MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2022 HUSQVARNA FC250

L'ATTREZZATURA: Maglia: O'Neal Hardwear Haze, Pantaloni: O'Neal Hardwear Haze, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Scott Fury, Stivali: Gaerne SG-12.

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2022 250 È MEGLIO DI FC2021 250?

A: Le differenze tra i modelli 2022 e 2021 sono così piccole che dipende dalle preferenze personali. Il più grande cambiamento alla gamma di motocross Husqvarna per il 2022 è stato il passaggio da una frizione idraulica Magura a un'unità Brembo. Questa è la stessa frizione Brembo che viene fornita di serie sui marchi fratelli Husky, KTM e GasGas. Sappiamo già che l'idraulica Brembo è un prodotto collaudato. La domanda è: è un sistema migliore di quello di Magura? Ne parleremo più avanti.

Le uniche altre modifiche apportate all'Husky FC2022 del 250 sono la grafica aggiornata, che rende la metà inferiore degli strani pannelli laterali in due pezzi bianca anziché grigia e le protezioni della forcella blu anziché gialle dell'anno scorso.

D: QUESTI PICCOLI AGGIORNAMENTI SONO ABBASTANZA PER MANTENERE FELICI I CLIENTI?

A: Ha vinto l'Husky FC250 MXA"Sparatoria 2021 del 250". L'anno scorso ha avuto molto da fare e non ha perso un passo nel 2022. I clienti sono stati più che soddisfatti del modello 2021 e saranno ugualmente contenti del modello 2022. Come mai? La produzione di motociclette per il 2022 è stata danneggiata dai problemi di fornitura causati dalla pandemia di COVID-19. Di conseguenza, quasi tutti i produttori di motociclette in Europa o in Giappone hanno scelto di difendere ciò che avevano nel 2021 (ad eccezione della nuovissima Honda CRF250). Normalmente, ti suggeriamo di dimenticare i modelli del 2022 e di acquistare semplicemente un FC2021 avanzato del 250 a un prezzo strabiliante dal tuo rivenditore locale; tuttavia, i modelli 2021 sono esauriti da mesi a causa degli acquisti impulsivi durante i blocchi del coronavirus.

Gli acquirenti di Husqvarna FC250 sono tra un rock e un hard place; non possono acquistare gli avanzi del 2021 e con un nuovissimo FC2023 del 250 in arrivo all'orizzonte, i soldi spesi per un 2022 perderebbero il valore di rivendita. Quindi, per rispondere alla domanda, i clienti che hanno bisogno di una nuova bici saranno molto contenti della FC2022 del 250, fino a quando la nuovissima Husqvarna FC2023 del 250 uscirà nei prossimi mesi.

 

D: PERCHÉ L'FC250 HA VINTO LA NOSTRA SHOTOUT NEL 2021?

A: Pensavamo che non sarebbe mai arrivato il giorno in cui i poteri presenti in Austria avrebbero consentito al loro marchio Husky di essere migliore delle KTM "Race Ready". Bene, è successo. Forse non era apposta, ma Husky ha rischiato di abbassare le bici del 2021 di quasi un pollice in tutto. I produttori sono stati così impegnati a rendere le loro biciclette più alte dagli anni '1970 a causa del successo dell'aumento dei viaggi, non si sono resi conto che c'era un punto in cui i rendimenti diminuivano. L'abbassamento dell'FC250 lo ha aiutato a curvare meglio e a gestire meglio, e la sospensione ha offerto un'azione migliore, anche se il colosso austriaco intendeva far funzionare i componenti delle sospensioni in modo identico a quelli della KTM 250SXF. Ops!

Poiché la KTM aveva la più ampia fascia di potenza 250 a quattro tempi, ciò significava che lo faceva anche l'Husky FC250. Anche se ogni singola parte dei due motori è identica, l'FC250 sembra sempre produrre numeri di picco più alti al banco prova. Potrebbe essere dovuto al restrittivo airbox Husky che fa girare il motore più lentamente, creando a sua volta la potenza massima della sua classe con 44.36 cavalli. D'altra parte, la nostra ipotesi non ha molto senso quando l'FC250 produce anche la maggior coppia della sua categoria al banco prova.

