MXA RETRO TEST: GUIDIAMO LA GEICO HONDA CRF2012 250 DI JUSTIN BARCIA

A volte ci si annebbia pensando alle bici del passato che amavamo e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test della bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il nostro test della Geico Honda CRF2012 250 di Justin Barcia.

"Aggressivo" è la parola migliore per descrivere accuratamente la Geico Honda CRF250 di Justin Barcia. Il motore si rompe, i freni sono sensibili e la sospensione è impostata per un uomo-bambino di 144 libbre.

Le ultime 250 Nazionali del 2012 hanno segnato la fine di un capitolo nella tradizione del motocross. Justin Barcia, il bambino selvaggio noto per le sue lunghe ciocche bionde e lo stile di guida aggressivo, è passato alla classe 450 a tempo pieno dopo la manche finale della serie outdoor. "Bam Bam" ha opportunamente vinto l'ultima manche della sua 250 carriera a Lake Elsinore. Passando al team Honda della fabbrica Muscle Milk per il 2013 e oltre, Justin ha dovuto lasciare lo squadrone Geico Honda. E, fortunatamente per noi, ha anche lasciato il suo destriero da gara Honda CRF250 - facile scelta per il MXA equipaggio demolitore. Vedendo un'apertura, abbiamo chiesto al team manager Mike LaRocco e al tecnico dei motori Kristian Kibby di darci la moto rimasta di Justin Barcia. Hanno felicemente obbligato.

VEDENDO UN'APERTURA, ABBIAMO PRESSATO IL RESPONSABILE DEL TEAM MIKE LAROCCO E IL TECNICO DI LEAD ENGINE KRISTIAN KIBBY A PROPOSITO DI DARCI JUSTIN LA BICI SINISTRA DELLA BARCIA. HANNO FELICAMENTE OBBLIGATO.

La bici di Justin Barcia è un'opera d'arte. È stato costruito dal team Geico Honda ma realizzato con diverse centinaia di parti uniche. Fortunatamente, i tecnici erano disponibili su alcuni dei dettagli essenziali. C'è una fusione di Honda di fabbrica, aftermarket, parti commissionate e di serie che ha reso la CRF250 di Bam Bam una realtà. Ecco l'elenco.

(1) Motore. Il motore è la carne e le patate, ed è ciò su cui Kristian Kibby trascorre la maggior parte del suo tempo. Sebbene Kibby non abbia fornito tutti i dettagli sul motore di Barcia, ha affermato che il team lavora con un'azienda di testate del mondo automobilistico. C'è un albero a camme ad alto sollevamento, valvole in titanio, sedi delle valvole in miscela di rame e accensione Vortex. Geico Honda lavora costantemente su revisioni al porting e presenta piccoli cambiamenti tutto il tempo. Il motore non è uno sportello unico. Sia che i tecnici stiano sviluppando parti o chiedendo a un'altra azienda, cercano sempre le migliori prestazioni. Il bello è che il team è libero di lavorare con chiunque desideri. Vale la pena ricordare che Barcia utilizza carburante Renegade Racing SX4 +.

Ogni motore è assemblato internamente e messo al banco prova. Un motore da corsa viene distrutto dopo ogni gara, ma questo è più a scopo di ispezione. Come ha scherzato Kibby, "Non faremmo il nostro lavoro se andassimo in spiaggia tutta la settimana e incrociassimo le dita nei fine settimana di gara, sperando che i motori reggessero insieme". Ogni motore viene smontato, ispezionato e pulito. Tuttavia, potrebbero non cambiare molte delle parti interne; la maggior parte degli articoli di sostituzione settimanale sono i cuscinetti e le fasce elastiche.

(2) Corpo farfallato. Fino al Millville National del 2012, Barcia ei suoi compagni di squadra hanno utilizzato il corpo farfallato Keihin di serie, ma poi sono passati al nuovissimo corpo farfallato in stile rotativo R & D Racing. Per tutta l'estate Wil Hahn è rimasto in California e ha provato con i tecnici Geico Honda mentre il resto dei piloti è rimasto nelle rispettive zone (Barcia in Florida, Eli Tomac in Colorado e Justin Bogle in Oklahoma). Hahn ha agito come mulo di prova e ha trascorso quattro giorni solidi di test per assicurarsi che il corpo farfallato Genius R&D fosse pronto per essere utilizzato in prima serata. Una volta che il resto dei piloti del team l'ha provato, sono passati immediatamente al corpo farfallato aftermarket. Questo la dice lunga per l'unità di ricerca e sviluppo.

(3) Ingranaggi / mappatura. Il cambio è stato molto stabile per tutta la stagione. Barcia cambierebbe tra una ruota dentata da 50 e una da 51 denti, a seconda delle condizioni della pista e del layout. Ogni pilota aveva la possibilità di utilizzare rapporti diversi, ma alla fine sono andati tutti tra quelle due scelte di corona posteriore. Per quanto riguarda la mappatura, la squadra ha cambiato un po 'le impostazioni in tutte le Nazionali. Perché? Ci sono molti cambiamenti che dovevano essere fatti a causa del tempo. Molte volte la bici di Barcia non utilizzava un sensore O2 o aveva un modo reale per identificare la qualità dell'aria. Quando faceva molto freddo o caldo, il team sovrascriveva manualmente le modifiche alla mappatura. Kibby ha scoperto che una volta che Barcia è passato al corpo farfallato R&D, le impostazioni di mappatura erano completamente diverse. La mappatura che ha usato sul corpo farfallato OE (equipaggiamento originale) non era conforme al corpo farfallato R&D. Comprensibilmente, Barcia aveva nuove impostazioni della mappa in ogni singola gara all'aperto.

GEICO HONDA È STATO UNO DEI PRIMI TEAM AD UTILIZZARE LA CUFFIA DI ASPIRAZIONE AIR4ORCE TUNABLE MOTO TASSINARI, SULLA QUALE FANNO AFFIDAMENTO DALLA METÀ DELLA STAGIONE 2010. 

Notare il radiatore dell'olio, che utilizza una parte del radiatore sinistro. È un design brillante che consente alla bici di Barcia di funzionare più fresca.

(4) tratto di aspirazione. Geico Honda è stato uno dei primi team a utilizzare lo stivale di aspirazione Air4orce sintonizzabile Moto Tassinari, su cui hanno fatto affidamento dalla metà della stagione 2010. Prima di allora, il team giocherellava con lo stivale pneumatico fuoristrada CR250X (quando il CRF250 era a carburatore). Come ha affermato Kibby, "Abbiamo provato altre opzioni, ma l'air boot non è mai stato regolabile. Ora siamo in grado di farlo. Siamo sempre stati in grado di pasticciare con lo scarico, il corpo farfallato e la testata, ma negli ultimi anni siamo stati in grado di pasticciare con lo stivale di aspirazione. È estremamente utile e fa una grande differenza in termini di prestazioni. "

(5) Frizione. Hinson si occupa della frizione (cestello, mozzo interno, spingidisco, molle e coperchio frizione). Barcia gestisce piastre e fibre di scorta, e vale la pena ricordare che non mette molto a dura prova la frizione. Perché? Più il motore gira su di giri, meno è necessaria la frizione.

(6) Scarico. Il sistema di scarico di Barcia si basa sul design RS-4 di Yoshimura, ma con diverse modifiche per lavorare al massimo delle prestazioni per il suo motore ad alta tensione. Ovviamente è realizzato in titanio per pesare il meno possibile. C'è un secondo strato di materiale saldato alla curva della testata per evitare costosi danni.

(7) Sospensione. Da quando il team è stato fondato da Factory Connection, Justin Barcia ha comprensibilmente avuto una miriade di opzioni di sospensione durante il suo tempo alla Geico Honda. Il team ha utilizzato forcelle Showa A-Kit e ammortizzatori. Una molla ammortizzatore in titanio è stata utilizzata per mantenere basso il peso. Sia la manovella della campana di collegamento che l'asta di trazione non sono articoli standard. Kibby ha spiegato: "Abbiamo un reparto telai che elabora progetti utilizzando attrezzature sofisticate in grado di attraversare la gamma di movimento del forcellone, effettuare misurazioni e fare proiezioni per vedere come il movimento del forcellone reagisce al movimento dell'ammortizzatore. Abbiamo scoperto che testare i collegamenti back-to-back potrebbe non portare un pilota dove voleva. Potrebbe essere un determinato collegamento associato a un'impostazione di shock. È un processo continuo. Probabilmente abbiamo provato più di quattro o cinque pacchetti di collegamento che potevano essere combinati e abbinati. La maggior parte dei ragazzi del team ha provato più di 20 regolazioni delle sospensioni durante la stagione. Il più delle volte si tratta di un'evoluzione e potrebbero esserci piccoli incrementi. "

(8) Freni. Il freno anteriore da solo è costituito da parti di diversi fornitori. Factory Honda fornisce la pompa freno anteriore e la pinza freno anteriore. Una linea di freno anteriore intrecciata in acciaio è stata commissionata da Factory Connection Racing (FCR). CRF Stuff fornisce il supporto e il rotore oversize da 270 mm. Per quanto riguarda il freno posteriore, Barcia utilizza un disco posteriore flottante con un tubo freno FCR. I cuscinetti, anteriori e posteriori, sono di serie.

ABBIAMO SCOPERTO CHE TESTARE I COLLEGAMENTI BACK-TO-BACK POTREBBE NON OTTENERE UN PILOTA DOVE VOLEVA. POTREBBE ESSERE UN CERTO COLLEGAMENTO ABBINATO A UN'IMPOSTAZIONE SHOCK. È UN PROCESSO CONTINUO.

Barcia ha usato più carburante per gara rispetto ai suoi compagni di squadra perché porta il motore alla luna, da qui il grande serbatoio.

(9) Serbatoio del gas. Il serbatoio del gas è nato come un serbatoio in alluminio HRC (Honda Racing Corporation). Il team ha fabbricato il serbatoio esistente per aumentarne la capacità per le lunghe moto estive. In passato, il team Geico utilizzava serbatoi in carbonio di grande capacità, ma ha scoperto che con lo sviluppo delle prestazioni del motore e l'aumento del consumo di carburante, i loro piloti erano pericolosamente vicini all'esaurimento del carburante alla fine di una moto. Questo era particolarmente vero nel caso di Justin Barcia. Conosciuto per aver fatto girare la moto in aria, Barcia ha utilizzato la maggior parte del carburante tra tutti i membri del team. Invece di avere un serbatoio in carbonio più grande e aspettare i 90 giorni di inversione di tendenza, sono passati all'alluminio senza intoppi. Ci sono stati momenti in cui Geico Honda ha utilizzato il serbatoio in carbonio, ma nella maggior parte dei casi si è affidato all'opzione di capacità più grande, che era il serbatoio in alluminio.

(10) Radiatore olio. Geico Honda, come molte altre squadre sul circuito nazionale, utilizza un radiatore dell'olio. Dove il sistema di Barcia differisce è che invece di utilizzare un piccolo radiatore aggiuntivo, il radiatore Geico utilizza parte del radiatore esistente. Il team ha semplificato il processo bloccando parte del radiatore sul lato sinistro. Il design è di un'azienda con cui FCR ha lavorato per elaborare soluzioni di raffreddamento. È un'idea geniale ed è facilmente in cima alla nostra lista dei desideri di articoli che toglieremmo dalla bici di Barcia se Mike LaRocco e Kristian Kibby non stessero guardando.  

(11) Sistema di radiatori. Un altro elemento unico sul CRF250 di Justin era il sistema di rilascio della pressione del radiatore. Non c'è un tappo del radiatore sulla moto. Perché? Invece di aumentare la pressione e far scoppiare il tappo del radiatore, che potrebbe essere costoso se la pressione del tappo fosse troppo bassa e la moto iniziasse a surriscaldarsi, il team utilizza una valvola di sfogo che assomiglia a una piccola bottiglia. Quando la pressione aumenta, la valvola scarica la pressione dal radiatore senza perdere fluido. Il meccanico Geico di Barcia, Mike Tomlin, è stato in grado di mettere a punto il sistema in modo che la pressione possa essere rilasciata a un punto di temperatura selezionato. In sostanza, è paragonabile al team che ha 30 diversi tappi del radiatore. Per quanto riguarda la pressione del radiatore desiderata, è più o meno come usare un tappo da 3.8 kg / mm. Il team si affida anche ai tubi del radiatore in silicone CV4.

