MXA RACE TEST: LA PROVA REALE DELLA YAMAHA YZ2020 125 A DUE TEMPI

L'ATTREZZATURA: Maglia: Fly Racing Lite, Pantaloni: Fly Racing Lite, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Occhiali: EKS Brand EKS-S, Stivali: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

MXA RACE TEST: LA PROVA REALE DELLA YAMAHA YZ2020 125 A DUE TEMPI

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2020 125 È MIGLIORE DELLA YZ2019 125? 

A: Non picchiamo a morte questo soggetto. Tutti dovrebbero ormai sapere che la Yamaha YZ125 non ha avuto aggiornamenti importanti dal 2006. Ci sono vantaggi e svantaggi sul foglio di registro della YZ125 a causa della sua durata di servizio. Il vantaggio è che la YZ125 ha avuto una durata così lunga che la maggior parte dei difetti noti sono stati trovati. Non ci sono sorprese YZ125. Il grande svantaggio è per la mancanza di ricerca e sviluppo. La concorrenza non si è seduta sulle sue mani sulla siccità tecnologica di 125 anni della YZ14. 

Dato che Yamaha ha fatto molto poco per migliorare la banda di potenza, la potenza di picco o la coppia sul motore YZ125, il divario di potenza è il punto in cui l'YZ125 non è all'altezza. Questa è una bici divertente da guidare, ma in assetto di serie non è una bici divertente da correre. Ha bisogno di più potenza, perché per sua natura ogni motore da 125 cc inizia la vita in svantaggio rispetto alle altre bici in pista. Ma il deficit di potenza di Yamaha è più grave perché ogni sintonizzatore di motori del pianeta può ottenere 37 cavalli di potenza dal motore YZ125, anche se utilizza le procedure operative standard di 14 anni fa. La domanda non è: "L'YZ125 può essere reso più competitivo?" La domanda è: "Perché non è stato?"

D: COME FUNZIONA L'YZ2020 125 SUL DYNO? 

A: Se hai mai guidato sia la YZ125 che la KTM125SX schiena contro schiena, la tua dinastia dei posti avrebbe dovuto dirti che l'YZ125 è in realtà migliore della 125 austriaca da 5000 rpm a 7800 rpm. L'YZ125 raccoglie in modo più rapido e pulito all'uscita delle curve. Un pilota YZ125 ha meno probabilità di rientrare sul tubo rispetto a un pilota KTM 125SX; tuttavia, quando si parla di motori 125cc, raramente si parla di quanto siano grandi in una parte della powerband in cui il motore è al suo più debole. Se ritieni che funzionare meglio al di sotto di 7800 sia un filler di ripristino per YZ125, hai le tue priorità di powerband al contrario.

Tutti i 125, risalenti ai giorni formativi di 125 a due tempi, sono classificati in base a come superano i 7800 giri / min. Questi sono stati, e lo sono ancora, powerband completamente aperti. Il termine "sul tubo" è stato creato solo per 125cc a due tempi. E quando il Yamaha YZ125 e KTM 125SX sono sul tubo, l'YZ125 si presenta carente nel reparto potenza.

Analizziamolo. A 7800 giri / min, dove la YZ è al suo meglio, la Yamaha è 1/2 cavallo migliore della KTM; tuttavia, a 8000 giri / min, quando la powerband KTM 2020SX 125 arriva sul tubo, la Yamaha scende di 1/2 cavallo rispetto alla KTM. A 9000 giri / min, la Yamaha ha rinunciato a 2 cavalli per la KTM, e quando i due motori raggiungono la massima potenza, la KTM produce 37.50 cavalli, mentre la YZ125 ne produce solo 33.52. Quale preferiresti avere? Una 125 che funziona ben al di sotto di 8000 rpm o che funziona meglio al di sopra di 8000 rpm?

D: QUANTA COPPIA HA LO YZ125?

A: La Yamaha YZ2020 del 125 fa la sua coppia massima a 11,000 giri / min. Produce una coppia di 16.29 libbre-piedi. Il 2020 KTM 125SX fa una coppia di 17.69 libbre-piedi.

D: COME FUNZIONA LA YZ2020 125 IN PISTA? 