Quando le gomme FC250 colpiscono lo sporco, il motore inganna. Non ha una scossa di potenza come l'YZ250F o il CRF250; invece, è liscio e misurato fino in fondo. Il motore continua a funzionare. Tanto che i tester e i veterinari di livello inferiore hanno difficoltà a raggiungere i livelli superiori della potenza ad alto regime. Ciò è dovuto all'ingranaggio alto. Il motore è così ampio e potente che puoi far sembrare il motore come qualsiasi bici di colore desideri con un semplice cambio di marcia. L'abbiamo ridimensionato. Questa flessibilità consente all'FC250 di ospitare un'ampia gamma di motociclisti.

Tra un paio di mesi ci sarà una nuovissima Husqvarna FC2023 del 250, ma dovrà essere piuttosto brillante per battere la FC2022 del 250.

D: PERCHÉ L'HUSKY FC250 È LA BICI PIÙ COSTOSA DELLA SUA CLASSE?

A: Non siamo chiari su questo. Poiché l'FC250 costa $ 100 in più rispetto al KTM 250SXF, arrivando a $ 9499, dovrebbe avere alcune caratteristiche migliori, giusto? In passato, l'Austria ha consentito differenze tra i due modelli, ma hanno di proposito snaturato il marchio Husky chiudendo l'airbox. L'unica giustificazione per i clienti che pagano di più per Husqvarna sono i 118 anni di eredità del marchio. La verità è che le differenze tra le due moto sono diventate sempre meno negli ultimi anni. Il gruppo frizione Brembo ne è un ottimo esempio.

A proposito di costi, l'FC250 ha aggiunto $ 1000 al suo prezzo dal 2016. Non c'è stato un anno in cui KTM o Husky non abbiano aumentato il prezzo di almeno $ 100 nella storia recente. Immaginiamo che il modello non cambierà presto, specialmente con un modello completamente nuovo in lavorazione. C'è da chiedersi perché il prezzo è salito così tanto anche se telaio e motore sono rimasti gli stessi. Sì, hanno fatto passi da gigante con le loro sospensioni negli ultimi due anni, ma la sospensione del 2022 è invariata rispetto al 2021. Aumentare il prezzo consigliato ogni anno finirà per escluderli dal mercato dei 250 a quattro tempi, che è più orientato ai giovani rispetto a La clientela fuoristrada o 450 di Husky. 

Ammettiamo che anche la concorrenza giapponese aumenti i suoi prezzi, ma non tanto quanto i marchi austriaci. Dal 2016, il CRF250 ha aumentato il suo prezzo di $ 500, il KX250 $ 800, l'YZ250F $ 909 e l'RM-Z250 $ 200. Secondo il sito Web della previdenza sociale, il costo della vita è aumentato dell'8% dal 2016, il che fa sì che CRF250 e RM-Z250 siano sotto l'aumento del costo della vita. I fratelli austriaci stanno superando questo tasso di quasi il 40%. Al tasso attuale, il prezzo di un FC250 aumenterà di $ 1000 entro il 2029.

A nessuno piace quanto stanno diventando costose le biciclette. Il prezzo delle bici è direttamente legato a quanti corridori ci saranno sulle linee di partenza; tuttavia, più potenza, meno peso, maggiore durata, sospensioni migliori e componenti di prim'ordine costano denaro. Il problema per i produttori è che costa un sacco di soldi per essere competitivi.

D: COSA PENSIAMO REALMENTE DELLA SOSPENSIONE RIDOTTA DI HUSQVARNA?

