MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KTM 2020SX 250 A DUE TEMPI

L'INGRANAGGIO: Maglia: Moose Racing M1, Pantaloni: Moose Racing M1, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Viral Brand Factory Series Pro, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2020SX 250 È MIGLIORE DELLA 2019SX 250?

A: No. Non te l'aspettavi, vero? Nel rivestimento di serie, il 2020 KTM 250SX non è significativamente diverso dal suo predecessore. 

D: LE NOVITÀ DEL KTM 2020SX 250 A DUE TEMPI?

A: Molto poco. Le modifiche apportate alla KTM 2020SX 250 sono limitate a tre aggiornamenti:

(1) Grafica. Ci sono grafiche ridisegnate, che per i nostri gusti non sembrano molto diverse da quando questo motivo è stato introdotto per la prima volta nel 2016. Gli artisti spostano le macchie bianche ogni anno, ma a tutti gli effetti reali, il design di base del rivestimento del radiatore ha quattro anni.

(2) Nuove impostazioni della forcella e un nuovo nome. Le precedenti forcelle pneumatiche WP AER sono ora chiamate forcelle pneumatiche WP Xact. Le forcelle KTM 2020SX 250 hanno ottenuto uno smorzamento rivisto e alcune piccole modifiche interne, ma, come sempre, la chiave per comporre le forcelle pneumatiche WP è trovare l'impostazione della pressione dell'aria perfetta (non fare affidamento sui numeri di pressione dell'aria raccomandati sul adesivo forchetta — pensa a te stesso)).

(3) Ammortizzatore posteriore Xact. Come praticamente ogni anno del modello, l'ammortizzatore posteriore ottiene nuove impostazioni di spessore e un regolatore di compressione rivisto. 

A 212 sterline e con 49.23 cavalli, il 2020 KTM 250SX offre lo stile di potenza più a quattro tempi che si possa immaginare. Colpisce forte e si stacca presto.

D: QUANTO COSTA IL KTM 2020SX 250?

A: Tieni il cappello con una mano e il portafoglio con l'altra. Il prezzo consigliato del 2020 KTM 250SX a due tempi è di $ 8299. In nessun luogo l'inflazione è più evidente che con il KTM 250SX. Il prezzo del 2020 ($ 8299) è cresciuto di $ 100 rispetto al prezzo consigliato del 2019 ($ 8199), che è aumentato di $ 300 rispetto al prezzo consigliato del 2018 ($ 7899), che è aumentato di $ 300 rispetto al prezzo consigliato del 2017 ($ 7599). Si tratta di un aumento dei prezzi di $ 900 in quattro anni modello. Il prezzo al dettaglio di $ 8299 per la 2020SX 250 costa $ 800 in più rispetto alla Yamaha YZ2020 del 250 a due tempi.

D: COME FUNZIONA LA KTM 2020SX 250 SUL DYNO?

A: MXAIl 2020 KTM 250SX ha pompato 49.23 cavalli. Quelli sono grandi numeri, ma non la potenza più alta che la KTM abbia mai superato dalla 250. In effetti, nel 2012, la KTM 250SX ha prodotto più potenza del modello 2020, avvicinandosi a 50 cavalli; tuttavia, dopo il 2012 KTM ha deciso di ridurre la potenza di picco nel tentativo di aumentare la potenza da bassa a media. Nel 2017, la KTM 250SX era scesa a 46.75 cavalli; ma con miglioramenti generali negli ultimi cinque anni, la potenza è risalita verso il magico 5-0.

Rispetto alla Yamaha YZ2020 del 250, la KTM produce 49.23 cavalli mentre la YZ250 produce 46.08 cavalli. Come detto, la maggior parte della potenza del 2020 KTM 250SX è focalizzata nella transizione medio-bassa. È impressionante, soprattutto se confrontato con YZ250. A 6000 rpm, la KTM produce 2 cavalli in più rispetto alla Yamaha. A 7000 giri / min, la KTM produce 4 cavalli in più e a 8000 giri / min la KTM aumenta di 2.6 cavalli. A difesa della YZ250, mentre rinuncia a una tonnellata di pony sotto gli 8800 giri / min, li riporta in cima. Una volta che il KTM 250 inizia a cadere dopo 8800, l'YZ250 lo passa sulla tabella di potenza fino alla firma.

Dal punto di vista della potenza, la KTM 250SX fa il suo meglio dal basso verso il centro, ma si stacca prima della YZ250. Sta andando completamente giù dalla scogliera di 9500 giri / min.