(12) Trasmissione. La trans passa attraverso diversi processi, ma per la maggior parte Barcia utilizza una trasmissione di serie. Il team Honda ha fornito una trasmissione funzionante nei primi anni della CRF250, ma dal 2010 il team ha scoperto che la trasmissione di serie era molto robusta. Nel 2012 non hanno dovuto realizzare parti trans aftermarket per le moto Geico Honda.

SEBBENE IL CRF250 NON ERA DISPERSO DI PARTI HONDA DI FABBRICA, C'erano MOLTI ARTICOLI DESIDERATI CHE HANNO FATTO I TEST RIDER DROOL.

(13) Ruote. Chiunque può acquistare le ruote di Justin Barcia, anche se costerà un bel pezzo di cambio. I mozzi anodizzati rossi TCR sono accoppiati con cerchi DID LT-X e raggi di serie. Barcia ha usato il modello standard a 32 razze sulla ruota posteriore. Alla domanda sul perché il team utilizzi i cerchi LT-X più leggeri, a differenza delle unità ST-X più potenti, Kibby ha affermato che nessun pilota del team ha avuto problemi con i cerchi. Sempre nella categoria delle ruote, il dispositivo holeshot è un oggetto che ha iniziato la sua vita come parte della Honda di fabbrica molti anni fa. FCR lo riprogettò e commissionò una fonte esterna per realizzare la parte. L'area di aggancio sullo speciale dispositivo holeshot è piuttosto profonda, mentre sulla vecchia unità Honda di fabbrica non era così.

(14) Pedane. Justin Barcia, come tutti gli altri membri del team, ha accesso ai poggiapiedi in titanio Honda della monster factory. Sono affilati, offrono un'ampia piattaforma e sono estremamente leggeri. Le staffe, che impediscono al fango di forzare i pioli, sono anche un articolo Honda di fabbrica. Per quanto riguarda la posizione dei pioli, si trovano 6 mm indietro rispetto all'impostazione di serie.

(15) Elementi di fissaggio. C'è una miscela di elementi di fissaggio in titanio e alluminio sul destriero di Justin. Se si tratta di un'area altamente strutturale sulla bici, il team utilizza il titanio. Se è un pannello cosmetico, usano l'alluminio. E, in diverse aree, come il coperchio dell'accensione, si mischiano e si abbinano. Gli elementi di fissaggio in alluminio vengono utilizzati il ​​più possibile, ma solo nelle aree in cui non c'è molta tensione sui bulloni. Le parti che vengono spesso rimosse e rimontate, come il sedile, sono in titanio.

Un tratto comune tra i piloti Pro, Barcia aveva forcelle estremamente rigide abbinate a un ammortizzatore morbido.

(16) Parti di fabbrica. Sebbene il CRF250 non fosse disseminato di pezzi originali Honda, c'erano molti articoli desiderati che hanno fatto sbavare i ciclisti. L'elenco comprende la pinza del freno anteriore, la pompa freno anteriore, i tripli morsetti (con stelo in titanio), la leva del cambio (acciaio anziché alluminio), le pedane, le staffe e il forcellone più forte.

(17) Varie. Barcia ha ricevuto il trattamento degli pneumatici Dunlop. Ha optato per un tubo anteriore standard e una mousse posteriore. Anche sulla Geico Honda CRF250 c'erano la grafica e il coprisella One Industries (pieghettati, ma senza gobba), schiuma del sedile super leggera, un filtro dell'aria Twin Air, plastica Cycra, una catena DID ERT, rivestimento isolante del serbatoio del gas CV4 Prodotti chimici Amsoil, leve ARC (la leva del freno anteriore è un design Honda di fabbrica ma realizzata da ARC) e manubri Pro Taper, manopole e pignoni in mescola morbida a metà waffle. FCR ha anche progettato una piastra che mantiene il cappuccio della candela. Molto bello.