A: Questa è la più grande innovazione per le sospensioni degli ultimi 12 anni. Accorciando le forcelle e riprogettando il leveraggio dell'ammortizzatore per far cadere la parte posteriore della bici di 1 pollice, le Husky 2021-2022 sono diventate le bici più maneggevoli in pista. Husqvarna FC250 sembra risucchiato dagli effetti del suolo. Quando combini il baricentro inferiore con le forcelle pneumatiche WP XACT notevolmente migliorate, ottieni qualcosa di speciale. Naturalmente, è ovvio che avere una bici che permetta ai ciclisti di toccare facilmente il suolo è una risposta alle preghiere per i ciclisti bassi.

D: CI PIACE LA FRIZIONE IDRAULICA BREMBO MEGLIO DEL GRUPPO MAGURA?

A: Alcuni anni fa abbiamo avuto problemi con il cilindro della frizione Magura che si spegneva sull'FC450. Questo problema è stato risolto e da allora non abbiamo più avuto problemi. Quello che ci è piaciuto della frizione Magura che la Brembo non offre è la sua tecnologia a leva pieghevole. È un bel tocco. Per quanto riguarda le prestazioni, la maggior parte dei motociclisti gravita sull'unità Brembo, poiché offre una "sensazione pop" quando è innestata. Il Magura ha una sensazione più lineare. Per la maggior parte dei motociclisti, è una piccola differenza. Potremmo andare in entrambi i modi, anche se preferiremmo che l'Husky avesse la frizione Magura per differenziarlo da KTM.

Tonnellate di potenza di fascia alta.

D: QUALE INGRANAGGIO È IL MIGLIORE?

A: Non capiamo la logica di Husky sugli ingranaggi. Dal 2016, Husqvarna ha fatto grandi cambiamenti nei cambi del rapporto di trasmissione. I rapporti di trasmissione 14/51 erano ben abbinati ai rapporti di trasmissione interni ma in modo noioso. Più MXA i collaudatori volevano ottenere di più dal potente motore. Dati i nostri druther, abbasseremmo il pignone del contralbero anteriore da un 14 a un 13. È un grande cambiamento, ma l'aumento di potenza in uscita dagli angoli è incredibile. Devi affinare i riflessi del tuo piede sinistro per sfruttarlo al meglio. Se ritieni che il 13 stia andando troppo lontano e desideri mantenere i punti di cambio lisci, lascia il 14 acceso e prova a salire di un dente o due sul pignone posteriore. Non esiste un rapporto di trasmissione adatto a tutti i motociclisti sull'FC250. L'ampia potenza consente di adattare la potenza alle proprie esigenze.

D: QUALE MAPPA CI PIACE DI PIÙ?

A: Giù le mani, è meglio l'aggressivo (mappa 2). Offre più potenza in ogni fase della curva di potenza. La mappa stock (mappa 1) attenua la potenza, rendendola meno aggressiva. Se la pista è scivolosa o vuoi ridurre la potenza per una corsa lunga, la mappa 1 ha il suo posto.

Barre ProTaper e tubi in acciaio intrecciato.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni. Controllare a intervalli regolari i nippli dei raggi e i bulloni della ruota dentata. Possiamo garantire che il nipplo del raggio dai blocchi del cerchione si allenterà alla fine. Come mai? Perché quando il blocco del cerchione è stretto, comprime quella sezione del cerchio, rendendo i raggi accanto ad esso delle strane anatre.

(2) Airbox. Il restrittivo airbox Husqvarna disattiva il motore e il coperchio dell'airbox ventilato opzionale Husqvarna è più design che funzione. Le prese d'aria sono nel posto sbagliato e sono molto piccole.

(3) Tubo con tappo del gas. Il tubo del tappo del gas si aggroviglia quando si inserisce e si toglie il tappo del gas. 

(4) piastre laterali. Targhe laterali in due pezzi significano sfondi targa in due pezzi. Vogliamo meno design e più funzionalità.

