MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HONDA CRF2023 del 250

 L'ABBIGLIAMENTO: Maglia: Moose Racing Sahara, Pantaloni: Moose Racing Sahara, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMA DI TUTTO, LA HONDA CRF2023 DEL 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

A: Vuoi la risposta breve? No non lo è. I modelli Honda CRF2018-2021 del 250 erano noti per il loro telaio confortevole; peluche, anche se morbida, sospensione; e motori simili a tartarughe. Nel 2022, Honda ha introdotto una nuova CRF250 e ha letteralmente ribaltato la sceneggiatura. Il CRF2022 del 250 è arrivato con un'entusiasmante powerband da alzare e andare, ma con forcelle Showa troppo rigide per la maggior parte dei 250 motociclisti a quattro tempi. Abbiamo scritto un elenco considerevole di reclami per il CRF2022 del 250 e, sfortunatamente, la Honda non ha affrontato nessuno di essi. La grafica del 2023 è stata cambiata, ma anche loro sono quasi identiche. Il modello 2023 non è migliore della bici 2022. È lo stesso modello, solo con un supplemento di $ 100, portando il prezzo consigliato a $ 8199. 

Q: QUAL È STATA LA TRAIETTORIA DI HONDA PER IL CRF250?

A: Il CRF250 era tutto nuovo l'anno scorso, il che spiega perché la Honda ha ritenuto di poter incassare i miglioramenti apportati 12 mesi fa senza spendere soldi per la ricerca e lo sviluppo in questa stagione. È vero che la Honda ha fatto passi da gigante nel 2022 nel reparto motori, ma ha fatto passi indietro nel reparto telai. 

La prima 250 a quattro tempi di Honda è stata introdotta nel 2004, due anni dopo il lancio della CRF450. Il CRF250 di nuova generazione è stato lanciato nel 2006 con l'obiettivo di raggiungere un migliore equilibrio. È stata la moto che ha aiutato Davi Millsaps a vincere il titolo AMA 2006 East Supercross del 250, ed è stata la CRF2008 del 250, utilizzando la stessa piattaforma, che ha aiutato Trey Canard a vincere lo stesso campionato Supercross regionale. Nel 2010, Honda ha introdotto l'iniezione di carburante sulla CRF250 e Trey Canard è stato in grado di vincere il titolo nazionale 250 AMA con la moto. Justin Barcia ha vinto il titolo 250 East Supercross nel 2011, ed entrambi i titoli 250 East e West sono stati vinti da Justin Barcia ed Eli Tomac nel 2012. Nel 2013, Eli Tomac ha vinto il campionato nazionale AMA 250 e Wil Hahn ha vinto il titolo 250 East Supercross. Justin Bogle ha continuato a vincere la Honda con la corona 250 East Supercross nel 2014 e Malcolm Stewart ha vinto il titolo 250 East per la Honda nel 2016. 

Nel 2018, il CRF250 ha ottenuto un nuovissimo motore a doppia camma in testa e il MXA l'equipaggio del demolitore si lamentava costantemente di quanto fosse lento il motore; tuttavia, nelle mani di Geico Honda, quel motore è stato in grado di portare Chase Sexton al vertice nei campionati 2019 e 2020 East Supercross 250. Jett Lawrence è stato l'ultimo pilota a vincere un titolo sulla CRF250 dotata di doppio scarico quando ha vinto il suo primo campionato nazionale 250 AMA nel 2021. Quindi, a bordo della nuovissima CRF2022 del 250, Lawrence era dominante. Ha vinto il 250 East Supercross Championship e ha vinto il suo secondo titolo nazionale 250 AMA. 

Possiamo raccogliere un paio di note da questi fatti. (1) Dal 2006, la Honda CRF250 ha avuto molto successo, vincendo 250 volte il campionato 10 East Supercross; tuttavia, il CRF250 ha avuto solo un discreto successo nella 250 West, con Tomac che ha ottenuto un solo titolo. Inoltre, Honda ha quattro campionati nazionali 250 AMA. (2) La Honda è stata in grado di equipaggiare piloti forti con moto CRF250 capaci per vincere i campionati AMA, anche se la loro moto di serie era tutt'altro che stellare in forma di serie. 

 Il CRF2022-'23 del 250 è più leggero di 8 libbre rispetto ai modelli 2021 e precedenti e puoi sentirlo.

Q: COSA HA AGGIORNATO HONDA SUL MOTORE CRF250 NEL 2022?