A: Se possiedi un YZ125, non gettare mai una gamba su un KTM 125SX. Perchè no? Ti costerà un sacco di soldi, perché non tornerai alla Yamaha dopo aver sentito la potenza di fascia alta sulla KTM. Paradossalmente, anche se non così potente o veloce, YZ125 è un vero piacere da guidare. La dose aggiuntiva di potenza ridotta consente di accelerare la velocità della bici blu senza dover toccare la frizione. E anche se potrebbe non corrispondere ai numeri del KTM ad alti regimi, fa giri a 11,700 giri / min prima di cadere dal tubo. Dalla sella, non senti alcun punto piatto o tuffo nella powerband. Il motore è sempre collegato e lavora sodo. Ciò che manca di potenza ipercinetica ad alto numero di giri, compensa una fascia di potenza piena che consente al ciclista di ottenere il gas prima e di utilizzare ciò che ha da offrire al massimo.

D: COSA Costa il YAMAHA YZ2020 125?

A: Il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore Yamaha YZ2020 del 125 (MSRP) è di $ 6599. Non sorprende che il prezzo al dettaglio della KTM 2020SX 125 sia di $ 7299. La differenza di prezzo tra Yamaha YZ125 e 125SX è di $ 700.C'è un ampio segmento del mondo fuoristrada che è alla ricerca di una dirt bike affidabile, solida e dalle prestazioni affidabili, e quella bici è la Yamaha YZ125. È stato affinato negli ultimi 14 anni

D: PUOI FARE LA COMPETITIVA YZ125 CONTRO LA KTM 125SX?

A: I $ 700 risparmiati acquistando la Yamaha sulla KTM potrebbero essere usati per portare la Yamaha YZ2020 del 125 alla pari, in termini di potenza, con la sua nemesi arancione. Ecco un elenco completo di dove trovare il potere.

(1) Tubo. Per $ 250, puoi guadagnare circa 2 cavalli con un tubo aftermarket (aggiungi $ 135 per un silenziatore). Abbiamo avuto una grande fortuna con entrambi Pro Circuit ed Tubi FMF.

(2) Gabbia della canna. Corriamo a Valvola Rad Boyesen o la gabbia per ance Moto Tassinari VForce4 per ampliare la potenza. La valvola radiale $ 179.95 e la gabbia lamellare $ 168 VForce4 sono blocchi lamellari di ricambio completi e gruppi valvole.

(3) Mod porting / head. Un accordatore affidabile può ottenere più potenza dal cilindro dell'YZ125 e andare a meno di $ 500; tuttavia, ottenere la massima potenza può richiedere gas da corsa.

(4) Ingranaggi. L'aggiunta di un dente nella parte posteriore (passando da una 48 a una 49) aumenterà la seconda marcia, ti porterà prima alla terza marcia e renderà i rapporti complessivi tra le sei marce più facili da usare. Puoi trovare ruote dentate per meno di $ 50.

(5) Varie. Non spendere un centesimo dei $ 700 in sospensione, ruote, titanio, grafica o altro foof. Spendi ogni centesimo che hai al potere. Su una bici di piccola cilindrata, la potenza supera la sospensione, la maneggevolezza, la frenata, le prestazioni della frizione e la svolta. Sebbene tutte queste cose costituiscano una bici migliorata — e non puoi scartare la migliore frizione della KTM, i freni più forti, la maneggevolezza aggiornata, la frizione idraulica, il cambio eccezionale e il telaio cromato - non contano tanto se riesci a rendere la tua YZ125 super veloce. Nota che la 2020 KTM 125SX è moderna come una 125cc a due tempi. Non renderai moderno YZ125 per $ 700. 

Il motore YZ125 ha 14 anni, ma ovviamente era 14 anni in anticipo sui tempi.

D: DAL MODELLO 2006, CHE COSA HA AGGIORNATO YAMAHA SULL'YZ125?

A: Ecco una breve storia degli aggiornamenti Yamaha negli ultimi 14 anni.

2006: La cosa migliore che gli ingegneri Yamaha abbiano mai fatto al YZ125 doveva specificare i componenti delle sospensioni Kayaba SSS nel 2006. Le sospensioni Yamaha sono passate dallo smorzamento sensibile al 30% alla velocità al 90 percento. Per quanto riguarda lo shock, è stato simile a uno shock di lavoro come qualsiasi altro shock da bici di produzione è mai arrivato. Aveva un albero ammortizzatore da 18 mm (anziché 16 mm), interni rivestiti in Kashima, un serbatoio più grande del 30 percento e una molla ammortizzata in titanio. 

