2019 250 SCATTA A QUATTRO TEMPI

L'obiettivo numero uno di ogni sparatoria dovrebbe essere quello di essere trasparente al 100% con il lettore. Vogliamo farti sentire come se fossi quello in sella alle biciclette. È nostro compito organizzare la sparatoria per permetterti di capire qual è la bici migliore per te. A tal fine, testiamo ogni bici singolarmente prima di metterle insieme. Naturalmente, una sparatoria non sarebbe una sparatoria senza classificare le bici dalla prima all'ultima. Comprendiamo che questo processo di classificazione può eliminare i lettori dalle loro timonerie. I ciclisti più veloci hanno requisiti diversi da quelli più lenti. I ciclisti con un buon rapporto di lavoro con il proprio rivenditore locale potrebbero voler attenersi a quel marchio. Hai un garage pieno di ricambi Suzuki? Un buon motivo per scegliere una Suzuki. Ogni bici in questa sparatoria, indipendentemente da dove si collochi nella gerarchia delle sparatorie, è imperfetta. Tutte e sei le bici hanno punti di forza e di debolezza e la debolezza di una bici per alcuni può essere un punto di forza per gli altri. 

Per quanto strano possa sembrare, non tutti MXA il ciclista di prova sceglie di correre la bici che ha scelto come la migliore 250 a quattro tempi all-around per il 2019. Può ammirare gli attributi del vincitore della sparatoria, ma sentirsi più a suo agio su una bici che fa qualcos'altro un po 'meglio. Può dipendere da quanto sei alto, quanto pesi, il terreno su cui pedali, il tuo livello di abilità, il tipo di piste su cui corri, il tuo budget, i programmi di emergenza di fabbrica o il tuo colore preferito. Ecco la nostra visione grezza e non filtrata del 2019 a quattro tempi 250.  

6 ° POSTO SUZUKI RM-Z250

Per il 2019 la Suzuki ha alzato la posta sulla RM-Z250. La sua nuova testata e il nuovo sistema di iniettore a doppio carburante hanno fatto fuoriuscire la potenza dal suo precedente territorio da trail bike. L'RM-Z250 non è più nella parte inferiore del totem di potenza. È ancora basso sul totem, ma offre un grande grugnito dal basso verso il medio che è estremamente facile da gestire. Questo è il miglior pacchetto motore per principianti sul mercato. 

La Suzuki era bloccata nel solco di essere una bici economica, entry-level con una potenza modesta. Che a Suzuki piacesse o meno quell'etichetta, era l'unica cosa che attirava l'attenzione del marchio da parte dei clienti. Per il 2019, Suzuki ha provato a cambiare la sua immagine con un RM-Z450telaio ispirato e mod motore creativi. Suzuki è riuscita? No. Per qualche ragione sconosciuta, Suzuki ha valorizzato le sue nuove forcelle a molla elicoidale Kayaba al punto da essere super rigide. Ho fatto MXA testare ciclisti come loro? Sì, ma erano i nostri corridori calibro AMA Pro. I ciclisti che avevano l'età e il peso per correre su una 250 a quattro tempi pensarono che avremmo messo del cemento nelle forcelle. Questa non è la prima volta che Suzuki ci gioca questo trucco. Il 2014 e RM-Z2017 del 450 le forcelle furono costruite abbastanza rigide da consentire a Travis Pastrana di saltare sul Grand Canyon. Il nostro sospetto? La Suzuki del Giappone deve assumere lottatori di sumo come suoi cavalieri di prova.  

Nel complesso, l' RM-Z2019 del 250 è una buona bici, a parte le forcelle super rigide. Dovrai illuminare le valvole con il tuo sintonizzatore di sospensioni preferito. Nessun problema, poiché la RM-Z250 è una delle bici meno costose sul mercato a $ 7800. Gira alla grande e offre un motore di fascia media che è piaciuto ai testisti. Dove sta dietro lo Zook la concorrenza è nel business e-start. Suzuki sa che l'aggiunta di batteria, cablaggio, motorino di avviamento e ingranaggi di avviamento aumenterebbe il peso complessivo a oltre 230 libbre. Aggiungere 5 chili in più a questa bici sarebbe come far cadere un'ancora.

La Suzuki RM-Z2019 250 è una buona bici con un telaio da operaio e un design utilitario, ma non è una bici eccezionale. 

Test completo della Suzuki RM-Z2019 250
Test video della Suzuki RM-Z2019 250

5 ° POSTO KAWASAKI KX250

Ad ogni ciclista di prova è piaciuto guidare il 2018 —oops, intendiamo 2019 — KX250. Offre un pacchetto motore unico, ergos sottile, precisione di guida e la massima regolazione della superficie di controllo di qualsiasi bici della categoria. Poiché la KX250 è identica al modello dell'anno scorso, salvo alcuni punti salienti verdi, abbiamo ottenuto gli stessi risultati di sparatoria che abbiamo ottenuto 12 mesi fa. Tra i lati positivi, il motore KX250 ha la migliore potenza di fascia bassa della categoria e si blocca con i migliori cani nella gamma media; tuttavia, in cima, il motore si spegne. Non cade dalla mappa, ma questa è una powerband molto lineare che ha una personalità molto scarsa. Dalla sella, non sapresti che ha il minor picco di potenza della classe, grazie a un solido grugnito di fascia bassa che lo spinge in avanti attraverso la gamma di giri. È una bici con cambio corto. 

La KX250 arrivò al quinto posto nel 2019 MXA 250 sparatorie perché ci sono tanti aspetti negativi quanti positivi. Quando Kawasaki ha aumentato il potere del 2017 KX250, era troppo per la frizione. Abbiamo bruciato i dischi della frizione come se stessimo canalizzando Justin Barcia. Le molle per impieghi gravosi aiuteranno, ma ha davvero bisogno di una frizione completa Rekluse o Hinson antiproiettile per impostarla e dimenticarla. 

Quando questa iterazione di KX250 è uscito nel 2016, siamo rimasti colpiti dalle forcelle Showa SFF 48mm. Hanno fatto tutto bene. Ma, entro il 2018, stavano sbagliando tutto. Il valving 2018–2019 ha un orribile punto medio a metà corsa senza altro modo di mandare le forcelle a un accordatore di sospensioni per costose correzioni. Consigliamo Pro Circuit, poiché sanno tutto sotto il sole sulla KX250. 

Inutile dire che abbiamo preferito la potente fascia di potenza della KX2016 del 250 rispetto alla fluidità del modello successivo. L'ultimo elenco di falsi passi del KX250 è la mancanza di un avviatore elettrico. Alcuni anni fa, non era un grosso problema; ma ora i clienti lo richiedono e KTM, Husky, Yamaha e Honda lo offrono.  

La Kawasaki KX2019 del 250 è la 250 quattro tempi meno costosa a $ 7749. È $ 1100 in meno rispetto alla Husky FC250, che lascia un po 'di spazio per dare alla KX250 una frizione e forcelle più potenti. Purtroppo, non puoi comprare personalità.  

2019 test completo Kawasaki KX250
Test video della Kawasaki KX2019 250

4 ° POSTO HONDA CRF250

La grazia salvifica del CRF250 per il 2018 è stata il telaio e le sospensioni da operaio. Sfortunatamente, la sua fascia di potenza di fascia alta era terribile. Per il 2019, Honda ha lavorato duramente per trovare la potenza medio-bassa mancante di cui la CRF250 aveva un disperato bisogno. Sorprendentemente, gli ingegneri Honda sono riusciti a costruire un motore che era superiore in ogni modo al mulino 2018. Ha guadagnato 2 cavalli da 8000 a 10,000 giri / min e 1 o 2 altri pony da 10,000 a 11,200 giri / min, dove batte le macchine rosse, blu, arancioni, bianche e verdi. Il suo picco di potenza di 42.40 è salito di quasi 2 pony rispetto allo scorso anno. Indovina un po? La powerband era ancora terribile.

