MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2023 KTM 350SXF

L'ABBIGLIAMENTO: Maglia: Moose Racing Sahara, Pantaloni: Moose Racing Sahara, Casco: Arai VX Pro-4, Occhiali: Scott Fury, Stivali: Alpinestars Tech 7.

Q: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2023SXF 350 È MIGLIORE DELLA KTM 2022SXF 350?

A: Sì, ma non subito.

Q: NOVITÀ DELLA KTM 2023SXF 350?

A: Rispetto alla bici dell'anno scorso, la KTM 10,699SXF 2023 da $ 350 è molto diversa. 

Motore. Il motore KTM 350SXF si basa sull'estremità inferiore KTM 250SXF. Per centralizzare la massa e ridurre la coppia della catena, il motore è stato inclinato di 2 gradi all'indietro e il pignone del contralbero posizionato 3 mm più in basso. L'abbassamento del pignone del contralbero pulisce la linea della catena e funziona come misura anti-squat per evitare che il telaio venga tirato verso il basso dalla coppia della catena. 

Telaio. Sia il telaio in acciaio al cromo idroformato che il sottotelaio in alluminio/poliammide stampato a iniezione sono tutti nuovi per il 2023. Il più grande cambiamento sul telaio è che la spina dorsale del telaio e il supporto dell'ammortizzatore superiore non sono più collegati. Invece di una torre d'urto forgiata saldata alla spina dorsale del telaio, è collegata ai longheroni del telaio verso il basso sul lato del telaio per reindirizzare l'energia nella massa centrale del telaio in cromo. Anche la testa dello sterzo è stata rinforzata con piastre forgiate in alto e in basso per una maggiore resistenza e rigidità. La KTM 2023SXF del 350 ha ricevuto anche un forcellone in alluminio cavo più rigido, pressofuso, dotato di un asse posteriore da 22 mm ridimensionato.

Triangolo del cavaliere. Anche con un nuovo telaio, la geometria del triangolo del pilota mantiene la stessa relazione tra le pedane, il sedile e il manubrio del 2022 e dei precedenti 350SXF.

Elettronica. Tutti i quadri elettronici sono stati aggiornati. Sul manubrio sinistro è presente un multi-switch che permette al pilota di scegliere tra mappa stock, mappa aggressiva, Traction Control, Quick Shift e Launch Control (premendo contemporaneamente i pulsanti Quick Shift e Traction Control). Sulla tripla pinza superiore è presente un nuovo contaore che funge anche da spia diagnostica FI. Sul manubrio destro si trovano il pulsante di avviamento elettrico e il pulsante kill.

Sospensione. WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per il 2023 con l'obiettivo di rendere lo smorzamento più solido su entrambe le estremità della corsa. Per quanto riguarda le modifiche meccaniche, le forcelle pneumatiche WP XACT hanno ottenuto nuove valvole e coni di fondo Hydro-Stop, mentre l'ammortizzatore posteriore e la molla dell'ammortizzatore sono stati accorciati di 15 mm. Anche se l'ammortizzatore e la molla sono più corti, la corsa dell'ammortizzatore è invariata rispetto al 2022 e la rigidità della molla è ancora di 45 N/mm. Il collegamento dell'ammortizzatore aveva i suoi perni spostati verso l'alto per sollevare i bracci di collegamento più lontano da terra.

La grande novità sul fronte delle sospensioni è che tutti i clicker di compressione ed estensione, sia sulla forcella che sull'ammortizzatore, possono essere regolati manualmente. Non c'è bisogno di un cacciavite per regolare la compressione o il rimbalzo; basta girare la manopola. Il clicker di rimbalzo sul fondo della forcella dell'ammortizzatore è un po' difficile da regolare a mano perché i bracci di collegamento dell'ammortizzatore possono bloccare l'accesso. 

Introdotto per la prima volta nel 2011 come pacchetto piuttosto mediocre, il KTM 350SXF è migliorato ogni anno da allora.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA KTM 2023SXF 350?

A: È molto più forte rispetto allo scorso anno da basso a medio. Il precedente motore 350 sembrava sempre a corto di potenza mentre si faceva strada verso la gamma media. Il motore 2023 salta fuori dagli angoli e tira più forte nella gamma media. Tira più come un 450 quando esce dagli angoli e tuttavia gira ancora sulla luna come un 250F! Una volta nella carne della potenza di fascia media e di fascia alta, la KTM 2023SXF del 350 funziona alla grande. Offre il meglio di entrambi i mondi. Riprende rapidamente in basso, tira costante nel mezzo e gira fino a un incredibile limitatore di giri a 13,400 giri / min. Per ottenere il meglio dal motore KTM 350SXF, devi farlo girare. MXAIl consiglio di a tutti i ciclisti 350SXF per la prima volta è: "Non cambiare marcia". La potenza di picco è molto, molto, molto in alto, quindi cambiare marcia presto equivale a rinunciare alla potenza. Attendi che il limitatore di giri entri in azione, quindi attendi un altro battito prima di cambiare marcia. Il pulsante in alto è la mappa stock, il pulsante in basso è la mappa aggressiva, il pulsante TC è Traction Control, il pulsante QS è Quick Shit e se premi TC e QS contemporaneamente ottieni Launch Control.

Q: COSA DEVI SAPERE SULLE MAPPE E GLI AIUTI DEL MOTORE?

A:  Per quanto riguarda la mappatura, la maggior parte dei nostri collaudatori ha preferito la mappa 2 (il pulsante della mappa inferiore). È stato più eccitante, più aggressivo e più scattante dall'estremità inferiore. Ha cancellato ogni ricordo del lento sviluppo della potenza 350 del passato. La mappa stock (pulsante mappa superiore) era perfetta per i ciclisti principianti e veterinari che desiderano che la potenza si sviluppi a un ritmo più misurato; tuttavia, indipendentemente da come si desidera che la potenza arrivi da basso a medio, una volta che il motore 350SXF raggiunge le gamme superiori si trasforma in un mostro ad alto numero di giri. 

Il controllo della trazione ha i suoi usi, ma è in gran parte specifico per la pista. Se metti il ​​​​350SXF in Traction Control su una pista argillosa, sabbiosa o profondamente strappata, non entrerà mai in azione. Non hai bisogno di Traction Control quando c'è una trazione ottimale. Salva il controllo della trazione per i giorni fangosi, piovosi o duri come la roccia quando la gomma posteriore potrebbe girare liberamente. Il controllo della trazione funziona leggendo i "giri fuori controllo" quando il pneumatico gira. Se non gira, il controllo della trazione è inutile.

Quick Shift funziona tagliando la scintilla di accensione nell'istante in cui si passa dalla seconda alla quinta marcia. Ciò riduce il carico sulla trasmissione per rendere possibili cambi di marcia senza frizione. Non c'è niente di nuovo in Quick Shift. È sulle moto da strada da molto tempo, ma questa è la prima volta che appare su una moto da cross. Il MXA i collaudatori lo adorano nelle partenze lunghe e ad alta velocità (come la corsa di 70 mph di Glen Helen alla prima curva sopraelevata), ma non lo adorano tanto in pista. È quasi impeccabile nei turni quando il motore è completamente aperto, ma in situazioni a metà acceleratore o quando rallenti su una faccia da salto, Quick Shift fa sembrare che il motore si sia impantanato. In gran parte psicologico, il suono paludoso è sufficiente per trasformare i ciclisti contro l'uso di QS tutto il tempo. 

Il propulsore KTM 350SXF è molto più forte da basso a medio rispetto allo scorso anno, il che aiuta in uscita di curva e funziona perfettamente per far saltare il motore al suo incredibile regime di fascia alta.

Q: QUANTO TEMPO CI VUOLE PER RODIRE LA 2023SXF 350?