(5) Ingranaggi. Il cambio standard rende la bici lenta. L'ingranaggio alto necessita di almeno 1 dente sul retro.

La frizione ora è Brembo al posto di Magura.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. La Husqvarna del 2022 pesa 219 libbre, che è una libbra in più della KTM 250SXF, ma 10 libbre in meno rispetto ad alcuni dei suoi 250 concorrenti.

(2) Freni. I freni Brembo e i dischi GSK sono fantastici.

(3) Frizione. Adoriamo la sensazione pop della pochette Brembo. Resiste alla prova del tempo.

(4) Suite elettronica. Ci piace avere opzioni tra cui scegliere; tuttavia, su una 250, la maggior parte dei motociclisti vuole tutta la potenza che può ottenere. Ogni MXA il collaudatore utilizza la mappa 2.

(5) Trasmissione. Il cambio è realizzato dal fornitore di Formula 1 Pankl Racing Systems. Rende il passaggio da una marcia all'altra liscia come la seta.

(6) Gestione. Questa è senza dubbio la bici con la migliore maneggevolezza della sua categoria. Fa tutto bene e niente male.

(7) Sospensione. I componenti delle sospensioni pneumatiche WP AER funzionano alla grande, a meno che non si lavori per configurarli correttamente.

Aggiungi un dente per raccogliere la potenza della gamma media.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo la stessa cosa dell'anno scorso. Innanzitutto, il propulsore FC250 è sostanzialmente lo stesso di sette anni fa. È piuttosto un'impresa ingegneristica per KTM progettare un propulsore che sta ancora battendo il meglio che i marchi giapponesi hanno da offrire, ma è abbastanza vecchio per essere idoneo ad ARMHA. Dicevamo che alla fine i 250 giapponesi avrebbero raggiunto l'anziano motore KTM 250SXF, ma poiché KTM ha un nuovissimo motore 250SXF in attesa dietro le quinte, dovremo ritirare quell'idea. Non importa quanti anni abbia, il motore austriaco offre ancora la potenza più ampia della sua categoria con la coppia e la potenza massima.

Quando si tratta di maneggevolezza, questa bici prende la torta. Taglia gli angoli senza perdere la stabilità dell'avantreno. È costante a velocità e agile come un ghepardo che corre lungo la sua preda. Questa è una bici che adoreranno i motociclisti grandi e piccoli, grandi e piccini.

Grazie al suo baricentro basso, l'FC250 scolpisce, affetta e taglia a cubetti una pista.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA'S 2022 HUSQVARNA FC250

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2022 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA PNEUMATICA XACT AER DA 48MM
L'impostazione dell'aria della forcella Husky XACT di serie è 10.5 bar o 152 psi. Questa pressione è perfetta per la maggior parte dei nostri collaudatori, ma non c'è nulla che ti impedisca di scendere fino a 135 psi o fino a 160 psi. La pressione dell'aria consigliata offre una sensazione morbida che resiste bene ai colpi duri. Questa è un'ottima impostazione di base per quasi tutti i motociclisti. Molti tester hanno provato diverse impostazioni del clicker, ma la maggior parte è finita vicino allo stock. I ciclisti più leggeri dovrebbero diventare più morbidi in compressione per utilizzare più corsa. Su piste con una buona trazione, la gomma anteriore voleva uscire dai solchi. Abbiamo alzato le forcelle di 1 mm, il che ha bilanciato meglio il telaio. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Husqvarna FC2022 del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 152 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: 6 mm (5 mm)
Note: Ricordarsi di far uscire l'aria dalle viti di spurgo di entrambe le forcelle ogni giro. È la differenza tra un ambiente fantastico e uno orribile.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Questo è un ottimo ammortizzatore che si bilancia perfettamente con le forcelle. La maggior parte dei collaudatori ha apprezzato di più l'impostazione standard. I motociclisti più leggeri vorranno uscire con la compressione a bassa velocità. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per Husqvarna FC2022 del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic