MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL DUE TEMPI DEL 2020 HUSKY TC250

L'ingranaggio: Maglia: Fly Racing Kinetic K220, Pantaloni: Fly Racing Kinetic K220, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Occhiali: marchio EKS EKS-S, Stivali: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HUSKY TC2020 DUE TEMPI DEL 250

OBIETTIVI DELLA PROVA DI CORSA TC250 DI MXA
La metà di imparare a convivere e ad amare la tua bici è capire come funziona e come migliorarla. Ecco una breve guida alle cose che un proprietario Husqvarna TC2020 250 a due tempi dovrebbe conoscere.

MESSA A PUNTO DEL POWERBAND TC250
Husqvarna, nella sua infinita saggezza, si rese conto che i proprietari di due tempi si presentavano in un'ampia varietà di forme e stili di guida, quindi gli ingegneri hanno reso il motore TC250 sintonizzabile tramite la valvola di potenza. La valvola di potenza è un lembo mobile situato nella porta di scarico del cilindro, dove i gas bruciati vengono espulsi dal cilindro. A basso numero di giri, il deflettore viene tenuto chiuso per ridurre la luce di scarico. Questo aiuta il motore a generare coppia a basse velocità. Man mano che i giri aumentano, il deflettore si apre gradualmente, espandendo le dimensioni della porta di scarico per una maggiore potenza di fascia alta. La possibilità di variare le dimensioni della luce di scarico conferisce al tuo motore a due tempi una potenza ampia e utilizzabile dal basso verso l'alto. 

La fascia di potenza di Husqvarna può essere controllata dal regolatore della valvola di potenza. Il precarico della molla della valvola di alimentazione principale può essere modificato ruotando il registro “Testa Robertson” al centro del cappuccio della molla della valvola di alimentazione. Regolando il precarico su questo cambia quando si apre la valvola di potenza. Vuoi più hit? Ruotare il regolatore della valvola di alimentazione in senso antiorario per un colpo aggressivo e la massima potenza massima. Vuoi un potere dolce? Ruotare il registro in senso orario per una potenza più fluida e una gamma più ampia di potenza di fascia bassa trattabile. Non è necessario allentare le due viti che fissano il registro in ottone al motore (a meno che il quadrante non sia bloccato). Oh sì, ignora dove il manuale del proprietario dice di non regolare la valvola di potenza - ovviamente il regolatore è stato messo lì per regolare.A 213 libbre Husqvarna TC250 pesa 11 libbre in meno di un Husky FC450 a quattro tempi, 6 sterline in meno di a Yamaha YZ2020 del 250 e una sterlina in più di un KTM250SX.

RISOLVERE IL MISTERO DELLA CHIAVE ROBERTSON
Hai notato il riferimento a un "regolatore di testa Robertson"? Sì, non abbiamo neanche una chiave di Robertson. In un pizzico, puoi usare un cacciavite a lama piatta che ha le stesse dimensioni del regolatore quadrato. È importante che la lama piatta si adatti perfettamente al quadrante in ottone, poiché l'ottone è molto morbido e può essere sfregiato da un cacciavite a taglio. Inoltre, se si utilizza un cacciavite, la chiave Robertson di dimensioni adeguate, disponibile presso KTM, Husqvarna e Nihilo Concepts, potrebbe non adattarsi mai più. Anche meglio, Kreft Moto vende un regolatore regolabile della valvola di potenza chiamato Quadrante di alimentazione che ti permette di effettuare regolazioni istantanee (anche sul lato della pista) a mano. Si inizia ruotando completamente il regolatore della valvola di alimentazione (in senso antiorario) e quindi ruotandolo di 1-1 / 2 giri. La maggior parte dei ciclisti dovrebbe trovare il punto debole tra 1 e 2 risultati.

Il regolatore della valvola di alimentazione Husqvarna è il quadrante in ottone sotto la pompa dell'acqua.

Le Quadrante Kreft Moto Power consente di regolare manualmente la powerband Husky TC250.

MOLLE DI MOLTI COLORI
Husqvarna viene fornito con molle per valvole di alimentazione ausiliarie verdi, gialle e rosse. La sostituzione delle piccole molle ausiliarie può rendere lo scatto del deflettore più rapido (molla rossa) o più lento (molla verde). La primavera gialla è la molla madre. Mentre la molla della valvola di alimentazione principale di diametro maggiore determina quando la valvola a farfalla della valvola di alimentazione inizia ad aprirsi, le molle ausiliarie con codice colore più piccole determinano la velocità con cui si apre e con quale numero di giri sarà completamente aperta. 

Di norma, la maggior parte MXA i cavalieri di prova preferiscono attaccare con la molla ausiliaria gialla di serie; tuttavia, adoriamo regolare la valvola di potenza ruotando il registro. La regolazione della valvola di potenza è molto sensibile. Lo giriamo con incrementi di 1/8 di giro, tenendo sempre traccia del modo in cui lo abbiamo girato. Sii disposto a ruotarlo sia in senso orario che antiorario solo per assicurarti di ottenere ciò che desideri. L'intera gamma del regolatore della valvola di potenza Husqvarna è di sei giri. Quando trovi il punto migliore sul quadrante, contrassegnalo con un pennarello in modo da poterlo trovare facilmente.

L'unico segno di hash sull'interruttore della mappa è per la mappa "aggressiva", i due segni di hash sono per la mappa "dolce".

COME SOSTITUIRE LE MAPPE DI ACCENSIONE
Per qualche ragione sconosciuta, Husqvarna TC2020 250 arriva dalla fabbrica con un interruttore a scatto che consente ai proprietari di TC250 di accedere a due diverse mappe di accensione, mentre i proprietari di KTM non ottengono l'interruttore della mappa (sebbene possano accedere alla seconda mappa di accensione da scollegare un filo). Sotto il serbatoio del carburante si trova un filo dotato di un connettore di plastica bianco maschio / femmina. Dal momento che è l'unico connettore bianco sotto il telaio, è facilmente identificabile. Se si scollega il filo bianco del KTM, si ottiene la "Mappa dolce". Se lo colleghi, otterrai la "Mappa aggressiva". Ma questo non è né qui né lì, perché non stiamo parlando del 2020 KTM 250SX a due tempi qui.

Husqvarna ha un interruttore della mappa a due posizioni sul lato destro del manubrio. Ha due impostazioni; un segno di hash è la "Mappa aggressiva" e due segni di hash è la "Mappa dolce". Se si attiva la Mellow Map, l'erogazione di energia verrà semplificata per facilità d'uso. Per la maggior parte dei piloti di motocross, la Mellow Map verrebbe utilizzata solo su superfici dure o scivolose, perché rimuove la corteccia dal motore; tuttavia, a causa dell'enorme hit di gamma media del TC250, eseguire la Mellow Map è più comune di quanto si pensi. La mappa aggressiva è in realtà la mappa di scorta. Ogni MXA il collaudatore preferisce la mappa aggressiva, ed è così che la bici viene spedita dalla fabbrica.

Il cilindro principale della frizione di Husqvarna è di Magura, non Brembo come su KTM.

LA NOMENCLATURA DELLE FRIZIONI DEL DIAFRAMMA
Non tutti gli Husqvarna hanno la stessa frizione installata in fabbrica, sebbene siano tutte frizioni a diaframma con molla a rondella Belleville. Il FC350, FC250 e TC125 / 150 hanno frizioni Diaphragm Steel (DS), mentre il FC450 a quattro tempi e TC250 a due tempi hanno frizioni DDS (Dammed Diaphragm Steel). Qual è la differenza tra DDS e DS? La frizione DDS ha sei ammortizzatori in gomma che si trovano all'interno del mozzo della frizione interna per ridurre la scossa di accelerazione improvvisa e cambi di marcia rapidi. La frizione DS non ha gli ammortizzatori in gomma perché gli ingegneri Husqvarna non ritengono che la potenza inferiore del motore più piccolo abbia bisogno della maggiore sicurezza degli ammortizzatori del mozzo; tuttavia, gli ammortizzatori in gomma si consumano nel tempo e creano una fastidiosa sensazione a scatti. È importante sostituire gli ammortizzatori in gomma prima del segno delle 40 ore.