A: Sorpresa! La KTM 2023SXF del 350 non si sentiva molto bene quando abbiamo iniziato a guidarla. La nuova bici ha dato una sensazione completamente diversa da quella a cui eravamo abituati. Il suo telaio più rigido e il telaio anti-squat lo facevano sentire duro, duro e rigido. Fortunatamente per noi, ci siamo ricordati che nel 2018 abbiamo avuto gli stessi problemi quando KTM ha aggiunto dei tasselli di rinforzo al tubo sterzo. I collaudatori non hanno potuto eseguire le impostazioni delle sospensioni che amavano nel 2017. Ma, dopo un paio d'ore di pista, tutto sembrava tornare alla normalità. 

Per fortuna, il MXA la squadra di demolizione non si è arresa alla KTM 350SXF nelle prime ore di durezza. Più tempo passiamo sulla bici, meglio è andata. La nostra KTM 2023SXF del 350 è tornata al punto di partenza per noi al traguardo delle 10 ore. Il motore girava a vuoto. Le forcelle pneumatiche WP XACT erano più morbide e, cosa più importante, il telaio in acciaio al cromo divenne più resistente. 

Pensiamo che KTM abbia una battaglia in salita per convincere gli acquirenti che non c'è niente di sbagliato in una bici così rigida per così tanto tempo, specialmente per i piloti che probabilmente non guidano 10 ore in un mese o due; tuttavia, con ogni ora, il telaio, le forcelle e il motore si sentiranno meglio. Una volta che il telaio ha 10 ore su di esso, sembra morbido. 

Il motore KTM 2023 del 350 è una corsa da brivido. Tira forte nel mezzo e gira come una banshee.

Q: COME GESTISCE LA 2023SXF 350 SULLA PISTA?

A: Dopo il periodo di rodaggio terribilmente lungo, la KTM 2023SXF del 350 si comporta alla grande. La stabilità in rettilineo e l'azione delle sospensioni in frenata all'ingresso di curva sono notevolmente migliorate. Con la spina dorsale separata dalla torre d'urto e l'energia degli atterraggi duri e dei grandi dossi che vengono reindirizzati lungo i longheroni paralleli del telaio (invece che nella spina dorsale). Il telaio dissipa il trauma da forza contundente per offrire meno durezza al ciclista. Per farla breve, la moto 2023 è più brava ad assorbire i colpi di frenata e di accelerazione una volta rodata. 

Il telaio in acciaio della KTM 2023SXF 350 ha una sensazione naturalmente resiliente in movimento. La KTM 2023SXF 350 si comporta come un sogno. La sua collaudata geometria del telaio gli consente di rispondere in modo rapido e preciso agli input del ciclista. Non soffre di sovrasterzo o sottosterzo indesiderati. Traccia dritto e taglia gli angoli. 

Q: QUAL È IL SEGRETO PER FAR FUNZIONARE ALLA GRANDE LE FORCELLE ARIA WP XACT 2023?

A: La chiave del successo con le forcelle pneumatiche KTM 2023SXF 350 è trovare la propria pressione dell'aria personale. È facile da fare. Metti una fascetta attorno alla gamba destra della forcella e vai a pedalare. Quando torni ai box, guarda la posizione della fascetta sulla gamba della forcella. Se è più di 2 pollici sopra il fondo, è necessario abbassare la pressione dell'aria. Se ha toccato il fondo, è necessario aggiungere pressione dell'aria. Continua a cambiare la pressione dell'aria fino a quando la fascetta è 1-1/2 pollici sopra il fondo. Quella pressione dell'aria sarà la tua perfetta rigidità della molla.

Una volta trovata la pressione dell'aria perfetta, effettuare tutte le regolazioni dello smorzamento con i clicker di compressione ed estensione della forcella. Troppi motociclisti pensano di poter modificare lo smorzamento in compressione e in estensione modificando la pressione dell'aria. Non così! La pressione dell'aria è la molla della forcella. I clicker controllano lo smorzamento. Non confondere le due cose.