Come può una bici guadagnare potenza ovunque ed essere comunque cattiva? Sebbene il CRF250 abbia mostrato un guadagno significativo nella potenza dal basso alla gamma media, è ancora sceso fino a 4 cavalli alla concorrenza da 7000 a 10,000 giri / min. La mancanza di una potenza di transizione medio-bassa ha reso lenta la CRF250, soprattutto all'uscita dei turni. Ci volle dolcemente alzarsi dove viveva la vera potenza. MXA i testisti hanno abusato senza pietà della frizione, cercando di sollecitare il CRF250 a saltare il divario dal minimo al massimo ottimale. L'ultima volta che a tutti i testisti non è piaciuta universalmente una powerband tanto quanto i CRF2019 del 250, è stato sul Honda CRF2018 del 250. Questo motore sarebbe al suo meglio su piste ad alta velocità in cui il motore poteva essere mantenuto in percolazione. Le piste Supercross e le piste all'aperto con molti angoli sono la Kryptonite del CRF250. 

Per quanto riguarda il resto del pacchetto CRF250, c'era poco o niente di cui lamentarsi. I componenti della sospensione Showa erano facili da installare e offrivano una sensazione di morbidezza dalla parte anteriore a quella posteriore. Le forcelle si trovano sul lato morbido e raggiungeranno il fondo con ciclisti pesanti o veloci, ma per la maggior parte dei ciclisti di prova la velocità della molla di serie ha funzionato bene. Dal momento in cui fai oscillare una gamba sul CRF250, ti senti a casa. Tutto, dalla sensazione delle leve alla forma del sedile, è fatto su misura. Ha un telaio ben bilanciato per il tipico 250 a quattro tempi.

Se sei un lealista Honda, il Honda CRF2019 del 250 è decisamente migliore rispetto al modello 2018, grazie alla sua potenza mid-up migliorata. Odiamo dirlo, ma lo faremo comunque. Questa bici potrebbe vincere la sparatoria con il motore Yamaha YZ250F al suo interno. Il telaio e le sospensioni CRF250 sono fantastici, ma il pacchetto motore rovina la torta. 

Test completo Honda CRF2019 250
Test video della Honda CRF2019 250

3 ° POSTO HUSQVARNA FC250

Auspichiamo che per un solo anno i tiralatte in Austria consentano alla Husqvarna FC250 di essere superiore al fratello KTM 250SXF. Il juggernaut austriaco ci ha preso in giro per il 2019, stordendo la 250SXF e rendendo l'ergos e il telaio della FC250 più simili a quelli di una KTM. Sebbene fosse vicino, non era abbastanza. Abbiamo anche sperato, fin dal primo giorno, che Husqvarna si allontanasse dalla strategia di condivisione della piattaforma che rende le sue moto quasi identiche a quelle della KTM. Ma non è stato così. Diventa sempre più difficile distinguerli. Se avessimo bendato gli occhi ai nostri collaudatori e li avessimo guidati da dietro la FC2019 e la 250SXF 250, solo la parte posteriore ampia, il manubrio e il motore a regime più lento avrebbero permesso loro di distinguere i due. Vogliamo che Husqvarna mostri una scintilla di iniziativa: il desiderio di essere i migliori. Non è possibile che il clone sia il migliore. 

Le Husqvarna FC2019 del 250 è una bici veloce. Sul dyno, è solo 1/10 in meno della potenza di picco del KTM 250SXF ad alto numero di giri a 42.53 cavalli. Rende la sua potenza a un regime più lento rispetto al 250SXF, il che rende la curva di potenza più lineare e, per alcuni ciclisti, più facile da guidare. Scoprimmo rapidamente che se la potenza fosse troppo debole, potremmo trasformarla in un clone KTM 250SXF identico praticando dei fori nel coperchio dell'airbox e perforando lo schermo di ritorno di fiamma del silenziatore (alla fine si brucerà). 

Una nota storica interessante è che la nostra Husqvarna FC2016 del 250 pompato fuori vicino a 44 pony. Allora, perché sono 42.53 adesso? Alcune delle modifiche apportate dagli ingegneri Husqvarna hanno migliorato la parte media della fascia di potenza rinunciando alla potenza di picco. Questa è la semplice spiegazione, ma più vicino alla verità è che alcuni degli aggiornamenti sulla FC2019 250 gli costano la potenza senza una buona ragione. L'airbox in plastica soffocata è un classico esempio di ingegneria all'indietro. Nel 2016, i "Big Four" giapponesi erano 4 cavalli dietro KTM e Husky. Oggi, i marchi giapponesi sono alle calcagna. Husky e KTM non possono permettersi di tornare indietro. 

Sappiamo che lo staff tecnico di Husqvarna può migliorare significativamente la FC250, ma continuano a chiudere un occhio sull'airbox chiuso. All'estremità opposta dello spettro, l'Husky ha molte caratteristiche di prima classe che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki dovranno affrettarsi a recuperare. L'airbox Husky senza attrezzi, la frizione idraulica DS, la suite elettronica, il peso di 219 libbre, i fantastici freni, il telaio in cromo e il motore finger-follower non hanno eguali. Non è un segreto che queste funzionalità di prim'ordine hanno un prezzo. A $ 9099, questa è la bici più costosa della categoria. 

2019 Husqvarna FC250 test completo
Test video del Husqvarna FC2019 250

2 ° POSTO KTM 250SXF

Il KTM 250SXF è stato MXAÈ il re in carica della classe 250 a quattro tempi negli ultimi due anni. Potresti essere sorpreso di sapere che prima che KTM iniziasse a vincere le sparatorie 2017 ed 2018, KTM aveva trascorso anche i precedenti 15 anni come pilota (spesso all'ultimo posto dal 2001 al 2015). Quindi, dentro 2016, la KTM 250SXF ha quasi preso l'intera enchilada, ma le atroci forcelle WP 4CS l'hanno rovinata riportandole al secondo posto dietro il YZ2016F del 250. Con l'arrivo del Forcelle pneumatiche WP AER nel 2017, la KTM 250SXF è stato finalmente in grado di detronizzare tutti i bulli che avevano preso a calci la sabbia in faccia dal 2001. I KTM 2017SXF 2018 e 250 non avevano pari.

Per il 2019, il 250SXF è tornato indietro nel nostro libro. Il potere divenne più dolce. Il telaio è diventato più rigido e le sospensioni sono diventate più dure. Mentre il 250SXF è andato indietro, Yamaha ha colpito mentre il ferro era caldo. Il nuovissimo pacchetto YZ2019F 250 ha riportato la Yamaha in prima linea. 

KTM possiede ancora la categoria di potenza producendo il massimo picco di potenza e coppia nel campo 2019. La KTM ha un'ottima trazione anteriore e gira di un centesimo. È la bici più leggera della categoria e offre i migliori freni, frizione, mozzi, cambio e airbox sul mercato.

Non c'è dubbio, la KTM 250SXF è la migliore bici che si possa comprare per i ciclisti veloci che sono in grado di sfruttare tutta la sua potenza ad alto regime. La maggior parte dei ciclisti non troverà mai il vero potenziale della scarica di adrenalina ad alto numero di giri della KTM. La potenza di picco è di 42.65 cavalli a 13,800 giri / min. Hai letto bene; la potenza di picco è di soli 200 giri / min di 14 mila. E, se si desidera la massima potenza, è necessario asciugare il motore; tuttavia, la potenza di picco per il 2019 è in calo di oltre un pieno di potenza dal KTM 2018SXF 250. E indovina cosa? Il motore 2019 è identico al motore 2018. Dove è andato il cavallo? KTM ha deciso di limitare l'airbox come hanno fatto sulla Husqvrana FC250. Perché? La tua ipotesi è buona come la nostra. Tutto quello che sappiamo è che il nostro trapano Makita sta facendo un allenamento. 

Il telaio rigido del KTM 2019SXF 250 è ottimo per i ragazzi veloci ma spiacevole per il medio Joe. KTM si è rivolta ai ciclisti Intermediate e Pro per il 2019 e non alla loro clientela principale: i guerrieri del fine settimana. Insieme alla sua potenza ridotta, questo è il motivo per cui la KTM 2019SXF 250 è stata eliminata dal suo trono dalla Yamaha YZ250F per il 2019.

2019 test completo KTM 250SXF
Test video del KTM 2019SXF 250

1 ° POSTO YAMAHA YZ250F

Le Yamaha YZ2019F del 250 è il più pesante vincitore della sparatoria 250 nella storia. Ha la mancia MXAscala calibrata del raggio di equilibrio a 228 libbre. Ha guadagnato 6 sterline grazie all'aggiunta del motorino di avviamento elettrico. Il kicker è che il KTM 2019SXF 250 ha anche un avviamento elettrico ma è più leggero di 9 chili. La YZ250F è anche la bici più ampia della categoria. Anche se a Yamaha piace affermare che è stretto, è solo stretto rispetto ad altri Yamaha. È ovvio che l'YZ250F presenta dei difetti che potrebbero essere considerati un fallimento. Perché non lo sono? Perché tutti hanno commesso errori nel 2019. KTM ha soffocato il suo potere. Husqvarna non si è fatto avanti. Honda ha una powerband monodimensionale. Kawasaki ha un design da papera senza personalità e Suzuki  ha una strada da percorrere per uscire dal buco scavato con anni di abbandono. Pertanto, la Yamaha è il “2019 MXA 250 "Shootout a quattro tempi", nonostante se stesso.

Questa è la migliore bici complessiva per i ciclisti veloci e lenti. Offre una potente fascia di potenza che si alza e scende dal fondo, tira forte nel mezzo e continua a tirare in cima. È un pacchetto motore completo che è super facile da guidare ma può tenere il passo con 250SXF, FC250 e CRF250 in cima. Se vuoi spostare la potenza, l'app Yamaha Power Tuner ti consente di cambiare le mappe che possono essere modellate a tuo piacimento, gratuitamente! Tutti i tester, dal principiante al professionista, non si sono lamentati del propulsore YZ2019F 250. Non fraintenderci, non è il motore più veloce; è il più utilizzabile.

Ciò che conclude l'affare per la YZ2019F 250 è la sospensione Kayaba SSS. In conclusione: le forcelle SSS sono incredibili. Sono morbidi nella parte iniziale della corsa, ben smorzati nel mezzo e hanno un'eccellente resistenza al fondo. E fanno tutto questo mentre si sentono flessibili durante tutto il loro tratto. Ancora meglio, puoi essere veloce, lento, magro o grasso e in pochi clic puoi trovare una buona impostazione per il ballpark. Lo shock è il migliore del settore e si adatta perfettamente alle forcelle. Questa è la macchina più equilibrata del 2019. 

Non considereremmo la YZ250F la migliore bici da svolta della categoria; può sembrare un po 'pesante al turn-in. Tuttavia, non è necessario alcuno sforzo aggiuntivo per persuadere un angolo regolare rispetto all'YZ250F. CRF250 e RM-Z250 possono diventare più nitidi, ma devi essere sul tuo A-game per farlo accadere senza errori. 

La YZ2019F 250 ha le sue imperfezioni, così come ogni bici in questa sparatoria. Per fortuna, il suo più grande fascino è che è su misura per le masse piuttosto che per le poche. YZ250F offre un pacchetto durevole in grado di resistere alla prova del tempo, accompagnato da un motore potente e sospensioni eccellenti.

2019 Yamaha YZ250F test completo 
Test video della Yamaha YZ2019F 250

YZ250F è il campione del popolo, motivo per cui ha vinto il “2019 MXA 250 sparatorie a quattro tempi. "