 A: La CRF2023 del 250 è esattamente la stessa della bici del 2022, ma se non hai guidato il modello 2022 o studiato il nostro test su di essa dell'anno scorso, abbiamo incluso tutto ciò che devi sapere qui. I nostri collaudatori hanno provato pietà per il motore CRF2018-2021 del 250. Andava bene se non guidavi mai un'altra 250 a quattro tempi e se correvi solo contro altre CRF250. Ma se dovessi schierarti contro i modelli Yamaha, Kawasaki, KTM, Husky o GasGas 250F, il fattore divertimento diminuiva. Ecco un elenco degli importanti aggiornamenti del motore che sono arrivati ​​sulla nuovissima CRF2022 del 250 e sono passati alla moto del 2023.

(1) Assunzione. Per aggiungere una coppia di fascia bassa alla nuova moto, Honda ha aggiunto un nuovo sistema di aspirazione dell'aria (come visto sul CRF450), ha aggiornato la fasatura delle valvole e ha raddrizzato la luce di scarico. L'airbox di nuova forma con un filtro dell'aria capovolto ha aumentato la capacità del 78 percento. L'inclinazione dell'iniettore del carburante è stata aumentata per ottimizzare lo spruzzo e il corpo farfallato è stato forato a 44 mm. 

(2) Testa. Le valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 26 mm della testata a quattro valvole sono rimaste della stessa dimensione, ma le valvole ora sono dotate di doppie molle (una dentro l'altra) per garantire un movimento preciso a regimi più elevati. Il pignone dell'albero a camme di aspirazione è stato inserito a pressione e il supporto dell'albero a camme è stato reso più rigido per migliorare la precisione della fasatura delle valvole e ridurre il peso. L'allineamento dell'albero del bilanciere è stato ridisegnato per migliorare l'azione della valvola a regimi più elevati e il volume dell'olio nel cilindro e il flusso dell'olio attraverso il motore sono stati aumentati modificando il rapporto dell'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio per aumentare la durata. 

(3) Alesaggio e corsa. Lo stesso alesaggio di 79.0 mm e corsa di 50.9 mm, insieme a un rapporto di compressione di 13.9:1, è stato ripreso dal 2021, ma le forme del pistone e della biella sono state modificate e l'ingranaggio della pompa dell'acqua è stato reso più spesso. 

(4) Scarico. Passando dal doppio scarico a un singolo tubo di scarico, il CRF250 ha anche aggiunto un'apertura di scarico più dritta e un silenziatore focalizzato sull'offrire più coppia e meno peso. Anche il collettore di scarico singolo è stato piegato di 74 mm più vicino al motore sul lato destro rispetto al 2021. 

(5) Elettronica. La centralina aggiornata ha ottenuto una nuova mappatura nel 2022 con tre mappe: standard (una luce lampeggiante), dolce (due luci lampeggianti) e aggressiva (tre luci lampeggianti). 

(6) Frizione. Il pacco frizione è passato da un sistema a otto dischi a uno a nove dischi. Il cestino è stato anche reso più rigido per una maggiore durata. Anche il rapporto di trasmissione principale è stato modificato a 3.047 da 3.473.

(7) Trasmissione. La trasmissione CRF250 è passata da due forcelle del cambio a una e i rapporti del cambio sono stati regolati per creare una potenza più adatta al pilota.

E tutti questi fatti rimangono invariati sulla Honda CRF2023 del 250. 

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2023 DEL 250 SUL DYNO?

A: I numeri dinamici del CRF2023 del 250 sono tristi. Offre meno potenza di picco e coppia rispetto al suo predecessore. Sembra peggio di quello che è. La potenza di picco è importante, ma non è la fine di tutto, sii tutto delle statistiche. I numeri di potenza aiutano MXA analizza la fascia di potenza di un motore e spiega visivamente come la bici si colloca accanto alla concorrenza, ma la potenza posizionata nelle aree giuste determina quanto sia facile o difficile guidare una bici. Non si tratta del cavallo nella lotta, si tratta della lotta nel cavallo. 

La Honda CRF2023 del 250 arriva a 41.32 cavalli di picco a 11,830 giri/min e 20.07 di coppia massima, mentre la CRF2021 del 250 aveva 42.06 cavalli di picco a 13,000 giri/min con 20.15 libbre-piedi di coppia. 

Il motore CRF22 del '23 e del '250 è una boccata d'aria fresca. Si alza e va con autorità.

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2023 DEL 250 IN PISTA?

A: Il CRF250 si lancia dalla linea come un YZ250F; la marmitta di serie emette persino suoni come una YZ250F di serie. È veloce nei colpi e carica con forza attraverso gli ingranaggi. Questo è completamente opposto rispetto al 2021 e ai precedenti CRF250. Allo schiocco dell'acceleratore, la CRF2023 del 250 è la bici più emozionante e reattiva in pista. È in completo contrasto con i motori 2018-2021, che avevano bisogno di una quantità eccessiva di slittamento della frizione per andare avanti. 

Sebbene i numeri al banco prova non lo mostrino, questo è un motore CRF250 molto migliorato rispetto al 2021. Honda ha potenziato la risposta dell'acceleratore di fascia bassa e la potenza medio-bassa, il che rende la moto molto più facile da guidare. Con il motore precedente, la frizione veniva costantemente abusata per illuminare la gomma posteriore per partire in uscita di curva. 

I MXA i collaudatori erano inclini a commettere più errori sulla CRF2018-2021 del 250 perché non aveva il grugnito necessario per spingere la moto in avanti all'uscita di curva. Con una parte inferiore debole, è più difficile essere fluidi negli angoli ed è più probabile che tu abbassi la gamba durante la curva. Poiché il nuovo motore si alza e va, puoi rimettere i piedi sui pioli e caricare molto più facilmente dalla carreggiata o dalla banchina. 

Per farla breve, il motore Honda CRF2022-2023 del 250 è molto più intuitivo. È meglio per tutti, dal principiante al professionista, ed è un punto di partenza molto migliore per i sintonizzatori del motore per apportare modifiche. Sì, dobbiamo ancora lamentarci del fatto che il CRF250 abbia perso potenza con il suo nuovo motore, ma non lasciarti spaventare dai numeri del banco prova. Ogni MXA il collaudatore preferisce il motore più nuovo in pista. Questo è il miglior motore CRF250 che Honda abbia mai realizzato e molti dei nostri collaudatori preferiscono questo motore al popolare YZ250F.

Q: COME È LA SOSPENSIONE HONDA 2023?

A: I MXA l'equipaggio di demolizione testa le motociclette nella loro forma di serie e non tiriamo pugni quando si tratta di impostazioni delle sospensioni troppo morbide; tuttavia, dal punto di vista di un produttore e di un rivenditore di motociclette, le sospensioni morbide sono migliori delle sospensioni rigide. La stragrande maggioranza dei ciclisti di dirt bike non sono professionisti o intermedi di alto livello; sono novizi. I motociclisti alle prime armi hanno bisogno che le loro sospensioni siano morbide per assorbire i dossi e fornire una guida fluida e piacevole. La maggior parte dei motociclisti più veloci, che preferiscono sospensioni più rigide, hanno già in programma di inviare comunque i componenti delle sospensioni di serie a un sintonizzatore. È un mistero il motivo per cui Honda, Kawasaki o Suzuki hanno impostato le loro impostazioni della forcella 250F per i professionisti che rivedranno immediatamente le forcelle. IL MXA L'equipaggio di demolizione ha una vasta gamma di collaudatori e anche i nostri tester Pro capiscono che se la sospensione è buona per loro, è probabilmente troppo rigida per l'80% della popolazione che pagherà il prezzo al dettaglio per la stessa bici. 

Honda ha volato MXAJosh Mosiman in Oregon per guidare l'allora nuovissima Honda CRF2022 del 250 su una pista del Pacifico nord-occidentale chiamata Mountain View. Era una bellissima struttura creata su misura per il nuovo CRF250. La pista è stata affittata privatamente, il che significa che non sarebbe diventata dura come in una normale pratica pubblica o in un giorno di gara. Gli angoli erano stretti e le colline erano ripide, il che metteva in risalto la nuova coppia di fascia bassa del CRF250. Aveva anche molta trazione, solchi appiccicosi e quasi nessun dosso frenante, a vantaggio delle forcelle rigide. Nessun uomo di pubbliche relazioni che si rispetti porterebbe la stampa a un'introduzione di un nuovo modello su una pista aspra e accidentata. Anche l'introduzione della Yamaha YZ2023F del 450 si è tenuta su una pista liscia come la seta presso la struttura Star Yamaha in Georgia. 

Nessuno si lascia ingannare da questo stratagemma fluido. L'abbiamo già visto, motivo per cui aspettiamo di riportare la moto a casa a SoCal prima che inizi il vero test. Su piste con meno trazione e dossi della vita reale, le forcelle CRF250 erano troppo rigide. Quando sono stati guidati schiena contro schiena con altri 250F, le forcelle erano dure. Per questa ragione, MXA impiega il nostro tempo a testare ogni motocicletta prima di scrivere il nostro consenso finale e stampare le nostre opinioni sulla rivista. Durante lo sviluppo di queste impostazioni delle sospensioni, Honda deve aver utilizzato collaudatori di livello Pro su piste strette e appiccicose in Giappone. In queste circostanze, stanno bene. 

 Odiavamo la gomma posteriore Pirelli MX32. Non tanto per la sua gomma ma per la sua larghezza. Honda ha specificato uno pneumatico posteriore 100/90-19 per risparmiare peso. È troppo magro per un 250F.

Q: COME FUNZIONA LA HONDA CRF2023 DEL 250 IN PISTA?

A: Non così bene. Come accennato in precedenza, le forcelle a molla Showa sono troppo rigide e i problemi di gestione del CRF250 iniziano da lì. Apprezziamo che la Honda di nuova generazione sia stata resa più leggera, il che aiuta a saltare su dossi e ad eliminare i salti, ma le sospensioni rigide e il telaio non completano la perdita di peso; in realtà fa perdere ai nostri collaudatori il telaio 2018-2021. Quella bici era così facile da usare. Aveva sospensioni morbide e il telaio sembrava piantato ed equilibrato. Non ci siamo preoccupati quando abbiamo messo principianti e novizi su quella bici. Ora diciamo una preghiera ogni volta che un principiante prova il nuovo CRF250. Non è una bici facile a cui aggrapparsi. 

Anche il pneumatico posteriore Pirelli MX32 100/90-19 è troppo magro per un 250F, in particolare uno con una coppia di fondo eccezionale come il CRF250. La scelta del pneumatico danneggia la maneggevolezza di questa bici in stock.

Per quanto riguarda il telaio rigido, si rompe nel tempo. Si consiglia di utilizzare i morsetti tripli offset Ride Engineering 23.5 per aiutare ad allungare l'interasse e migliorare la stabilità. I morsetti Ride si adattano sia al CRF450 che al CRF250. Ovviamente, il 450 a quattro tempi è più veloce e quindi più difficile da trattenere, rendendo ancora più vantaggiosi i morsetti offset. Ma i morsetti aiutano anche il CRF250. Inoltre, se sei un pilota leggero, puoi acquistare l'ammortizzatore di sterzo Honda HPSD e il supporto da Ride Engineering per aiutarti a scuotere la testa. 

Q: QUANTO PESANTE È IL CRF250?

A: La Honda CRF2023 del 250 pesa 219 libbre, rendendola la seconda 2023 250 a quattro tempi più leggera della classe dietro la GasGas MC2023F del 250. L'anno scorso era la terza bici più leggera, ma poiché la KTM 2023SXF del 250 e la Husqvarna FC250 sono più pesanti di 5 libbre nel 2023, la CRF250 è ora la seconda 250 più leggera. Stranamente, la CRF250 non ha subito un solo cambiamento strutturale per la stagione 2023 e di fatto ha superato due moto nella categoria di peso! 

La grande perdita di peso della Honda rispetto al modello 2021 può essere attribuita alla Honda che ha abbandonato il suo sistema a doppio scarico per un singolo tubo di scarico e il pneumatico posteriore Pirelli 100/90-19 che è troppo magro per essere preso sul serio su un 41 cavalli, 250 cc quattro tempi. Honda l'ha specificato perché ha risparmiato 2 libbre.

La marmitta Honda di serie emana vibrazioni Yamaha YZ250F, letteralmente.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio. 

(1) Sospensione. Le forcelle Showa sono troppo rigide. Per favore, Honda, torna alle impostazioni del 2021. 

(2) Pneumatici. Il Pirelli MX32 non è la gomma calda su questa bici.

(3) Suono. Il CRF250 suona come un YZ250F, e non è una buona cosa.

(4) Tappo del radiatore. Il 1.1 kg/mm² il tappo del radiatore dovrebbe essere sostituito con uno da 1.8 kg/mm². 

(5) Manopole. Le impugnature Honda di serie sono resistenti ma troppo ingombranti e ruvide per le mani. 

(6) Airbox. La grande presa d'aria è buona per l'alimentazione, ma il filtro dell'aria capovolto si sporca più velocemente della maggior parte. 

(7) Saldo. Come con il CRF450, è difficile trovare una giusta via di mezzo tra l'equilibrio anteriore e posteriore del CRF250. 

