MXA RETRO TEST: LA SUZUKI RM2007 DUE TEMPI 125

Questo test in bici è del numero di dicembre 2006 di MXA.

È facile guardare la Suzuki RM2007 del 125 e vedere un ritorno a un'epoca antica. Non devi essere un archeologo per catalogare le reliquie: telaio in acciaio, powerband revvy e esterno invariato. L'RM125 sta diventando lungo rispetto a Yamaha e KTM. La Yamaha è andata a tutto tondo su una moto completamente nuova nel 2005 e KTM ha buttato via il telaio completo e ha ricominciato nel 2007. Forse da un punto di vista commerciale, non ha senso investire preziosi soldi in 125cc a due tempi più, soprattutto quando il mercato è andato in tilt a quattro tempi. E Suzuki ovviamente aveva pesci più grandi da friggere con il rilascio del suo nuovissimo, costruito su Suzuki, con cornice in alluminio RM-Z250 quest'anno.

Questo rende il RM125 un'anatra zoppa, anche se non è un politico. Di fronte alle mutevoli tendenze del mercato, in calo due tempi vendite e migliori utilizzi per i suoi soldi di ricerca e sviluppo, la Suzuki RM2007 del 125 è destinata ad affrontare il mondo senza un mod. Non basta fare nulla per salvare l'RM125? Il MXA l'equipaggio distrutto ha deciso di scoprirlo.

D: SUZUKI HA FATTO QUALIFICHE MODIFICHE ALLA RM2007 del 125?

A: Sì, ma non dovrai tenere il cappello quando ascolti l'elenco.
(1) Coprisedile: Per il 2007, la fodera del sedile presenta un motivo a trama per migliorare la presa.
(2) Grafica: Normalmente non menzioneremmo che le decalcomanie del serbatoio sono diverse per il '07, ma l'elenco delle modifiche è così piccolo che sentiamo il bisogno di riempirlo.
(3) Protezioni forcella: Le protezioni della forcella anteriore sono più leggere rispetto al '06.

D: COSA SIGNIFICANO QUESTI MODULI IN PISTA?

A: Nada. Ma l'anno scorso Suzuki ha regalato alla RM125 un po 'di amore con un perno del pistone più forte, un passaggio più stretto della valvola a lamella, un nuovo tubo di scarico, una mappa del CDI, Renthal FatBar e impostazioni di sospensione più rigide. Per quanto riguarda le mod del '07, se riesci a capire come andare più veloce grazie ai pannelli laterali della pinza sul sedile, sei pronto per qualcosa.

La Suzuki RM2007 del 125 ha ricevuto solo piccole modifiche da quando la moto stava uscendo.

D: L'RM2007 del 125 È PIÙ VELOCE DEL MODELLO 2006?

A: No..

D: COME FUNZIONA LA SUZUKI RM2007 125?

A: Il motore fa il suo meglio lavorando dalla gamma media in poi. Sebbene la fascia bassa sia stata notevolmente migliorata nel corso degli anni (grazie ai cambi di cilindro del 2006), questo non è un mostro di coppia. I piloti della RM125 avranno la migliore fortuna tenendo questo ragazzaccio spalancato, aprendo la frizione e ascoltando il motore cantare. Vivrai al limite, ma a volte questa è l'unica cosa che rende la vita utile.

Il motore RM2007 del 125 è competitivo? Sì, ma a malapena. È al suo meglio come una macchina 125cc entry-level per i giovani ciclisti che salgono dai mini ranghi o per qualcuno sul mercato per una bici divertente che sarà economica da mantenere.

D: QUAL È IL COLLEGAMENTO DEBOLE DEL POWERBAND RM125?

A: Non gli piace un carico. Su un terreno pianeggiante e duro, l'RM125 è veloce come qualsiasi altro 125, ma getta su una collina, sabbia soffice o argilla profonda, e fatica.

Il motore fa il suo meglio dal midrange in poi. Sebbene la fascia bassa sia stata notevolmente migliorata nel corso degli anni.

D: QUAL È IL MODO PIÙ ECONOMICO PER MIGLIORARE IL POWERBAND RM2007 125?

A: Ingranaggi. A seconda del layout della pista locale, le combo del cambio dell'RM125 possono essere configurate per darti la guida per piste strette o giri per piste lunghe. Pensiamo che ogni ciclista di livello Junior dovrebbe abbassarlo di un dente.

D: CHI FA IL MIGLIOR TUBO SUZUKI RM125?

A: Vai con FMF. La loro pipa non perde tempo nel tentativo di trasformare l'RM125 in qualcosa che non è — dà all'RM più dove già ha di più. Con più mid-and-up, l'RM125 può rimanere più a lungo in ogni marcia. Chiamare FMF al numero (310) 631-4363.

D: MOTO TASSINARI O BOYESEN RAD VALVE?

A: MXAI piloti di prova RM125 preferiscono il Ance Moto Tassinari. Questa è una mod utile che fa una notevole differenza nella carne della powerband.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Nessun problema.
Ecco le specifiche del jetting RM125 di serie:
Getto principale: 370
Jet pilota: 40
Ago: 6CHY17-60
Clip: Secondo dall'alto
Vite ad aria: 1-3 / 4 risulta

Su terreno pianeggiante e duro, l'RM125 è veloce come qualsiasi altro 125, ma getta su una collina, sabbia soffice o terra profonda, e fatica.