LA AIRBOX IN PLASTICA UCCIDE LA RISPOSTA DEL FALTRO
Sebbene l' FC250, FC350 ed FC450 ottenuto il coperchio opzionale airbox ventilato, il Husky a due tempi no. Questo è troppo male. Anche se la definizione di sfiato di Husqvarna è ben lontana MXAPer quanto riguarda la ventilazione, almeno un po 'd'aria penetra nelle prese d'aria a quattro tempi. Perché è così importante? L'airbox TC250 è sigillato così strettamente che il motore è soffocato. Non ci credi? Rimuovi il coperchio dell'airbox dal tuo Husky TC250 e guidalo per un giro. Noterai la differenza. L'airbox strozzato rende la potenza più lenta e più dolce rispetto allo stesso motore KTM (anche se KTM non ha sfiatato nemmeno la sua copertura airbox a due tempi).

La soluzione è praticare i fori nel coperchio dell'airbox con un trapano Craftsman (assicurarsi che i fori siano dietro il filtro dell'aria, non direttamente accanto o sopra di esso). Ma prima di praticare i fori nell'airbox per ottenere potenza pony gratuita e aggiungere un grugnito da basso a medio, assicurati di volere più potenza. Alcuni ciclisti preferiscono la transizione di potenza più bassa da bassa a metà che viene fornita dall'airbox chiuso. Conosciamo molti ciclisti a cui piace il 2020 FC450 alimentare così com'è. Se dopo aver guidato con la copertura dell'airbox decisa che ti piace di più la potenza di scorta, puoi abbassare il trapano.

GIOCARE ENTRAMBI I LATI CONTRO IL MEDIO
Le moto da cross Husqvarna (TC e FC) ottengono i freni della pompa freno Brembo, mentre i modelli fuoristrada Husqvarna (FX e TX) ottengono componenti Magura. Entrambi questi sistemi producono un'eccellente potenza di arresto e non è necessario temere le parti Magura, ma nel caso del TC250, è tutto Brembo.

Il tappo del gas si attacca e il tubo di sfiato si attorciglia. Non stringiamo il tappo con una forza simile a quella di Hulk e giriamo il tappo all'indietro di un paio di giri prima di metterlo sul serbatoio.

GIOCARE LA ROULETTE RUSSA CON IL RAPPORTO PRE-MIX
In 2017 quando fu introdotto il carb Mikuni, gli ingegneri di Husqvarna insistettero sul fatto che gestiamo il nostro TC250 premiscela con un rapporto gas / olio di 60: 1. Il MXA la squadra di demolitori era riluttante a cambiare rispetto alla nostra miscela Maxima 40: 1 preferita, ma abbiamo impostato uno speciale test del carburante in pista e abbiamo eseguito entrambi i rapporti con l'ottone di serie in posizione. Sorpresa! Il rapporto 60: 1 era più nitido e più pulito del 40: 1. Non volevamo ancora passare a 60: 1 a causa della nostra fiducia permanente in 40: 1, quindi abbiamo armeggiato con l'ottone per far funzionare 40: 1. Paradossalmente, Husky ha riportato il rapporto 125: 60 raccomandato da TC1 a 40: 1, mentre richiede ancora 60: 1 per TC250. Se non si desidera passare da 32: 1, 40: 1 o 80: 1, potrebbe essere necessario apportare alcune modifiche alla vite dell'aria, alla posizione dell'ago o all'ottone.

PROVA A SCORRERE FINO A RIDURRE IL POTERE
Preparalo. L'anno scorso, la gamma di marce Husqvarna era del 14/50. In 2019, abbiamo raccomandato ai piloti di cambiare marcia 2019 SS250 dal 14/50 al 14/49 più alto. Sorpresa, per il 2020, Husqvarna ha cambiato la combinazione di cambio di serie a 14/49. I rapporti più alti livellano la potenza, allungano il divario tra le marce e fanno avanzare ulteriormente il TC250 nella gamma di giri, richiedendo al ciclista di spostarsi di meno.

I HUSKY A DUE TEMPI NON OTTENGONO IL "VALUTAZIONE DEL VET" DEI QUATTRO HUSKY
Al di fuori dello showroom, le forcelle ad aria WP XACT si sentiranno molto più rigide e più dure di quanto faranno dopo un paio d'ore di rodaggio su guarnizioni, boccole e spessori. Cominciano a farsi sentire dopo due ore di guida. Molti piloti non danno mai la possibilità alle loro forcelle WP di scorta di sistemarsi. Le inviano per una nuova valvola prima di conoscere le loro capacità. 

A differenza dei modelli a quattro tempi Husqvarna, i due tempi non ottennero il morbido rivestimento del FC250, FC350 ed FC450. Questo non è un problema, ma la chiave per far funzionare bene la forcella ad aria WP Xact è ignorare le impostazioni di pressione dell'aria raccomandate. La maggior parte dei ciclisti ritiene che le impostazioni della pressione dell'aria Husqvarna siano troppo rigide. Dopotutto, le forcelle pneumatiche consentono un numero infinito di tassi di molla e un'impostazione psi non si adatta a tutti. L'impostazione psi consigliata di Husqvarna è 146 psi. La maggior parte dei piloti, anche MXAI professionisti del test collaudano la pressione dell'aria di serie; tuttavia, i cavalieri leggeri e quelli più lenti vanno spesso a 135 psi. Ecco come dovrebbero funzionare le forcelle ad aria. Il vantaggio di una forcella pneumatica è che la pressione può essere modificata per adattarsi a diverse condizioni della pista, pesi del pilota e livelli di abilità.

COME TROVARE LA TUA PRESSIONE ARIA PERFETTA
Metti una fascetta attorno alla gamba della forcella destra e poi imposta la pressione dell'aria a 146 psi. Esci e fai un paio di giri a tutta velocità. Quindi, osserva la posizione della fascetta sulla gamba della forcella. Se non si avvicina affatto al minimo, ridurre la pressione dell'aria di 2 psi, spingere la fascetta verso l'alto e tornare in pista. Continuare a farlo fino a quando non si ottiene la fascetta entro 1-1 / 2 pollici dal fondo. Quella pressione dell'aria sarà la tua pressione personale. Perché dovresti lasciare 1-1 / 2 pollici di corsa nella forcella? Perché a un certo punto durante una gara, salterai troppo lontano, salterai troppo corto o svilupperai improvvisamente talenti che non sapevi di avere. 1-1 / 2 pollici è sala giochi.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA HUSQVARNA TC2020 250 di MXA
Una volta rilevata la pressione personale dell'aria, eseguire tutte le regolazioni con il clicker di compressione. Come regola generale, la maggior parte MXA i ciclisti di test disattivano la compressione. Quanto lontano? Le impostazioni standard sono 12 su compressione. Ci piace iniziare circa 20 clic per ottenere una sensazione di base per un minimo smorzamento della compressione, quindi ruotare il clicker di compressione verso l'interno fino a quando non atterra nel punto ottimale. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per Husqvarna TC2020 250.

Pressione dell'aria: 146 psi (per intermedi e superiori), 135 psi (per ciclisti più lenti o più leggeri)
Compressione: 12 scatti (per intermedi e su), 20 scatti (per ciclisti più lenti o più leggeri)
Rimbalzo: 12 clic
Forcella altezza: linea 2nd
Note: Le impostazioni dello stock sono rigide. I testisti veterinari hanno abbassato la pressione dell'aria di scorta ed è uscito significativamente sul clicker di compressione.

MXAIMPOSTAZIONI DI SHOCK HUSQVARNA TC2020 250
Le impostazioni dell'ammortizzatore Husqvarna sono realizzabili per il 2020 (e non sono molto diverse dall'ammortizzatore del 2019). Tutto quello che devi fare è impostare l'abbassamento a 105 mm per bilanciare la bici avanti e indietro. I ciclisti di prova più brevi dovrebbero abbassare l'abbassamento a 107 mm e far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti fino alla terza linea per mantenere lo stesso equilibrio ma con una sensazione inferiore. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione di shock per Husqvarna TC2020 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 16 clic (15 fuori)
Rimbalzo: 14 clic (15 fuori)
Galoppo di gara: 105mm
Note: Se pesa oltre 185 libbre, potrebbe essere necessario aumentare la velocità della molla a 45 N / mm. Vacci piano sull'anello di precarico. Si consuma rapidamente. Usiamo un lungo cacciavite a lama piatta, agganciamo la punta della lama nelle fessure dell'anello di precarico e usiamo il telaio come fulcro per fare leva sull'anello di precarico mentre giriamo la molla con l'altra mano.

TROVA IL TUO POSTO FELICE MIKUNI
Nessuno era felice quando Husqvarna e KTM sono passati dal carb Keihin PWK al carb Mikuni TMX da 38 mm in 2017—E con buone ragioni. Abbiamo avuto problemi di getto in 2017. L'interruttore carb ha creato un incubo a getto. In 2018, il getti di riserva è stato migliorato. Abbiamo solo dovuto cambiare il pilota da un 45 a un più snello 42.5 e uscire di un giro e un quarto sulla vite dell'aria. Per il periodo 2019-2020, il TC250 potrebbe eseguire i suoi getti in scatola senza grossi singhiozzi. Ovviamente, ci saranno alcune regolazioni della vite dell'aria, dell'ago o del pilota necessarie per elevazione, umidità e temperatura locali. Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro carb Mikuni TMX:

Getto principale: 450
pilota: 35
Ago: 6BFY42-71
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
Note: Se la bici si sente inattiva al minimo o vuole andare "wah" prima che entri in azione, prova a regolare la vite dell'aria. Chiedi a un amico di mantenere l'impostazione dell'acceleratore a 1800 giri / min mentre giri la vite dell'aria dentro e fuori. Quando il minimo del motore raggiunge il massimo numero di giri, è lì che dovrebbe essere.

COME FUNZIONA RISPETTO AL YZ250 O KTM 250SX?
Ci piace che il propulsore del TC250 sia più maneggevole del suo più stabile KTM 250SX. Se ti aspetti che una 250cc a due tempi esploda nel mezzo e giri fino a quando le mucche tornano a casa, questo non è il modus operandi del TC250. Questo è un tipo a due tempi più gentile e più gentile. Il potere è al suo meglio da basso a medio. Successivamente, si disconnette molto rapidamente. Nei test back to back contro il 2020 KTM 250SX, i due powerband si sono sentiti molto diversi. L'output della KTM è stato più vivace, ha colpito di più e si è precipitato attraverso la sua diffusione, mentre Husky TC250 è stato più controllato e misurato. Nessuno dei due motori ha superato le 8200 giri / min.

Husqvarna TC250 si inserisce tra le soluzioni di fascia alta YZ250 powerband e la potenza esplosiva medio-bassa della 250SX. Questo lascia Husky TC2020 del 250 come fascia di potenza intermedia. Non è così violento dal basso come il KTM 250SX e non tanto alto quanto la Yamaha YZ250. È molto simile al porridge di Mama Bear.

Se avessimo i nostri druther, pensiamo che la fascia di potenza perfetta sarebbe la potenza medio-bassa della KTM 250SX accoppiata al Yamaha YZ250 top-end. Non prendere il nostro desiderio di maggiore potenza in cima come una negazione di ciò che 2020 Husqvarna TC250 è capace. Questo è ancora un veloce 250cc a due tempi, e il percorso che Husky ha percorso (da qualche parte tra la strada bassa della KTM e la strada principale della Yamaha) è quasi perfetto per i motociclisti che sono spaventati dalla corteccia della bici arancione e non impressionati dal roll-on silenzioso della bici blu medio-bassa.

NON FA UNA COSA BENE; FA TUTTO BENE
Quando si tratta di maneggevolezza, il telaio Husky è straordinario. Tutto ciò che un pilota deve fare è bilanciare il telaio con l'abbassamento della corsa e l'altezza della forcella corretti e il telaio passa al pilota automatico. È un trattamento dolce. Non devi muovere il manubrio per farlo girare, basta guardare in quel modo e seguirà. Nessun sovrasterzo. Nessun sottosterzo. Nessuna parrucca, wag o sguazzare. Niente paura.MXALISTA DI ODIO?

(1) Airbox. Husqvarna, sotto il regno di KTM, ha sempre soffocato le moto da motocross Husky con combo airbox / telaio ausiliario in plastica restrittivi. I motori sono in realtà pompe ad aria. Pompano aria e pompano aria con il sottoprodotto che è potenza. Husqvarna non fa entrare tanta aria quanto è in grado di emettere. È facile da risolvere.

(2) Raggi. I raggi si staccano. Controlla quello accanto al lucchetto se hai fretta; se è stretto, va tutto bene. 