D: COSA PESA IL KTM 2020SX 250?

A: A 212 libbre senza gas, la 250 pesa 7 libbre in meno di una YZ250, 11 libbre in meno di una KTM 450SXF,  26 libbre in meno di una Honda CRF450 e 29 libbre in meno di una Suzuki RM-Z450.

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: Ogni MXA il collaudatore ritiene che il propulsore KTM 250SX sia eccessivamente aggressivo quando arriva sul tubo. È in netto contrasto con l'YZ250, che si muove a un ritmo costante ma tranquillo attraverso la parte inferiore della curva. Va notato che la fascia di potenza del KTM 2019SX 2020 e 250 è meno esplosiva di quanto non fosse nel 2017 –18, ma è in gran parte una funzione di alcuni cambi di airbox che hanno limitato il flusso d'aria più che sui modelli precedenti. 

Se stai solo passando a due tempi dopo anni su quattro tempi, il tuo primo giro sul 2020 KTM 250SX sarà un pumper adrenalinico. C'è un'arte nel correre in due tempi che comporta approcci contraddittori di andare in rovina e restare calmi allo stesso tempo. Inizialmente, la KTM 250SX si sentirà impennare da ogni bermuda, gira la gomma posteriore su angoli piatti e si muove più di qualsiasi quattro tempi che abbia mai guidato.

Non ti preoccupare. Dopo alcuni giri, o qualche giorno o qualche mese, riposizionerai il tuo corpo nel Triangolo d'oro, imparerai molto sul controllo dell'acceleratore e capirai che tutto quel movimento a sensazione libera è ciò che rende un 250cc due tempi un go- ovunque, fai di tutto, taglia e taglia a dadi. Stai calmo. Non iperventilare. Rilassati e lascia che la 250SX faccia il suo meglio. Ti ricompenserà con le sensazioni che non potresti mai uscire da una grande, pesante, ribollente, maneggevole ruota anteriore a quattro tempi. 

Q: COME PUOI REGOLARE LA CONSEGNA DI POTENZA?

A: Non devi vivere con la powerband KTM di serie. Può essere modificato per soddisfare i tuoi gusti con semplici mod. Ecco le cinque mod più comuni.

(1) Praticare fori. Se sei veloce e desideri più impulsi rapidi e più forti da basso a medio, devi far respirare il motore. Come? Effettuando fori nel coperchio dell'airbox. Non aver paura. Più fori si praticano, migliore è la potenza, con l'avvertenza di non praticare alcun foro vicino o davanti al filtro dell'aria. Il flusso d'aria aggiuntivo aumenterà notevolmente la potenza. Forse più di quello che vuoi. Potrebbe essere necessario arricchire l'ago e regolare la vite dell'aria. 

(2) Equipaggiarlo. Se ritieni che la banda di potenza KTM 250SX sia troppo corta, soprattutto se sei uscito da un YZ250, prova a prepararlo. "Prepararlo" significa aggiungere un pignone posteriore con un dente in meno sul retro. Innestare la 250SX renderà più liscia la potenza, allungherà il divario tra le marce e la farà sentire come se si spingesse ulteriormente nella gamma di giri / min, richiedendo così al ciclista di spostarsi di meno.

La vite in ottone sintonizza la valvola di alimentazione.

 

(3) Regolare la valvola di alimentazione. C'è una vite in ottone sul lato destro del motore KTM, appena sotto la pompa dell'acqua, che consente di regolare il precarico della molla della valvola di potenza. La disattivazione dell'impostazione (in senso antiorario) rende più veloce il propulsore 250SX. Se la giri troppo, la powerband diventerà irregolare e abbreviata. Entrando nel regolatore della valvola di potenza (in senso orario) si attenua e attenua la fascia di potenza. MXA i corridori di prova hanno trovato il loro punto debole a 1-1 / 2 giri dall'inizio. Ciò ha rallentato i regimi, ha esteso la powerband e attenuato il comportamento irregolare dei medi.

(4) Molle ausiliarie della valvola di potenza. Il regolatore in ottone della valvola di potenza modifica il precarico sulla molla della valvola di potenza principale, ma KTM offre tre molle ausiliarie a velocità diversa (verde, giallo e rosso). La sostituzione della molla ausiliaria può rendere lo scatto del deflettore di scarico più rapido (molla rossa) o più lento (molla verde). La primavera gialla è la molla madre. Mentre la molla della valvola di alimentazione principale di diametro maggiore determina quando la valvola a farfalla della valvola di alimentazione inizia ad aprirsi, la molla ausiliaria con codice colore più piccola determina la velocità con cui si apre e con quale numero di giri sarà completamente aperta. Maggior parte MXA i cavalieri di prova preferiscono utilizzare la molla ausiliaria gialla. 

