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WA volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che amavamo e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test della bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il test della fabbrica 2015 di Jason Anderson Husqvarna FC450.
L'opulenza è riservata ai ricchi oa coloro che raggiungono la vetta attraverso la vigilanza, il duro lavoro e la dedizione al proprio mestiere. Naturalmente, le storie da ricchi a ricchi sono molto più in linea con il sogno americano che con lo stile di vita di alcuni ipocriti e viziati idioti. MXA favorisce coloro che hanno fallito o sono stati sfortunati, solo per salire in cima. I tipi di caviale e foie gras appartengono agli Hamptons; i veri vincitori vengono scoperti sulle piste di prova al tramonto, quando tutti gli altri sono tornati a casa.
LA PAURA PIÙ GRANDE CHE HANNO I PILOTI PROFESSIONISTI NON È LESIONI O PERDITE
PROFONDAMENTE DENTRO DEBITO; INVECE, È LA PROSPETTIVA DI PERDERE.
La più grande paura che hanno tutti i corridori professionisti non è l'infortunio o l'indebitarsi profondamente; invece, la prospettiva di perdere è la loro più grande preoccupazione. Poiché in ogni gara può esserci un solo vincitore, spetta ai perdenti trasformare il fallimento in motivazione, la motivazione in miglioramento e il miglioramento in vittoria. Nel 2015 ci sono 18 piloti ufficiali nella classe 450. I produttori hanno scelto ognuno di questi piloti perché pensavano di avere il potenziale per vincere.
Pochi anni fa, pochissime fabbriche avrebbero scelto Jason Anderson per guidare il loro programma di gare. Il ragazzo di Edgewood, nel New Mexico, è stato tutt'altro che dominante nel 2011, 2012 e 2013. Fino a quel momento, Anderson ha avuto momenti di brillantezza, ma i suoi risultati sono stati rovinati da incoerenze e frequenti incidenti. In effetti, ha avuto solo una vittoria in 250 Supercross al suo attivo; tuttavia, Bobby Hewitt e Dave Gowland di Rockstar Energy Racing (RER) credevano in Anderson. Sono rimasti con Jason nei momenti difficili e nel 2014 le cose hanno iniziato a fare clic quando Rockstar Energy Racing ha ricevuto il sostegno della KTM di fabbrica. Anderson ha preso fuoco nella serie 250 West, vincendo quattro dei nove round in rotta verso la prima corona 250 West Supercross della squadra. La conquista della 2014 West del 250 ha inserito il nome di Jason nella short list per un giro in fabbrica 450 nel 2015. Piuttosto che firmare con una squadra diversa, Jason ha firmato sulla linea tratteggiata con la squadra che ha creduto in lui fin dall'inizio: Rockstar Energy Racing.
MXA HA TESTATO OGNI BICI DA MOTOCROSS HUSQVARNA NEGLI ULTIMI 50 ANNI (TRANNE GLI ANNI IN CUI CI HANNO BANDITO PER DIRE COSE CATTIVE SULLE LORO BICI L'ANNO PRIMA).
L'ultima volta che Husqvarna ha messo in campo uno sforzo serio nel Supercross è stato nel 2002 con Steve Lamson. Ora la pressione ricade sulle spalle di Jason Anderson per far vincere al produttore il suo primo titolo 450 Supercross. Molti ci hanno provato—Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D—ma tutti hanno fallito. Anderson è il primo vero tentativo di Husqvarna di riportare in vetta il marchio bianco, blu e giallo.
L'accoppiata Rockstar Energy Racing/Husqvarna ha pagato dividendi immediati quando Jason Anderson è arrivato secondo all'Anaheim 1 Supercross. Era la prima gara della stagione e un pilota Husqvarna FC450 per la prima volta era al box. Era uno spettacolo che il MXA l'equipaggio di demolizione non avrebbe mai pensato che sarebbe successo. Non è che non credessimo in Jason Anderson, ma l'ultima incursione di Husqvarna nel 2002 è stata la campana a morto per le speranze del marchio di correre nel Supercross. Nell'ultimo decennio, Husqvarna è passata di mano tre volte, da Cagiva a BMW a KTM. Per fortuna l'acquisizione di Husqvarna da parte di Stefan Pierer di KTM è stata la cosa migliore che potesse accadere. Il Pierer dalla mentalità agonistica ha immaginato il ritorno alla ribalta di Husqvarna ed era disposto a sostenere il ritorno di Rockstar Energy Racing al Supercross con il suo libretto degli assegni.