L'ammortizzatore posteriore ha un corpo e una molla più corti, ma la stessa escursione. Il MXA i collaudatori desideravano uno smorzamento più solido alla fine della corsa.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza del sedile. Le moto da cross continuano a diventare più alte. Se hai meno di 5 piedi-9, i tuoi piedi non toccheranno il suolo sul 350SXF; tuttavia, se desideri un 350 inferiore, acquista l'Husqvarna FC2023 del 350. È un pollice più in basso nella parte posteriore del sedile.

(2) Tappo del radiatore. Il nuovo tappo del radiatore in plastica in stile miniciclo è un downgrade. Si è allentato su di noi dopo una lunga manche, il che è strano perché con il suo diametro ridotto è molto difficile aprirlo. Il team di fabbrica gestisce il berretto in stile tradizionale. 

(3) Carrozzeria. Il parafango posteriore deve essere rimosso per togliere i pannelli dei numeri laterali. Questo è sbagliato su così tanti livelli.

(4) Peso. Il 350SXF ha guadagnato diversi chili; ora sono 224 sterline. 

(5) Slide-N-Guida. La nuova posizione del pignone contralbero, il nuovo telaio e il nuovo forcellone non funzionano bene con il pattino paracatena. Si consuma rapidamente nella parte anteriore del forcellone, proprio accanto al pignone del contralbero. Consigliamo TM Designworks. 

(6) Anelli arancioni. Non fare affidamento sugli anelli arancioni per misurare la corsa della forcella. Si consumano rapidamente e quando si consumano cadono sul fondo delle gambe della forcella. Usiamo una fascetta.

(7) Prezzo. Non importa quanta tecnologia venga aggiunta alla bici, $ 10,700 è un prezzo elevato da chiedere. 

(8) Raggi. I raggi del 2023 sono peggio di prima. 

(9) Parafango anteriore. Ci piace il parafango anteriore più largo, ma le protezioni della forcella possono colpire il bordo interno del parafango a piena corsa. Normalmente, scheggia solo il parafango in plastica, ma questo potrebbe essere problematico se una o l'altra parte in plastica si rompe.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione idraulica Brembo. Ci piace la sensazione "pop" della pompa Brembo.

(2) Freni Brembo. Un giorno, Nissin raggiungerà Brembo quando si tratta di una frenata ben modulata, potente, con un dito, ma non accadrà nel 2023.

(3) Filtro dell'aria. Adoriamo quanto sia infallibile inserire una gabbia del filtro dell'aria KTM nell'airbox. Nessuna ginnastica e nessun attrezzo richiesto. 

(4) Benzina. La KTM 350SXF è messa a punto per funzionare con carburante americano a 91 ottani. Se modifichi il tuo motore, aumenti la compressione o cambi le scatole nere, potresti aver bisogno di carburante migliore. Fino ad allora, acquista il gas della pompa con il numero di ottano più alto che puoi trovare presso la stazione di servizio più trafficata della tua città.

(5) Airbox ventilato. Facciamo funzionare il coperchio dell'airbox ventilato in tutti i giorni tranne che molto polverosi o molto piovosi. Fa una notevole differenza nella risposta dell'acceleratore da basso a medio. Copriamo le prese d'aria con del nastro adesivo prima di lavare la bici. Twin Air crea una copertura dell'airbox in plastica che impedisce all'acqua di entrare nel motore durante il lavaggio elettrico.

(6) Collare antiurto. Il nuovo collare shock è un grande miglioramento rispetto a quello vecchio. Grazie WP! 

(7) Forcelle pneumatiche. Le forcelle pneumatiche WP XACT funzionano alla grande se ti prendi il tempo per impostarle in base al tuo peso e alla tua velocità. 

(8) Catena allentata. Sembra sbagliato. Sembra sbagliato. E non può essere giusto. Ma, KTM dice di eseguire 70 mm di gioco della catena. Lo facciamo perché 60 mm di gioco della catena sembrano sbagliati nella direzione opposta.

(9) Condivisione della piattaforma. Se hai paura di acquistare un modello del primo anno, ma desideri un nuovo 350, dovresti acquistare un GasGas MC2023F del 350. Si basa sul telaio, telaio ausiliario e motore del 2022 con sospensioni più morbide e plastica più lucida.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Hallelujah! Crediamo fermamente che la KTM 350SXF sia una delle tre migliori moto da cross a tutto tondo che puoi acquistare. Gli altri due sono Husqvarna FC350 e GasGas MC350F.

La forcella pneumatica WP XACT funziona bene se trovi la tua pressione dell'aria personale e apporti tutte le modifiche allo smorzamento con i clicker. Facciamo scorrere le forche su e giù nei morsetti per mettere a punto la maneggevolezza.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE MXA'S 2023 KTM 350SXF
È così che abbiamo installato la nostra KTM 2023SXF 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
Le forcelle pneumatiche WP XACT 2023 ti faranno cambiare idea sulle forcelle pneumatiche, se impari a farle funzionare. WP ha applicato il buon senso alle punte d'aria e d'olio all'interno della forcella per produrre la migliore forcella pneumatica immaginabile (e molti piloti di fabbrica ora utilizzano forcelle pneumatiche, incluso il campione nazionale AMA 2021 450 Dylan Ferrandis). Le forcelle WP XACT di nuova generazione offrono la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur essendo più leggere di 3 libbre. Per ottenere quella sensazione, devi trovare la pressione dell'aria perfetta ed eseguire tutte le regolazioni aggiuntive con i clicker. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un pilota medio sulla KTM 2023SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: Professionisti (155 psi), intermedi (150 psi), principianti veloci (145 psi), veterinari (140 psi)
Compressione: 15 clic (12 clic disponibili)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic disponibili)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Abbiamo apprezzato le prestazioni delle forcelle pneumatiche WP XACT negli ultimi tre anni modello; tuttavia, richiedono uno sforzo maggiore rispetto alle forcelle a molla elicoidale. Reimpostare sempre la pressione dell'aria prima di guidare e spurgare le viti dell'aria al mattino. Quindi, se la tua bici è seduta al sole, ricontrolla le forcelle monitorando eventuali aumenti di pressione durante il giorno. Controlliamo la pressione della nostra forcella prima di ogni gara. 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA i collaudatori hanno aggiunto più compressione ad alta velocità e più rimbalzo, ma, di regola, MXA i collaudatori non si allontanano molto dai 15 clic di serie sulla compressione a bassa velocità, affidandosi alle regolazioni ad alta velocità e di rimbalzo per avere un effetto crossover sull'intero ammortizzatore. Il nostro unico cavillo con la sospensione posteriore di KTM è che l'ammortizzatore non ha abbastanza smorzamento alla fine della corsa per evitare che l'ammortizzatore tocchi il fondo. Riteniamo che il tasso di aumento debba essere modificato per il 2024, ma per ora, se senti lo shock, aggiungi più compressione a bassa velocità. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la KTM 2023SXF 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
Note: Il nostro collegamento d'urto si stava attaccando. I modelli KTM / Husky di nuova generazione hanno problemi con i cuscinetti ad aghi che escono dall'interno della pedivella del leveraggio e ostacolano il movimento. Un leveraggio che si muove lentamente non consente all'ammortizzatore di funzionare correttamente e fa sentire la parte posteriore morta. Controlla se stai riscontrando questo problema rimuovendo la leva a campana e controllando se ruota senza intoppi o si blocca. Se il tuo leveraggio si blocca, sostituisci i cuscinetti ad aghi con un nuovo cuscinetto a gabbia (codice KTM 58033097000).