2007: In 2007 YZ125I tubi del montante della forcella sono stati rastremati in una sezione più sottile e sono stati aggiunti nuovi ammortizzatori. I componenti in acciaio dell'ammortizzatore Kayaba sono stati sostituiti con pezzi in alluminio più leggeri. Le barre oversize Pro Taper Contour hanno sostituito il manubrio in acciaio vecchia scuola. I bulloni in alluminio hanno sostituito i precedenti bulloni in acciaio su molte parti della bici. La sezione perf-core del silenziatore è stata accorciata di 75 mm per migliorare la risposta dell'acceleratore senza aumentare il suono.

2008: Le YZ125 nel 2008  ereditato la pinza del freno anteriore, i montanti della forcella, la staffa inferiore della forcella e un guidacatena dall'attuale YZ250F. Inoltre, è stata aggiunta una nuova valvola lamellare e il pistone della pompa freno anteriore è stato ridotto di 1.48 mm. 

2009: Yamaha ha aggiornato il supporto del tubo flessibile del freno a serpentina di grandi dimensioni in acciaio con una fascetta in alluminio da 32 grammi più leggera. Il YZ2009 125 guadagnato anche un nuovo coprisedile e un nuovo pneumatico anteriore Dunlop 742F. 

2010: Nessuna modifica oltre Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha ha smesso di produrre bici diverse per i mercati americano, europeo e giapponese. Il passaggio a un modello, con specifiche globali in tutto il mondo, è stata una strategia di risparmio. La maggior parte delle modifiche sono state progettate per rendere YZ2011 125 il propulsore funziona con benzina di livello inferiore dei paesi del terzo mondo. Ad esempio, ricordi quando Yamaha ha accorciato il perf-core del silenziatore di 75 mm nel 2007 per migliorare la risposta dell'acceleratore? Bene, secondo le specifiche globali del mondo, il silenziatore è stato allungato di 75 mm e il nucleo allargato da 27 mm a 30 mm. Inoltre, il 410 getto principale è stato sostituito con un 430, mentre l'ago 6BFY42-3 è stato sostituito con un ago 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Oltre a suonare il hop-scotch da un parafango blu a un bianco a un parafango posteriore blu, questi tre anni modello hanno visto solo BNG.

2015: La grande novità è stata che YZ2015 125 è stato aggiornato al design "a freccia" in plastica della Yamaha a quattro tempi. Ha anche migliorato lo smorzamento della forcella SSS e un nuovo airbox. 

2016: Una catena d'oro, cerchi neri e GNG sono stati aggiunti al YZ2016 125.

2017: Il rotore anteriore è stato aumentato da 250 mm a 270 mm e il materiale delle pastiglie freno è stato migliorato sul YZ2017 125. 

2018 / 2019 / 2020: I cerchi neri furono scaricati a favore dei cerchi blu. E, come per ogni cambio di modello dal 2006, ha ottenuto una nuova grafica in grassetto (BNG).

D: COSA PESA IL 2020 YZ125?

A: Senza carburante nel serbatoio del gas (ma tutti gli altri fluidi), il 2020 YZ125 pesa 201 libbre, che è quello che sostengono. Per fare un confronto, il 2020 KTM 125SX colpisce le scale a una luce molto leggera di 192.5 libbre. 

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ125?

A: MXA testato la bici su tutto, dall'hard-pack SoCal alla sabbia profonda. La più grande sorpresa è stata la capacità di gestione della YZ125 nella sabbia profonda. Nei rulli abbastanza grandi da inghiottire l'YZ125, in realtà galleggiava meglio sui dossi rispetto alla maggior parte delle quattro tempi da 250 cc. Soprattutto, la bici leggera era così stabile che si auto-raddrizzava, anche quando lateralmente. Sorprendentemente, per un telaio che non è lontano dall'essere legale nelle corse vintage, l'YZ125 si comporta ancora come una macchina contemporanea. 

Si dice spesso che "Le bici lente gestiscono meglio di quelle veloci". A differenza dei racconti della maggior parte delle vecchie mogli, questo è vero. Le bici veloci tendono a logorare un pilota, generare una pompa a braccio e passare da stabile a "Oh, no!" velocemente. È più facile commettere un errore su una bici veloce ‚o, più precisamente, è più difficile commettere un errore su una bici lenta.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO? 

A: La lista dell'odio:

(1) Motore. La powerband Yamaha offre una potenza superiore, che espone la sua più grande debolezza: la mancanza di velocità.  

(2) Pneumatico anteriore. Non sapevamo che nessun produttore stesse ancora speculando sulla gomma anteriore Dunlop MX52 tutt'altro che stellare. Una semplice modifica alla corrente Dunlop MX3S or Pneumatico anteriore MX33 migliora l'YZ125 al turn-in. Non ci dispiace correre dietro MX52, purché le condizioni siano difficili.

(3) Prezzo. Il prezzo di $ 6599 rende la YZ125 la moto da cross premium premium di dimensioni standard più economica ai piani dello showroom, ma tutto ciò che acquista è la tecnologia del 2006. Pensa a quanto sarebbe bello, seppur costoso, lo YZ125 oggi se la Yamaha avesse investito denaro, ricerca e sviluppo negli ultimi 14 anni.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione. Raramente togliamo il dito dalla frizione e ci vuole l'abuso come un campione.

(2) Sospensione. Grandi o piccoli, principianti o professionisti, i componenti Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) sono eccezionali. Fortunatamente per te, sono disponibili su tutta la linea Yamaha.

(3) Manutenzione. Chiunque sia leggermente incline meccanicamente può cambiare la fascia alta di una YZ125. Un kit pistone Vertex costa $ 109.95 (www.vertexpons.com). È possibile acquistare due pistoni YZ125 al prezzo di un pistone a quattro tempi YZ250F.

(4) A prova di proiettile. L'affidabilità di YZ125 è leggendaria ‚perché i suoi componenti di 14 anni sono stati testati per eliminare i guasti.

(5) Peso. A 201 sterline, la Yamaha YZ125 è facile da guidare e molto agile. Ci è piaciuto schivare i dossi che i nostri amici a quattro tempi hanno dovuto colpire. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se stai guidando per divertimento, non esiste bici migliore della Yamaha YZ2020 del 125. È un superbo materiale per bici da progetto, un'ottima bici di transizione per un ciclista che si alza da mini-cicli e rende una bici da gioco accessibile; tuttavia, è difficile superare $ 6599 per una bici che è cambiata così poco negli ultimi 14 anni. Non lo diciamo perché non è una buona bici; è solo che potresti comprare un YZ125 usato per molto meno soldi e ottenere comunque le stesse prestazioni.

Le forcelle SSS di Kayaba sono le migliori forcelle per showroom realizzate. Sulla YZ125 sono predisposti per ciclisti leggeri.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125  SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2020 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2020 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, dovrai andare più rigido sulle molle della forcella. I ciclisti più veloci possono aumentare la compressione e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare adeguatamente le molle della forcella di serie.

Non ti avventurerai lontano dalle impostazioni di shock di serie. Sono nel campo da baseball.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2020 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 100 mm (105 mm)
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Note: Lo shock non fa nulla di divertente. Traccia dritto ed è in sintonia con la bici. Adoriamo questo shock.

Il getto era buono e Yamaha include getti extra per comporlo per le impostazioni locali.

JAMA YAMAHA YZ125
Con 14 anni per appianare i bug, Yamaha ha la patatina. Funzionava pulito fin dal primo calcio. Ecco le specifiche per il jetting Mikuni TMX da 38 mm:
Getto principale: 430
pilota: 40
Ago: 6BFY43-3
Clip: 3 ° dall'alto
Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta
Note: Yamaha include un jet più ricco (440) e uno più magro (420) con la bici. L'attuale ago 6BFY43-3 è un mezzo clip più ricco del vecchio ago 6BFY42-3 usato prima che le specifiche globali entrassero in gioco nel 2011. Se porti il ​​motore o aggiungi un sistema di scarico aftermarket, prendi in considerazione di salire sul getto principale ( 440) o addirittura aggiungendo una spruzzata di VP C-12 a ogni 5 litri di gas per motivi di sicurezza.

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