Q: PRIMA E PRIMA, LA CRF2023 450 È MIGLIORE DELLA CRF2022 450?
A: Sì, soprattutto perché il CRF2022 del 450 era solo un CRF2021 del 450 leggermente rivisto e quelle revisioni, specifiche per la mappatura e le valvole a forcella, avrebbero dovuto essere catturate nei test di pre-produzione del 2021. Ma, a causa della pandemia, ci sono stati test di pre-produzione molto limitati nel 2021 o 2022. Questa è stata una brutta notizia per le persone che hanno acquistato questi due anni modello, ma una buona notizia per i potenziali acquirenti della Honda CRF2023 del 450, perché Honda aveva due anni pensare a cosa avrebbero dovuto fare.
Questo significa che la Honda CRF2023 del 450 è giorno e notte migliore del modello 2022? Sì e No. "Sì" sulla nuova powerband e "no" sulla configurazione del telaio e delle sospensioni. Continua a leggere, perché entreremo nei dettagli sul bene e sul male.
Q: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA UN 50 ° ANNIVERSARIO CRF450, UN'EDIZIONE DI LAVORI CRF450 E UNA HONDA CRF450 STOCK?
A: Innanzitutto, è importante notare, ma non dal punto di vista tecnico, che MXA sta testando la Honda CRF2023 450 50th Anniversary Edition. Ovviamente, con così tante "edizioni" che fluttuano nei pavimenti dello showroom, è facile essere confusi su cosa significhi. Nel caso di Honda, hanno quattro modelli CRF450. Ecco una ripartizione per chiarimenti.
Honda CRF2023 450: Questo è il modello base della gamma di quattro moto ed è il modello di riferimento che dominerà lo spazio nei concessionari Honda in tutto il paese. Ottiene tutte le propagandate modifiche al motore, al telaio e alle sospensioni del 2023 (elencate di seguito). Viene venduto al dettaglio per $ 9599.
2023 Honda CRF450 Edizione 50 ° anniversario. Da un punto di vista tecnico, la moto Honda per il 50° anniversario non è diversa da una Honda CRF2023 del 450 di serie quando si tratta di motore, telaio e sospensioni. È solo uno stocker abbellito con cerchi dorati, sella blu, manubrio dorato, piastre triple grigie e grafica speciale che commemora i 50 anni di vendita di moto da cross CR da parte di Honda. Viene venduto al dettaglio per $ 9899, ovvero $ 300 in più rispetto allo stocker da $ 9599.
2023 CRF450 Works Edition. La CRF2023 Works Edition del 450 nasce come una Honda CRF450 di serie, ma ottiene un ampio elenco di aggiornamenti premium, tra cui uno scarico Yoshimura in acciaio inossidabile, una porta di scarico lucidata a mano; cestello e coperchio della pochette Hinson; Coprisella Throttle Jockey; Cerchi DID DirtStar LT-X; tubi forcella rivestiti, steli forcella e ammortizzatore; più un albero dell'ammortizzatore da 18 mm e morsetti tripli grigi. Viene venduto al dettaglio per $ 12,399, ovvero $ 2800 in più rispetto allo stocker da $ 9599.
2023 CRF450-S. La CRF450-S è una CRF2022 del 450 offerta a un prezzo ridotto che offre un ingresso più conveniente nei macchinari Honda 450cc ad alta tecnologia. Non riceve le ultime modifiche del motore, del telaio o delle sospensioni CRF2023 del 450, ma solo pochi mesi fa era lo stock di showroom di fascia alta CRF450. Viene venduto al dettaglio per $ 8799, che è $ 800 in meno rispetto allo stocker $ 9599.
Q: COSA HA CAMBIATO HONDA SUL CRF450 PER IL 2023?
A: Gli ingegneri Honda hanno concentrato i loro sforzi di ricerca e sviluppo nel 2023 su tre aree: telaio, sospensioni e motore (con vari gradi di successo).
Telaio. Non importa quanto da vicino guardi il telaio in alluminio Delta-box 2023 di Honda, non vedrai alcun cambiamento visibile. Ci sono, ma sono centrati solo in due aree e nascosti in bella vista. Il montante del ponte forgiato che collega il tubo obliquo del telaio ai tubi rettangolari estrusi della culla del telaio è stato aumentato di 2 mm (da 4 mm a 6 mm), mentre la forgiatura della torre dell'ammortizzatore, dove si collega alla parte superiore dell'ammortizzatore, è anch'essa di 2 mm più spesso. Questi due pezzi forgiati aggiungono forza al telaio nei loro specifici bailiwicks, ma non aggiungono molto alla rigidità complessiva del telaio lateralmente o torsionalmente. E, avere una buona idea di quali fossero i loro contributi è stato reso impossibile dalle impostazioni sbilanciate delle sospensioni di serie.
Shock. L'ammortizzatore CRF2022 del 450 è stato troppo morbido per tutta la sua corsa. Ha sguazzato nei dossi medio-piccoli ed è uscito in tuffi e atterraggi saltanti. La soluzione rapida del 2022 è stata quella di aumentare la molla dell'ammortizzatore da una molla da 54 N/mm a una molla da 56 N/mm. Per il 2023, lo shock arriva sul pavimento dello showroom con la molla più rigida da 56 N/mm, che sembrerebbe un passo positivo, ma ogni MXA il collaudatore ha ritenuto che l'ammortizzatore posteriore avesse sopraffatto le forcelle. E, quando abbiamo provato a risolvere un'estremità, ha creato problemi all'altra estremità. È un vantaggio una volta trovato un equilibrio tra le due estremità.
Forchetta. Le forcelle Showa del 2023 sono un mistero. La correzione è ovvia per ogni precedente proprietario di CRF450 perché il problema principale nel 2022 era che la forcella era troppo morbida nella prima metà della corsa e troppo rigida nella seconda metà; tuttavia, Showa ha mancato l'obiettivo di realizzare forcelle più rigide che offrissero uno smorzamento progressivo durante la corsa. L'impostazione di compressione consigliata sulle forcelle Showa 2023 è di 10 in compressione, ma a 10 in uscita le forcelle hanno toccato il fondo con a bordo veloci collaudatori, costringendoli ad andare a 6 in uscita, poi a 4 in uscita e infine a 2 in uscita. Erano troppo morbidi per i ciclisti di test intermedi e professionisti, ma i ciclisti veterinari e principianti potevano trovare un numero di compressione che offriva una corsa completa senza il rumore metallico. Far lavorare la parte anteriore con la parte posteriore e lo sforzo combinato di entrambe le estremità per lavorare con il telaio è stata la stessa vecchia storia: trovare il giusto equilibrio è la chiave del successo, ma è possibile solo su una pista liscia.
Motore. Dopo aver letto le specifiche del motore 2023, non abbiamo avuto bisogno di Sherlock Holmes per decifrare il codice motore Honda CRF2023 del 450. Quali erano gli indizi?
(1) La forma della porta di aspirazione era più stretta e più piccola. Honda non ci direbbe quanto più stretto; invece, hanno detto: “Smonta il motore e misuralo tu stesso. Voi ragazzi siete bravi in questo. Ma non avevamo bisogno di tirare la testa; sappiamo cosa succede quando si ridimensionano i tubi di aspirazione.
(2) Per il 2023. La camma Honda ha un profilo del lobo rivisto per aumentare la coppia. Questo è più importante sulle valvole di aspirazione che sul lato di scarico. I lobi con una breve durata ma un'alzata della valvola relativamente elevata possono fornire una migliore risposta dell'acceleratore e una coppia migliorata per ampliare la reattività della banda di potenza.
(3) Honda ha allungato la cuffia dell'aria che collega il corpo farfallato all'airbox, ma poiché c'è una quantità limitata di spazio disponibile tra il corpo farfallato e la parete anteriore dell'airbox, gli ingegneri Honda hanno aggiunto lunghezza all'interno dell'airbox sotto forma di una tromba più lunga (cioè stack di velocità). Usando l'Effetto Bernoulli nel design dello stivale ad aria, la velocità dell'aria è stata aumentata.
(4) Il diametro venturi del corpo farfallato Keihin è stato ridotto da 46 mm a 44 mm. Questo allinea il corpo farfallato Honda con i corpi farfallati da 44 mm di KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna e GasGas. Honda aveva scelto il corpo farfallato più grande da 46 mm perché faceva fluire più aria ad alti regimi, ma stavano rinunciando alla gamma media con impostazioni dell'acceleratore più basse
(5) Ci sono stati alcuni cambiamenti vari: i poggiatesta sono stati cambiati da alluminio ad acciaio, mentre il perf-core del silenziatore è stato cambiato da perforazioni rotonde a perforazioni della feritoia del cofano in stile hot-rod. I nuovi obiettivi della trasmissione richiedevano modifiche alla mappatura sull'ECU. Inoltre, il corpo in alluminio della marmitta è stato realizzato con una speciale lega di alluminio trattata termicamente per ridurre le emissioni sonore.
Q: QUANTO È VELOCE L'HONDA CRF2023 450?
A: Non c'erano dubbi fin dall'inizio sul fatto che le modifiche al motore Honda del 2023 mirassero a produrre uno stile di potenza più mite e delicato. Ogni modifica apportata da Honda al motore 2023 ha ridotto il volume dell'aria pompata attraverso il corpo farfallato, giù nelle luci di aspirazione ed elaborata tramite la nuova fasatura delle valvole.
Ogni collaudatore che ha guidato o corso con la CRF2023 del 450 è rimasto entusiasta della facilità d'uso della potenza. Ai bassi regimi, l'acceleratore funzionava come un reostato. Il pilota poteva comporre esattamente quanta potenza voleva. Niente più follia da iper-60 cavalli. La powerband ultra lineare era, in una parola, fantastica; tuttavia, c'era un prezzo da pagare per tutte le scordature della Honda. La Honda CRF2023 del 450 non era immediatamente potente, era più dolce ovunque e richiedeva al pilota, che non aveva più paura della sua potenza improvvisa, di farla andare veloce. Era il motore di un pilota di motocross invece del motore di un pilota di dragster a benzina.
Q: COME FUNZIONA SUL DYNO?
A: Sapevamo esattamente cosa avrebbe fatto la Honda CRF2023 del 450 al banco dopo averla corsa per rodare il motore. E il nostro banco prova era preciso. Da 4500 rpm a 7000 rpm, il motore 2023 era più potente del motore 2022 e significativamente più forte della CRF450 Works Edition. Da 7000 giri/min a 8200 giri/min, c'è stato un punto morto virtuale tra i tre propulsori Honda (2022, 2023 e Works Edition). Dopo 8300 giri / min, il pacchetto Works Edition è decollato come un gatto scottato, lasciando il motore 2022 di 3 cavalli e il motore 2023 di ben 4 cavalli. Al suo apice, la Honda CRF2022 Works Edition del 450 erogava 60.01 cavalli a 9600 giri/min, il motore CRF2022 del 450 raggiungeva i 58.20 cavalli a 9300 giri/min, mentre il CRF2023 del 450 superava i 56.9 cavalli a 9100 giri/min.
Penseresti che saremmo rimasti delusi dalla fascia di potenza del 2023, ma non solo ha fatto ciò per cui gli ingegneri Honda l'hanno progettata, ma ha anche fatto ciò che il MXA demolizione richiesta nel nostro test CRF2022 del 450. Abbiamo scritto: “In MXASecondo l'opinione di , i tratti peggiori in assoluto della Honda si manifestano quando il CRF450 viene spinto da un pilota oltre l'80 percento delle sue capacità. Se rimani al di sotto dell'80 percento, il telaio Honda è da gentiluomo nei suoi modi. È solo in velocità che la combinazione di un telaio troppo rigido, un'impostazione diseguale delle sospensioni e lo squilibrio armonico del telaio rendono la Honda difficile da guidare. I migliori piloti CRF450 possono far sembrare magico il CRF450, ma tendono ad essere ciclisti fluidi, precisi e di talento che scelgono di far scorrere il CRF450 a seconda della velocità costante per far funzionare la bici; pensa Ken Roczen.
Ci piace la powerband 2023, perché l'acceleratore è più connesso con la ruota posteriore. Elimina il regime ipersonico e la potenza quasar dei motori precedenti e consente anche al pilota CRF450 più disadattato di ottenere l'80 percento dal motore senza doverlo dedicare al 100 percento della sua concentrazione.
Q: COME SI MANEGGE LA HONDA CRF2023 450?
A: Se hai passato del tempo a gareggiare con un moderno CRF450, conosci già la risposta alla domanda. Speravamo che un paio di millimetri di alluminio sotto il tubo sterzo e sopra il corpo dell'ammortizzatore riducessero la tendenza del CRF450 a contrarsi quando meno te lo aspetti. Non è successo. Proprio come prima, il miglior tratto di manovrabilità del CRF2023 del 450 è al turn-in. Ogni MXA il collaudatore è rimasto sbalordito dalla facilità con cui il CRF2023 del 450 ha attaccato le linee interne strette; tuttavia, il contrappunto all'incredibile abilità in curva della Honda era che si sentiva molto sciolto in uscita di curva. Questo è l'antico effetto poliziotto buono/poliziotto cattivo delle geometrie del telaio che favoriscono l'abilità di svolta rispetto alla stabilità. Escono quando viene rilasciata la spinta laterale delle curve strette. Quando aggiungi la tendenza trentennale della Honda a scuotere la testa, tornando ai giorni di Jeremy McGrath, hai una bici che funziona meglio su terreni lisci o layout in stile Supercross.
Riteniamo che la Honda CRF2023 del 450 abbia la capacità intrinseca di gestire meglio dei modelli 2021 o 2022 una volta risolti i problemi di equilibrio longitudinale.
Q: QUAL È L'IMPOSTAZIONE MIGLIORE DELLA MAPPA?
A: Il CRF450 offre tre diverse impostazioni della mappa (standard, dolce e aggressivo). Ecco la carrellata:
(1) Mappa standard (un lampeggio). Ogni MXA il collaudatore ha preferito eseguire la mappa Standard nella maggior parte delle situazioni. Offriva la più ampia diffusione del potere ed era il più utilizzabile. Sul dyno, la mappa standard ha prodotto la maggior potenza su tutta la gamma (lo stesso vale per la coppia). Non era giorno e notte più forte ad ogni regime, ma era significativamente migliore delle mappe morbide o aggressive sopra i 7000 giri/min. La potenza di picco nella mappa Standard era di 56.88 cavalli.
(2) Mappa Mellow (due lampeggi). La mappa Mellow è proprio come pubblicizzata. Offre uno stile di potenza senza fretta che probabilmente si adatterebbe molto bene alle superfici scivolose o ai motociclisti timidi. Sul dyno, la mappa dolce ha raggiunto il picco di 55.97 cavalli.
(3) Mappa aggressiva (tre lampeggi). La mappa Aggressiva è sicuramente più entusiasmante allo schiocco dell'acceleratore, ha più colpi in basso e sembra complessivamente più veloce, ma questa è un'illusione. Sorprendentemente, la mappa Aggressiva produceva meno potenza da cima a fondo rispetto alla mappa Standard e non aveva l'ampiezza della mappa standard. Peggio ancora, è esploso quando è stato spinto forte, anche se in una giornata calda con a bordo i collaudatori professionisti. La soluzione rapida era una miscela di gas da corsa / gas della pompa, ma potrebbe essere necessario più carburante ECU se si modifica qualcosa sul motore. Sul dyno, la mappa Aggressive ha raggiunto il picco di 56.24 cavalli.
Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Radiatori. Abbiamo fatto bollire l'acqua nel radiatore. Controlla sempre l'acqua dopo ogni moto lunga. Passa a un tappo del radiatore ad alta pressione.
(2) Flangia di scarico. I prigionieri sono usciti dalla testa durante la rimozione del sistema di scarico. Li abbiamo reinseriti con Loctite.
(3) Leva del cambio. La leva del cambio CRF450 è più corta di 17 mm rispetto a una leva del cambio KTM. Era molto più difficile mettere sotto lo stivale in situazioni di forte stress.
(4) Elettronica. Un numero incredibile di piloti Honda non ha idea di come funzionino le luci della mappa, quale sia la luce per il controllo della trazione o come attivare la mappa del controllo del lancio. Sono disponibili tre impostazioni per ogni funzione. Abbiamo dato a ogni collaudatore un foglio per la culla per aiutarlo a navigare tra le opzioni.
(5) Filtro dell'aria. Dal punto di vista del design, amiamo il concetto alla base del filtro dell'aria capovolto di Honda, ma nella vita di tutti i giorni si sporca molto velocemente.
(6) Saldo. Abbiamo avuto le vertigini cercando di trovare un buon equilibrio avanti e indietro. Una modifica all'anteriore rovina il posteriore e viceversa.
(7) Suonare. La nuova mappatura era più nitida e pulita rispetto al passato, ma faceva un ping nella mappa Aggressiva. Probabilmente non è una grande preoccupazione quando fa freddo con un veterinario in sella, ma tieni comunque l'orecchio.
Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?
A: La lista dei Mi piace:
(1) Powerband. Lo amo! Lo amo! Lo amo! Questa è la powerband Honda utilizzabile che stavamo aspettando da quando il fantastico CRF2008 del 450 è stato abbandonato a favore di una serie di progetti scientifici Honda CRF450.
(2) Ergonomia. Il triangolo del pilota, la carrozzeria e la sella sono perfetti per ogni tipo di corporatura, dagli endomorfi agli ectomorfi.
(3) Mappe. L'anno scorso la differenza tra le tre scelte di mappa del CRF450 era come spaccare i capelli. Per il 2023 le mappe offrivano opzioni praticabili per ogni scelta di fascia di potenza. Abbiamo preferito la mappa standard (un lampo) per la maggior parte delle situazioni.
(4) Ingranaggi. La scelta del rapporto di trasmissione corretto dipende dal layout della pista e dal livello di abilità del pilota. Il cambio di serie 13/49 è nel campo da baseball, ma alcuni collaudatori hanno preferito il 13/50.
(5) 50° Anniversario. Per $ 300 in più, ottieni un CRF dall'aspetto migliore che risale ai giorni di Ricky Johnson e David Bailey. C'è un avvertimento: sembra solo diverso. Le prestazioni sono le stesse dello stocker.
(6) Controllo del lancio. A differenza della maggior parte dei sistemi di controllo del lancio che ritardano l'accensione per impedire al motore di erogare la massima potenza quando il controllo del lancio è attivato, Honda utilizza un semplice limitatore di giri per aiutare le moto a rimanere agganciate dalla linea. La modalità 1 limita il numero di giri a 9500 giri/min per avviamenti con buona trazione. La modalità 2 limita il numero di giri a 8500 giri/min per avviamenti con trazione adeguata. La modalità 3 limita il numero di giri a 8250 giri/min per condizioni scivolose o motociclisti alle prime armi.
(7) Controllo della trazione. L'ECU di Honda monitora i giri fuori controllo e risponde ritardando l'accensione per arrestare lo slittamento delle ruote. La modalità 1 interagisce più tardi e più leggera. La modalità 2 risponde più rapidamente con più intervento. La modalità 3 interrompe istantaneamente la potenza per terreni scivolosi o fangosi.
Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Sebbene abbiamo avuto problemi di vecchia data con alcuni aspetti della configurazione della Honda CRF2023 del 450 che ogni proprietario di Honda riconoscerà nella manovrabilità e nelle sospensioni, crediamo davvero che questa sia una CRF450 migliore rispetto agli ultimi tre anni. I voti altalenanti a favore del modello 2023 sono stati un enorme "yay" per il nuovissimo profilo di potenza, l'ergonomia impeccabile e la solida marcia.
SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE HONDA CRF2023 DI MXA 450
È così che abbiamo impostato la nostra Honda CRF2023 del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA DELLA MOLLA DI SHOWA
Il nostro consiglio può sembrare strano, ma dimentica tutto ciò che sai sulla moderna configurazione della moto sulla Honda CRF2023 del 450. Le specifiche di configurazione collaudate non fanno che peggiorare le cose sul CRF450. Prendi l'abbassamento della corsa come esempio. La saggezza moderna è quella di far funzionare la sospensione posteriore con 105 mm di abbassamento da corsa. Questo è fantastico su KTM, Kawasaki, Suzuki o Yamaha, ma aggrava la geometria del telaio del CRF450; vai a 100 mm o 108 mm, ma stai lontano da 105 mm. Qualunque cosa tu faccia, non far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti tripli per farla girare meglio; gira già troppo bene. Semmai, falli scorrere verso il basso nei morsetti per fermare l'oscillazione della testa. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni della forcella CRF2023 450 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.0 N / mm
Compressione: 10 clic (stock), 2 clic (Pro), 6 clic (Intermedio), 10 clic (Vet)
Rimbalzo: 20 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Sciacquare con i cappucci della forcella.
Note: La prima cosa da fare con le forcelle CRF450 è mettere una fascetta sulla gamba destra della forcella per monitorare la corsa della forcella che stai ottenendo. Prega di avere un po' di spazio tra la fascetta e il fondo, perché poi puoi usare il clicker di compressione per controllare il viaggio. La migliore soluzione per questo è una ri-valvola.
IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA
La molla ammortizzata di serie da 56 N/mm è quella che abbiamo usato l'anno scorso. È stato un grande miglioramento rispetto alla molla da 2022 N/mm di serie del 54. Quindi, perché l'ammortizzatore di serie da 56 N/mm di quest'anno non si sente bene come l'anno scorso? Abbiamo eseguito meno compressione a bassa velocità, meno compressione ad alta velocità e aumentato il rimbalzo (per aiutare a gestire l'effetto di rinculo della molla dell'ammortizzatore più rigida). Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni di shock CRF2023 450 consigliate:
Indice di rigidezza: 56 N / mm
Galoppo di gara: 100mm
Lo compressione: 12 clic (6 clic)
Hi-compressione: 1-5 / 8 risultati (2 risultati)
Rimbalzo: 8 clic (13 clic)
Note: Le Honda CR450 riguardano l'equilibrio anteriore / posteriore. Per il 2023, l'ammortizzatore prevale sulle forcelle anteriori, quindi il primo punto da cui iniziare a cercare l'equilibrio è davanti.