(3) Carrozzeria. Le targhe laterali in due pezzi hanno poco o nessun senso, soprattutto dal punto di vista estetico. Dai, Husky, abbastanza con un'estetica di design stupida. Sii pratico e modellali in un unico pezzo.

(4) Silenziatore. Husky TC250 è sul lato lungo. Esegui un silenziatore FMF o Pro Circuit, aggiungono energia e risparmiano peso.

(5) Colore cornice. Ci sono 100 sfumature di blu: questo tono non è nella nostra breve lista di blu che vorremmo scegliere.

(6) Protezione a tripla pinza. Adoriamo la protezione inferiore a tripla pinza integrata nella targa anteriore, ma dobbiamo chiederci perché protegge solo metà della pinza tripla dal posatoio.

(7) Clicker di compressione. Il clicker di compressione a tre punte dello scorso anno è stato cambiato in clicker a due punte. Indovina un po? Due non è meglio di tre. Abbiamo bisogno di punte più lunghe, non di meno.

(8) Grafica. Quanto dobbiamo pagare per ottenere l'altra metà della grafica del rivestimento del radiatore?

(9) Altezza del sedile. Forza ragazzi! L'altezza del sedile di questa bici è troppo alta. MXACOME ELENCO?

(1) Freni. Sono fantastici, incredibili e deliziosi.

(2) Frizione idraulica. La frizione idraulica azionata dalla lavatrice Belleville di Husqvarna è autoregolante. Siamo sempre stati diffidenti nei confronti del sigillo nel cilindro degli schiavi Magura, ma Magura lo ha riparato quest'anno e non ha fallito nel 2020: abbiamo sempre avuto problemi di tenuta sull'FC450. 

(3) Filtro dell'aria. KTM e Husqvarna hanno il più grande design della gabbia del filtro dell'aria nello sport. È plug and play con poca o nessuna possibilità di rovinarlo. 

(4) Contaore. Husky TC2020 250 ha un contaore montato sul morsetto triplo superiore. 

(5) Tappo del radiatore. Husqvarnas e KTM sono dotati di 1.8 tappi radiatore, la maggior parte delle moto giapponesi ha un tappo 1.1 debole.

(5) Regolatore della valvola di potenza. Adoriamo poter regolare la valvola di potenza ma odiamo lo strano strumento quadrato necessario per farlo. Acquista a Quadrante Kreft Power e vivere felici e contenti.

(6) Peso. A 212 libbre, il TC250 è 1 libbra più pesante di un KTM 250SX, 7 libbre più leggero di un YAMAHA YZ250e 29 libbre più leggero di a Suzuki RM-Z450.

(7) Manubri. Ad ogni ciclista di prova è piaciuto il manubrio Pro Taper.

(8) Impugnature bloccabili. Ci piace la facilità d'uso delle manopole di bloccaggio ODI Husqvarna. Sono più solidi delle impugnature da incollare, ma ci piace la possibilità di riparare un'impugnatura strappata senza dover aspettare che la colla si asciughi. 

(9) Contrappeso. Il motore Husqvarna TC250 ha un controbilanciatore che annulla le vibrazioni del motore ruotando sull'off-beat. Molto dolce. 

LA RIPARTIZIONE FINALE
Nella maggior parte dei motori a quattro tempi, hai sei scelte di marca per il motocross, ma quando cerchi una moto da 250 cc a due tempi prontamente disponibile, hai solo tre scelte. Non stiamo scontando TM, Gas Gas, Sherco o Beta, ma li consideriamo marchi di boutique che sono meno di una scelta e più di un'avventura. Per fortuna, le differenze tra il YAMAHA YZ250, KTM 250SX e Husqvarna TC250 coprono l'intero spettro di ciò che è possibile con una moto da 250cc. Il 2020 KTM 250SX è duro e aggressivo (forse anche un po 'arrabbiato quando sei sul tubo). La Yamaha 2020 ha una powerband a sviluppo lento che rinuncia a 4 cavalli da un angolo ma riprende tutto alla fine del prossimo rettilineo. E poi hai il Husqvarna TC2020 250. Senza essere condiscendente al TC250, è la scelta sicura. Non calcia come un mulo dell'esercito né ti fa aspettare che il potere si sviluppi; sono i 250 a due tempi di Mama Bear.

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