(5) Scambio di mappe di accensione. La KTM 2020 250SX proviene dalla fabbrica con due diverse mappe di accensione. Tuttavia, poiché non esiste alcun cambio di mappa sul 2020 KTM 250SX, non è sempre ovvio che le mappe possono essere modificate. I proprietari di KTM 250SX possono passare dalla mappa stock (performance) alla mappa soft scollegando un cavo. Il filo si trova sotto il lato sinistro del serbatoio del carburante. Il filo ha un connettore di plastica bianco maschio / femmina e poiché è l'unico connettore bianco sotto il telaio, è facilmente identificabile. Le due mappe di accensione incorporate nella scatola nera della KTM sono morbide e performanti. Scollegare il filo per attivare la mappa dolce. La mappa dolce abbaia dal motore. Il potere sarà più regolare e più facile da modulare. È particolarmente utile su superfici dure o scivolose. Vale la pena provare a scollegare il cavo. La mappa delle prestazioni è in realtà la mappa delle scorte. Si attiva quando le estremità del connettore bianco sono collegate insieme. Ogni MXA il collaudatore preferisce la mappa delle prestazioni, ed è così che la bici viene spedita dalla fabbrica.

Puoi aspettarti l'iniezione di carburante in futuro; fino ad allora, il Mikuni TMX è meglio gettato d'acqua rispetto a quando ha sostituito il Keihin due anni fa.

D: COME TROVA LA TUA PERFETTA PRESSIONE DELL'ARIA SULLE FORCELLE WP XACT?

A: Il vantaggio di una forcella pneumatica è che la pressione può essere modificata per adattarsi a diverse condizioni della pista, pesi del pilota e livelli di abilità. Come regola generale, se non stai toccando il fondo o stai guidando in un punto difficile della corsa, va tutto bene. Ma, per ottenere la sensazione ottimale, dovrai trovare la pressione dell'aria perfetta per il tuo stile di guida. Ecco come farlo.

Posizionare una fascetta attorno alla gamba destra della forcella, quindi impostare la pressione dell'aria sul valore di 148 psi (10.2 bar). Esci e fai un paio di giri a tutta velocità. Quindi, osserva la posizione della fascetta sulla gamba della forcella. Se non si avvicina affatto al minimo, ridurre la pressione dell'aria di 2 psi, spingere la fascetta verso l'alto e tornare in pista. Continuare a farlo fino a quando non si ottiene la fascetta entro 1-1 / 2 pollici dal fondo. Quella pressione dell'aria sarà la tua pressione personale. Perché dovresti lasciare 1-1 / 2 pollici di corsa nella forcella? Perché a un certo punto durante una gara, salterai troppo lontano, salterai troppo corto o svilupperai improvvisamente talenti che non sapevi di avere. 1-1 / 2 pollici è spazio di manovra.  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Airbox. L'airbox KTM ruba potenza preziosa. C'è una soluzione, ma di regola, preferiamo le biciclette che non richiedono al proprietario di eseguire un trapano Makita. 

(2) Prezzo. Il vantaggio dei due colpi, a parte il loro fattore divertente e la facilità di manutenzione, è che hanno meno parti mobili. Un minor numero di parti mobili dovrebbe comportare un prezzo al dettaglio inferiore. Nel caso della KTM 2020, lo fa, per la Yamaha YZ250. 

(3) Cornice. I ciclisti veloci apprezzano il telaio rigido 2019-2020 perché è più reattivo all'input del ciclista. Ai ciclisti più lenti non piace tanto il telaio 2020 perché alimenta la rugosità della pista. 

(4) Motore. Questo è senza dubbio un motore potente, anche se mentre si trova, fa tutto il suo lavoro nella gamma media, senza lasciare nulla in cima. Vogliamo un motore più fluido che tira ulteriormente. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Freni. Sono fantastici, incredibili e deliziosi. 

(2) Frizione idraulica. La frizione idraulica della rondella Belleville di KTM è autoregolante. Soprattutto, la frizione DDS ha ammortizzatori in gomma che possono sopportare un pestaggio da un utente della frizione. 

(3) Filtro dell'aria. Adoriamo la facilità di sostituzione del filtro dell'aria del 250SX. In un mondo dominato da filtri dell'aria difficili da installare, i KTM sono quasi infallibili 

(4) Contaore. Non solo ci piace il fatto che il 2020 KTM sia dotato di un contaore ma che si trovi sulla parte superiore dei morsetti tripli in modo che possa essere facilmente controllato. 

(5) Forche. Le forcelle WP 48mm funzionano perfettamente per una vasta gamma di ciclisti. C'è una piccola curva di apprendimento nel trovare la pressione dell'aria perfetta, ma niente come l'incubo delle forcelle PSF e SFF-TAC. 

(6) Regolatore della valvola di potenza. Adoriamo poter regolare la valvola di alimentazione, ma odiamo lo strumento Robertson Wrench necessario per farlo. Acquista un Kreft Powerdial per effettuare regolazioni senza problemi. Fino ad allora, fai quello che fanno tutti gli altri possessori di KTM 250SX: inceppare un cacciavite a lama piatta nel registro in ottone.

(7) Pneumatici. Il 2020 KTM 250SX viene fornito con pneumatici Dunlop MX3S. MXA i testisti preferiscono la gomma anteriore MX3S rispetto agli altri fronti Dunlop, con l'avvertenza che si tratta di una gomma per terreni intermedi e, se la percorri su terreni duri, farà cadere le manopole.

(8) Gestione. Non hai vissuto fino a quando non hai guidato una macchina da 212 libbre con risposta dell'acceleratore istantanea e la possibilità di cambiare linea a metà curva. Per farlo funzionare al massimo, è necessario bilanciare il rapporto tra altezza della forcella e abbassamento della corsa.

La gamba sinistra della forcella mantiene la pressione dell'aria.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se sei conservatore, troverai la tranquillità con la Yamaha YZ2020 del 250. È un design collaudato che non è cambiato molto negli ultimi 14 anni. Costa meno e produce meno cavalli. La YZ250 non è la migliore 250cc a due tempi prodotta; è solo la scommessa più sicura. Se vuoi la 250 a due tempi con la maggior potenza, i migliori freni, la frizione più forte, il peso più leggero, la trasmissione più fluida e la ricerca e lo sviluppo che non ha 14 anni, scegli la KTM 2020SX 250. 

Una volta trovata la migliore pressione dell'aria, utilizzare i clicker per ottenere la composizione delle forche.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KTM 2020SX DI MXA 250

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2020SX 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
Come regola generale, trova prima una pressione dell'aria adatta al tuo peso e al tuo livello di abilità. Quindi, inizia a regolare i clicker. Si consiglia di regolare la pressione dell'aria con incrementi di 2 libbre. Mentre la pressione dell'aria di serie è di 148 psi, abbiamo avuto ciclisti a cui piaceva fino a 140 psi. KTM ti offre una pompa ad aria digitale quando acquisti la bici, quindi non devi preoccuparti di spendere soldi extra; devi solo ricordarti di portarlo con te in pista. Queste sono le impostazioni che abbiamo eseguito sul 2020 KTM 250SX (impostazioni di serie tra parentesi):

Pressione dell'aria: 144 PSI (148 PSI)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Forcella altezza: linea 2nd
Note: Le impostazioni dello stock sono rigide. Tutti i tester hanno abbassato la pressione dell'aria di scorta ed è uscito significativamente con la compressione.
 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Gli ammortizzatori posteriori della KTM sono sempre stati buoni; semplicemente non sono stati aiutati dalla litania di forcelle strane che KTM ha speculato sulla moto. La nuova combinazione di ammortizzatori e forcella è finalmente sincronizzata tra loro. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione di shock per il 2020 KTM 250SX (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 15 clic (12 fuori)
Rimbalzo: 14 clic (15 fuori)
Galoppo di gara: 105 mm
Note: Vacci piano sull'anello di precarico; si deteriora rapidamente. Facciamo leva sull'anello con un lungo cacciavite usando il telaio come fulcro invece di usare un martello e un pugno.

2020 MIKUNI TMX 38 SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX nel 2020 (impostazioni di serie tra parentesi):

Getto principale: 450
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
Note: Se la bici si sente inattiva al minimo o vuole andare "wah" prima che entri in azione, prova a regolare la vite dell'aria. Chiedi a un amico di mantenere l'impostazione dell'acceleratore a 1,800 giri / min mentre giri la vite dell'aria dentro e fuori. Quando il minimo del motore raggiunge il massimo numero di giri, è lì che dovrebbe essere.

 

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