Era naturale per MXA voler provare la Husqvarna FC450 di Jason Anderson. MXA ha testato ogni anno ogni moto da cross Husqvarna di produzione che il marchio è stato importato in America (tranne gli anni in cui ci hanno bandito per aver detto cose cattive sulle loro moto l'anno prima). Comprendiamo il lignaggio dell'azienda svedese-diventata-italiana-diventata-tedesca-diventata-austriaca. Abbiamo anche guidato la bici EnduroCross di Mike Brown e la FC350 ufficiale di John-Erik Burleson, quindi conosciamo l'inganno di Husqvarna. Normalmente, Husqvarna non consente test in bici durante la stagione, ma sono giustamente orgogliosi di come stanno andando Jason e la sua FC450, quindi quando abbiamo chiesto, hanno detto di sì. Di conseguenza, offriamo una recensione completa dell'FC450 di Jason Anderson.
Dato che la Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 di Jason Anderson è una bici da lavoro realistica, ci aspettavamo che avesse una miriade di componenti classificati come introvabili dai comuni mortali, e avevamo ragione; tuttavia, a differenza delle moto ostentate trovate nei box Pro, l'FC450 di Anderson non ha un fascino basato su ninnoli sgargianti e parti poco importanti ma anodizzate. L'Husky di Jason è un tipo di jet da combattimento F-18 Raptor. È furtivo. I blocchi dell'asse personalizzati, le saldature del telaio, i radiatori rinforzati, le staffe delle pedane autopulenti e i supporti del manubrio personalizzati sono modifiche sottili ma efficaci per garantire che Anderson sia comodo e sicuro. Dopotutto, questo è ciò che fa la differenza quando si pilota una motocicletta da oltre 60 cavalli.
Il diavolo è nei dettagli. Cosa cerca Jason Anderson in una bici da corsa? È un errore innocente presumere che uno dei piloti più veloci del paddock desideri un sacco di potenza, sospensioni dure come la roccia e durata a prova di bomba. E non è tutto sbagliato. Dove il team Rockstar Racing Husky differisce da alcuni team è che peccano per eccesso di cautela, preferendo la longevità alla leggerezza, la fascia di potenza alla potenza e la facilità d'uso alla complessità.
IL DIAVOLO È NEI DETTAGLI. È UN'IMCONCEZIONE ERRATA SUGGERIRE CHE I PILOTI PIÙ VELOCI
NEL PADDOCK DESIDERI GOCCE DI POTENZA E SOSPENSIONI ROSSISSIME.
La manutenzione ordinaria è essenziale. Ecco perché il meccanico di Anderson, Chris Loredo, smonta la moto da corsa su base settimanale. Il motore viene inviato dal negozio di corse di Rockstar Husky ai servizi di fabbrica a Murrieta, in California, dove viene ricostruito, messo al banco prova per controllare il controllo di qualità e restituito al team corse. Lo stesso sistema è utilizzato con la sospensione WP. Le forcelle e l'ammortizzatore Anderson vengono consegnati a WP Factory Services per la manutenzione. Potresti pensare che questo fa perdere molto tempo alla spedizione, in attesa di ricevere parti, ma il negozio di corse di Rockstar, il negozio di servizi di fabbrica e il negozio di servizi di fabbrica WP sono tutti nello stesso isolato. Chris Loredo si limita a camminare per le sue parti dall'altra parte della strada.
Anderson si fida della forcella Cone Valve da 52 mm di WP e del robusto ammortizzatore WP Trax. Si noti che, a differenza di Andrew Short, Jason utilizza la tecnologia della molla. Per quanto riguarda le altre modifiche stagionali apportate alla Husqvarna FC450, il team utilizza un nuovo telaio e un nuovo forcellone ogni sei gare. Corrono anche attraverso tre set di ruote Dubya (cerchi Excel A60 con mozzi Talon) durante la serie Supercross. Inoltre, nel tentativo di ridurre il peso, il team pratica dei fori nella base del sedile in plastica, nell'alloggiamento della batteria e in qualsiasi altro punto in cui possono cadere alcuni grammi.
Ci vuole un occhio meticoloso per discernere le complessità dell'FC450 di Jason Anderson. Secondo il nostro modo di pensare, l'approccio silenzioso adottato da Rockstar Energy Racing aiuta i profitti di Husqvarna. A differenza di altri produttori, le cui biciclette di fabbrica hanno un aspetto notevolmente diverso da ciò che il pubblico può acquistare dal pavimento dello showroom, l'Husky di Anderson è l'immagine sputata di un FC450 di serie. Certo, ci sono bulloni in titanio sparsi su tutto il telaio, per non parlare delle pedane Raptor in titanio, freni Brembo funzionanti, scarico FMF Factory 4.1 personalizzato, telaio ausiliario in composito di carbonio, staffe triple Neken e pneumatici Dunlop specializzati. Ma indovina un po? La maggior parte degli osservatori casuali scambierebbe il destriero di Jason per uno stocker leggermente massaggiato. Questo è l'obiettivo, e Husqvarna sta riuscendo a convincere il pubblico che anche loro possono possedere una moto capace di salire sul podio ai massimi livelli.
Naturalmente, ci sono parti che possono essere acquistate da chiunque abbia un limite di credito elevato. I componenti aftermarket del team Rockstar sono costituiti da manubri, pignoni e manopole ProTaper Fusion, frizione Hinson completa, catena RK, filtro aria DT1, lubrificanti Bel-Ray, sedile Selle Dalla Valle, pedane Raptor, ruote Dubya, plastica UFO, grafica Husqvarna, Neken morsetti tripli, tubi dei freni in treccia d'acciaio Brembo e elementi di fissaggio in titanio Met-Tek.
Prima di divulgare i nostri pensieri sull'FC450 di Anderson, dovremmo affermare l'ovvio: il Supercross è molto specializzato. Riempie gli spalti di drogati di adrenalina che bevono bevande energetiche, ma, in generale, nessuno sugli spalti potrebbe effettivamente fare un giro su una pista di Supercross. C'è solo un piccolo contingente di piloti in questo sport in grado di padroneggiare una pista Supercross. Ciò, amplificato dalla popolarità di questo sport nel piccolo mercato, significa che solo una frazione della popolazione mondiale ha le credenziali per saltare una tripla. Non solo, c'è un'enorme disparità tra chi ha e chi non ha nel Supercross. Per ogni Jason Anderson, ci sono un centinaio di corsari che cercano di rimanere in vista del pilota Husqvarna. Naturalmente, la bici di Jason è unica nel suo genere.
Molte bici da 450 cc con specifiche Supercross hanno le seguenti caratteristiche: forcelle super rigide, un motore con un sacco di potenza di fascia bassa, un enorme freno anteriore e un telaio ausiliario ribassato. Sorprendentemente, l'FC450 di Anderson non era la tua macchina Supercross standard. La sua banda di potenza era piuttosto ampia con una discreta quantità di grugnito di fascia bassa e produceva un'ampiezza gestibile su tutta la gamma. Per darti un'idea di quanto fosse potente il motore Factory Services, siamo stati in grado di saltare tutto sulla pista di prova Husqvarna Supercross in prima marcia. Per citare il capo tecnico di Rockstar Husky, Steve Westfall, “Volevamo assicurarci che Jason fosse a suo agio con la potenza, perché la moto deve essere guidata duramente per 20 giri. Non ha senso costruire un mostro potente se non riesci a finirlo forte. Volevamo che Jason guidasse la bici piuttosto che che fosse la bici a guidarlo.
Le forcelle WP da 52 mm di Anderson erano rigide, ma erano anche piuttosto morbide nella parte iniziale della corsa. L'assorbimento degli urti è stato eccellente a bassa velocità e ha creato una buona zona di contatto tra il pneumatico Dunlop e il terreno. Ad alte velocità e sotto carichi pesanti, le unità WP sono aumentate progressivamente e con una parvenza di fluidità (per le sospensioni Supercross). Nel complesso, siamo rimasti colpiti dalle impostazioni di Anderson, anche se non siamo riusciti a sfruttarle al massimo delle loro potenzialità. L'ammortizzatore Trax si accoppiava bene con le forcelle in quanto offriva la stessa morbidezza nel primo terzo della corsa.
A 6 piedi, Jason Anderson è nella parte alta dello spettro dei piloti di fabbrica. Il team Rockstar soddisfa la sua disinvoltura spostando le pedane verso il basso di 5 mm e indietro di 2 mm per aprire l'abitacolo. Jason ha optato per supporti per barre alti 38 mm e ProTaper è stato così gentile da fargli diventare la sua curva del manubrio Fusion (appropriatamente chiamata curva Anderson). Si noti che il sottotelaio FC450 di Jason è realizzato in fibra di carbonio e non può essere accorciato. Non importa; Jason non ha alcun problema con il sedile che lo schiaffeggia nella parte posteriore durante il blitz degli whoops.
È stato un privilegio testare la fabbrica Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 di Jason Anderson per cinque motivi. Innanzitutto, siamo entusiasti che Husqvarna sia tornata nell'ovile del Supercross. In secondo luogo, i ragazzi di Rockstar Energy Racing sono una storia di Cenerentola, scalando i ranghi per diventare una delle squadre preminenti ai box. Terzo, Jason Anderson ha talento a palate e siamo stati contenti di guidare la bici che potrebbe portarlo in cima. In quarto luogo, ci è stato concesso l'accesso esclusivo alla pista Supercross privata di Husqvarna e abbiamo girato in testacoda con lo stesso "El Hombre", Jason Anderson. Alla fine, siamo stati felici di provare l'emozione di trascorrere la giornata sulla Rockstar Energy Racing Husqvarna di Anderson, guidando il Supercross con la star 450 rookie e vivendo per scriverne.