D: QUANTI INGRANAGGI HA LA RM2007 125?

A: È un sei! Buona cosa anche. La potenza di Suzuki non è abbastanza potente per tirare marce molto distanziate, quindi il rapporto di sei velocità ravvicinato ingrandisce la potenza e la posiziona sul piede sinistro del ciclista. Mescola la leva o vai piano.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: MXA testisti utilizzati per il terrore in sella alla RM125. Le impostazioni delle sospensioni erano così morbide che con un pilota veloce a bordo si è piegato come un modello T su una strada di lavaggio. Per fortuna, nel 2006, Suzuki è salita e ha aggiunto una smorzata versatilità per una più ampia gamma di motociclisti, non solo per i rifugiati in miniciclo. Il rinforzo delle valvole sulle forcelle e l'aggiunta di una molla ammortizzata più rigida sono state buone cose per il ciclista di medie dimensioni 125. E, se sei un mini munchkin, tutto ciò che devi fare è girare i clicker a compressione sulle forcelle e scioccare per renderlo più flessibile.

D: QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?

A: Anche se le valvole a forcella sono più robuste, la maggior parte MXA i ciclisti di test volevano ancora salire sui tassi di primavera. Abbiamo sostituito la molla di scorta di 0.42 kg / mm con una resistenza di 0.43 secondi. Questa è una mod da non perdere per i corridori veloci e per i ciclisti più pesanti. Le molle più rigide rendono le forcelle più alte durante la corsa e danno alla bici una sensazione più equilibrata. Per completare le molle della forcella più rigide, abbiamo scelto di impostare i clicker di compressione e rimbalzo su dieci.
Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella:
Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm (0.42 stock)
Altezza olio: 335cc
Compressione: 10 clic
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

D: COSA SULLA SOSPENSIONE POSTERIORE?

A: Grazie alla molla più rigida, che è stata aggiunta lo scorso anno, la parte posteriore della RM125 è doppia rispetto a quella del 2005. L'ammortizzatore, la valvola e la molla del 2007 sono rimasti invariati rispetto al '06. La sospensione posteriore è abbastanza decente sull'RM125, ma è necessario prestare attenzione ai clicker di compressione.

D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione shock:
Indice di rigidezza: 5.1 kg / mm
Galoppo di gara: 100mm
Hi-compressione: Due risultati
Lo compressione: Clic 12
Rimbalzo: Clic 10

Anche se la valvola a forcella è più robusta, la maggior parte MXA i ciclisti di test volevano ancora salire sui tassi di primavera. Abbiamo sostituito la molla di scorta di 0.42 kg / mm con una resistenza di 0.43 secondi.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA RM125?

A: Il telaio del RM2007 del 125 mostra alcuni tratti davvero grandiosi. Si piega come un coniglio spaventato e vola come un uccello. L'RM125 è l'epitome di agilità, rapidità e equilibrio. È un po 'impegnato in velocità, ma sembra così leggero e ben bilanciato che il piccolo dondolio nell'urlo è facilmente controllabile.

Grazie alla fascia di potenza piatta e al telaio agile, l'RM125 si presta ad un impegno totale. Deve avere riflessi simili a quelli di un gatto per correre con i mangiatori di uomini che cercano la mandria. Non ha il tipo di potenza per estrarre una 250F dall'angolo, quindi un pilota RM125 deve affinare il suo successivo approccio kamikaze agli angoli in frenata, spalancata.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Potenza. Questa non è la nostra prima scelta come motore 125. Sebbene sia migliore dell'anemico mulino Honda CR125, suona il terzo violino dei più potenti motori YZ125 e KTM (e non si avvicina a nessun 250 a quattro tempi). Dove si colloca nella gerarchia del potere? Se dovessimo buttare tutti i 250F nel mix 125, l'RM125 sarebbe l'ottavo nella lista.
(2) Ingranaggi. L'RM125 ha bisogno di aiuto per piste strette, terriccio profondo o piste con colline.
(3) Frizione. Questa bici ha bisogno di molle della frizione più rigide.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Manubri. Le Fatbar Renthal oversize sono un bel tocco.
(2) Sentiti. Sebbene non sia la 125 più leggera, la RM125 sembra una piuma in pista.
(3) Freni. Suzuki ha inserito i freni. Un grande freno anteriore.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Rivestiamo di zucchero la Suzuki RM2007 del 125 per un momento. Ha tratti, sensazioni e caratteristiche che non esistono in questo pazzo mondo a quattro tempi confuso in cui viviamo. È una bici divertente da guidare, economica da mantenere e non meno intimidatoria. Ma sotto il rivestimento di zucchero c'è una bici che non è stata al vertice del mondo delle 125cc a due tempi dal 1995, e da allora le quattro tempi hanno cambiato radicalmente il panorama. È un buon acquisto per chi cerca una bici da corsa a basso costo gialla.