ORA È IL MOMENTO DI GUIDARE

La Geico Honda CRF250 era leggera e scorrevole, grazie alle benedizioni della leggerezza.

Con così tante revisioni a una Honda CRF250 di serie, ci siamo sentiti fortunati a lanciare una gamba sull'ultima 250cc a quattro tempi di Justin Barcia, figuriamoci guidarla. Eravamo nel paradiso dei porci quando Mike LaRocco ci ha detto di andare in bicicletta per tutto il tempo che volevamo. The Rock ha detto che non importa quanti giri abbiamo fatto, perché alla fine della giornata il team avrebbe smontato il motore e separato la moto. Col senno di poi, siamo rattristati da questa consapevolezza, ma all'epoca non ci importava. Perché? Continuare a leggere.

Di tutte le 250 moto da corsa a quattro tempi che abbiamo mai testato (ben oltre 50 in totale), il motore CRF250 di Justin Barcia si colloca tra i primi tre. È stato semplicemente incredibile. È difficile esprimere a parole quanto fosse potente il motore. La cosa più impressionante era che era facile da usare. MXAI collaudatori di Pro hanno adorato il modo in cui il propulsore ha tirato senza sforzo attraverso la gamma media e non si sarebbe fermato fino a ben oltre quando la maggior parte delle persone si sarebbe spostata. I collaudatori meno esperti hanno ammirato il modo in cui il motore si è alzato dal fondo ed è salito nella gamma media. Abbiamo pensato che il motore di Barcia sarebbe stato un mostro di fascia alta e nient'altro. Abbiamo sbagliato. È un powerband tuttofare che rende l'andare veloce una proposta facile‚ per chi osa.

È difficile fare affermazioni concrete sui gusti di sospensione di un pilota professionista. Nessuno sul MXA l'equipaggio del demolitore può andare veloce come Justin Barcia, e siamo anche più pesanti delle 145 libbre di Bam Bam; tuttavia, possiamo dire con certezza che a Justin piacciono le sue forcelle rigide e il suo ammortizzatore morbido. Questo è un tratto comune tra i ciclisti outdoor veloci.

Siamo rimasti scioccati dalla scelta di Justin nella configurazione del freno anteriore. La sensazione sulla lama era tesa e forniva un potere di arresto immediato. Ovviamente Barcia non trascina molto il freno anteriore in curva, perché non era per niente spugnoso. Ci aspettavamo questa configurazione dei freni in Supercross ma non all'aperto. Eravamo diffidenti nell'afferrare troppo il freno anteriore per paura di andare oltre le barre.

DI TUTTE LE 250 BICI DA CORSA A QUATTRO TEMPI CHE ABBIAMO MAI TESTATO (BEN OLTRE 50 IN TOTALE), IL MOTORE CRF250 DI JUSTIN BARCIA SI TROVA NELLE PRIME TRE.

Questo ci porta al nostro punto principale sulla Geico Honda CRF250 di Justin Barcia. Se dovessimo descrivere la sua moto in una parola, sarebbe "aggressiva". Proprio come lo stile di guida di Barcia, la configurazione CRF250 non era per i deboli di cuore. Un pilota di livello Pro che dava qualcosa di meno del massimo sforzo ha provocato una serie di situazioni spaventose. O tenersi duro per la vita cara e andare veloce, o guidare lentamente e pagare il prezzo di essere eccessivamente cauti.  

Ci mancherà ascoltare Justin Barcia su Marte con la sua CRF250, ma dato che strizza il suo Team Honda CRF450, possiamo ancora sentire il suono caratteristico di Barcia; e, come abbiamo già appreso in questa stagione, è emozionante tanto su una 450 quanto su una 250. Sa quello che serve per vincere, come dimostra la sua fantastica moto da corsa Geico Honda.