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Motore. La potenza di picco non c'è, ma è impressionante quanto sia più facile guidare la CRF250 ora. Si alza e va e consente un'uscita d'angolo regolare. 

(2) Peso. La Honda ha perso peso nel 2022 e l'ha tenuta ferma per il 2023. KTM e Husky hanno guadagnato peso nel '23, portando la CRF250 dalla quarta alla seconda bici più leggera della categoria.

(3) Mappe. Ci piace che tu possa cambiare facilmente le mappe sul manubrio e che facciano una notevole differenza in pista. 

(4) Frizione. È un sistema a nove piastre più resistente e, anche se non è idraulico come il CRF450, ha resistito bene. 

(5) Piastra paramotore. Ci piace che venga fornito con una piastra paramotore di plastica leggera e flessibile direttamente dal pavimento dello showroom. 

(6) Carrozzeria. Ci piace lo stile della plastica rosso ciliegia e il fatto che al giorno d'oggi siano necessari meno bulloni per installare la plastica. 

(7) Airbox. Il coperchio dell'airbox CRF250/450 non è facile da rimuovere come quello di KTM, ma è facile con un solo bullone. 

(8) Ergo. È facile sentirsi a proprio agio nel triangolo del pilota CRF250. La relazione pedana Honda-sella-manubrio è ergonomicamente perfetta per il motocross. 

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: I modelli CRF2021 e precedenti del 250 avevano un telaio simile a un operaio che era facile da installare, ma aveva un motore gemello debole che inciampava su se stesso all'uscita d'angolo. Abbiamo dovuto cambiare marcia, apportare tutti i tipi di mod e utilizzare quantità eccessive di frizione all'uscita dell'angolo per divertirci in qualche modo. Ora, il CRF250 ha un motore intuitivo che è più facile da manovrare per i ciclisti principianti e migliore per intermedi e professionisti. 

Tuttavia, il telaio non è più facile da usare e non troverai conforto su di esso a meno che tu non sia un professionista a cui piacciono le forcelle Supercross. Con il CRF2022-'23 del 250, puoi risparmiare sugli aggiornamenti di potenza, ma dovrai spendere soldi per gli aggiornamenti delle sospensioni. 

 Questa bici è fantastica una volta risolta la durezza delle rigide forcelle Showa.

SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE HONDA CRF2023 250 DI MXA:

È così che abbiamo impostato la nostra Honda CRF2023 del 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA DELLA MOLLA SHOWA
Le forcelle Showa iniziano bene perché corrono più in alto nella loro corsa rispetto a prima, ma subito dopo aver iniziato a comprimersi, colpiscono un punto difficile che non puoi proprio aggirare. Anche i nostri collaudatori professionisti non sono riusciti a toccarli. Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio della forcella, il che ha aiutato la bici a girare meglio e ad ammorbidire la parte iniziale della corsa, ma niente di ciò che abbiamo fatto è riuscito a risolvere la durezza alla fine della corsa. Ti consigliamo di mettere da parte i soldi per il tuo accordatore di sospensioni preferito per risolvere questo puzzle della forcella Showa CRF250. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni della forcella CRF2023 250 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.8 N / mm
Compressione: 7 clic (12 clic)
Rimbalzo: 11 clic (13 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5mm
Note: Le forcelle Showa sono sensibili a un solo clic. Quando effettui le regolazioni, tieni presente che le modifiche alla parte anteriore influiscono sulla parte posteriore e sulla morsa

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA
Il sistema di sospensione posteriore ha ricevuto una revisione
rapporto in aumento nel 2022 per lavorare con un ammortizzatore Showa la cui forma è stata modificata per adattarsi al nuovo telaio CRF250 (con i regolatori spostati dal lato sinistro al lato destro della bici). La molla dell'ammortizzatore in acciaio ultraleggero per il 2022-2023 è un quarto di libbra più leggera rispetto al 2021. L'ammortizzatore è stato buono per la maggior parte dei nostri collaudatori con le impostazioni di serie. A seconda del peso del ciclista, abbiamo abbassato o aumentato l'altezza di marcia in movimento regolando la compressione ad alta velocità. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni di shock CRF2023 250 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 50 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-1 / 4 risulta (2-1 / 6 risulta)
Lo compressione: 6 clic
Rimbalzo: 9 clic (11 clic)
Note: La rigidità della molla è più morbida rispetto al 2021. Se sei sul lato pesante, una molla da 52 N/mm potrebbe essere la risposta; tuttavia, dovresti probabilmente dare il tuo shock allo stesso sintonizzatore che aggiusta le tue forcelle.