo design a trave a I, ma sarà più largo per deviare più sporco e la metà posteriore avrà otto alette aggiunte che allargano il parafango anteriore senza ridurre il flusso d'aria ai radiatori.

(7) Protezioni forcella. Le protezioni della forcella 2023 si avvolgono ulteriormente attorno al diametro interno dei tubi della forcella per offrire una maggiore protezione dalle ammaccature della roccia.

(8) Molla del pedale del freno posteriore. MXA i collaudatori rompono costantemente le molle del pedale del freno posteriore KTM. La molla del pedale del freno 2023 è disposta ad angolo per sollecitarla meno.

(9) Pignone contralbero. Il motore del 2023 verrà ruotato all'indietro di 2 gradi, il che abbassa la ruota dentata del contralbero di 3 mm. Ciò ridurrà la coppia della catena e funzionerà come un dispositivo anti-squat in condizioni di forte accelerazione.

(10) Controtelaio. Il telaio ausiliario 2023 è una combinazione di alluminio e plastica poliammidica. È più forte e respira meglio.

(11) Capezzoli a raggi. Per impedire che i raggi si allentino, KTM ha specificato un capezzolo per raggi di nuovo stile.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza del sedile. Le moto da cross continuano a diventare sempre più alte. Se hai meno di 5 piedi-9, i tuoi piedi non toccheranno terra sul 350SXF; tuttavia, se desideri un 350 inferiore, acquista Husqvarna FC2021 del 350. È un pollice più basso nella parte posteriore del sedile.

(2) Elenco di controllo. Controllare a intervalli regolari i bulloni della ruota dentata posteriore, della leva del cambio, del leveraggio dell'ammortizzatore, dei foderi posteriori, del supporto del motore anteriore e del perno del forcellone.

(3) Clicker di compressione. Non abbiamo bisogno di più o meno punte; abbiamo bisogno di punte più lunghe.

(4) Sul supporto. Quando la KTM 350SXF è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore colpisce il suolo. È una seccatura per una semplice manutenzione e lavaggio. KTM non è l'unico marchio con questo problema.

(5) Anelli arancioni. Non fare affidamento sugli anelli arancioni per misurare la corsa della forcella. Si consumano rapidamente e quando si consumano cadono sul fondo delle gambe della forcella.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione idraulica Brembo. Ci piace la sensazione "pop" della pompa Brembo.

(2) Freni Brembo. Un giorno, Nissin raggiungerà Brembo quando si tratta di una frenata ben modulata, potente e con un dito, ma quest'anno non lo sarà.

(3) Peso. La KTM 2022SXF 350 pesa 222 libbre, e mentre è solo 1 libbra in meno rispetto al KTM450SXF, è 11 libbre in meno di a Honda CRF450. Grazie alla massa rotante più leggera del motore 350SXF, sembra molto più leggero della differenza di 1 libbra.

(4) Filtro dell'aria. Adoriamo quanto sia infallibile inserire una gabbia del filtro dell'aria KTM nell'airbox. Nessuna ginnastica richiesta. 

(5) Benzina. La KTM 350SXF è predisposta per funzionare con carburante americano a 91 ottani. Se modifichi il tuo motore, aumenti la compressione o cambi le scatole nere, potresti aver bisogno di carburante migliore. Fino ad allora, fai funzionare la pompa di benzina con il numero di ottano più alto che puoi trovare nella stazione di servizio più trafficata della tua città.

(6) Airbox ventilato. Non far funzionare il coperchio dell'airbox ventilato nei giorni polverosi o piovosi; eseguilo nei giorni in cui potresti usare energia extra. Copri le prese d'aria con del nastro adesivo prima di lavare la bici.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non siamo timidi. La KTM 350SXF (e le sue compagne di scuderia bianche e rosse) sono le migliori moto da cross a tutto tondo che puoi acquistare.

La KTM 2022SXF 350 sembra tutta nuova con la sua nuova grafica audace (BNG), ma è un clone del modello 2021. Nessuna vergogna lì, dal momento che solo il Honda CRF250 ricevuto aggiornamenti importanti per il 2022.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE MXA'S 2022 KTM 350SXF

È così che abbiamo installato la nostra KTM 2022SXF 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
Le forcelle pneumatiche WP XACT 2022 ti faranno cambiare idea sulle forcelle pneumatiche, se impari a farle funzionare. WP ha applicato una logica comune ai picchi di aria e olio per produrre la migliore forcella pneumatica immaginabile (e molti motociclisti di fabbrica ora utilizzano forcelle pneumatiche, incluso il campione nazionale AMA 2021 del 450 Dylan Ferrandis). Le forcelle WP XACT di nuova generazione offrono la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur essendo più leggere di 3 libbre. Per ottenere quella sensazione, devi trovare la pressione dell'aria perfetta ed eseguire tutte le regolazioni aggiuntive con i clicker. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla KTM 2022SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: Pro (10.6 bar, 155 psi), intermedi (10.3 bar, 150 psi), principianti veloci (10.0 bar), principianti; veterinari (9.6 bar, 140 psi)
Compressione: 15 clic (12 clic disponibili)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic disponibili)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Spurgare le camere esterne a intervalli regolari. Ripristina la pressione dell'aria alle impostazioni scelte tra le manche (una volta che le forcelle si sono raffreddate dalla guida).

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA i collaudatori hanno aggiunto più compressione ad alta velocità e più rimbalzo, ma, di regola, MXA i ciclisti di prova non si allontanano molto dallo stock 15 clic sulla compressione a bassa velocità, facendo affidamento sulle regolazioni ad alta velocità e di rimbalzo per avere un effetto crossover sull'intero shock.  Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2022SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
Note: Abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out ed eseguire più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata.