MXA TEAM TESTATO: MOD FORCELLA, SHOCK E COLLEGAMENTO PRO CIRCUIT KTM 450SXF

CHE COS'È? Ogni bici da cross di serie è impostata per un peso del ciclista e un livello di abilità target. La maggior parte delle bici grandi sono predisposte per un ciclista alle prime armi che pesa circa 165 libbre. A volte il costruttore colpisce nel segno e molti piloti sono contenti; altre volte, il produttore lascia cadere la palla e tutti inviano le loro sospensioni per essere rivalutate e riattivate. Questo è il nostro test della valvola di ritorno della sospensione Pro Circuit e del collegamento Pro Circuit per la KTM 2021-2022SXF 450. 

COS'È COSTO? $ 164.95 (valvola di ritorno della forcella), $ 164.95 (valvola di ripristino dell'ammortizzatore), $ 265.54 (aggiornamento dell'ammortizzatore), $ 445.00 (collegamento). 

CONTATTO? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con le valvole di sospensione e il collegamento Pro Circuit per il 2022 e le KTM di generazione precedente.

(1) Storia. Il motto di Pro Circuit "We Race" suona ancora vero nel 2022. Il team ufficiale Pro Circuit Kawasaki è presente a ogni gara Pro e il trailer di Pro Circuit è ancora in tutti i principali Amateur Nationals. Da molto tempo il guru delle sospensioni Pro Circuit (ed ex MXA editorialista) Bones Bacon si è ritirato, Luke Boyk ha assunto la carica di tecnico delle sospensioni di ricerca e sviluppo di Pro Circuit. Con un background di lavoro per più squadre di corse ufficiali e società di sospensioni, Luke utilizza le sue esperienze passate e il vasto pool di conoscenze di Pro Circuit per personalizzare le impostazioni delle sospensioni per le esigenze di ogni pilota.

(2) Concetto. MXAL'assistente editore Josh Mosiman ama le sospensioni KTM 2021-2022SXF 450 di serie con le forcelle pneumatiche WP XACT, ma dopo aver corso l'Hangtown National 2021 con sospensioni di serie, è stato in grado di apprezzare meglio le valvole più rigide. Le impostazioni di serie 450SXF funzionano alla grande su piste da lisce a moderatamente sconnesse, ma più la pista è accidentata, più importante è avere una presa più forte.

 

(3) Forche. Il primo passo sulle forcelle pneumatiche WP è stato quello di utilizzare uno spessore più rigido nella pila delle valvole centrali. Il passaggio due è stato quello di sostituire il foro di spurgo libero di serie, a bassa velocità, con una pila di valvole a bassa velocità, aggiungendo un maggiore controllo iniziale (questo consente a Pro Circuit di eseguire la pila di spessori della valvola centrale iniziale un po' più morbida e ottenere comunque la forcella resistere). La valvola principale può essere un po' più morbida, mentre la valvola a bassa velocità fa un po' più di arresto. La valvola di ritorno della forcella pneumatica WP è molto conveniente, perché c'è solo una gamba di smorzamento che necessita di lavoro (il lato dell'aria è lasciato solo).  

(4) Shock. Pro Circuit realizza un serbatoio dell'ammortizzatore aggiornato e un kit di conversione della camera d'aria, che rimuove il pistone flottante e lo sostituisce con una normale camera d'aria in gomma per ridurre l'attrito e aumentare il volume di azoto, il che crea entrambi una corsa più fluida e coerente. La camera d'aria in gomma si basa su una camera d'aria ammortizzata CRF2010 del 450.

 

(5) Collegamento. La velocità di aumento del collegamento KTM di serie è inizialmente più rigida, il che consente alla velocità della molla di essere leggermente più morbida. Il collegamento di Pro Circuit è inizialmente più morbido e, man mano che la ruota diventa più profonda durante la corsa, aumenta fino a diventare più rigida, creando più progressione e più tenuta. Con il collegamento Pro Circuit, è necessaria una molla ammortizzata rigida.  

(6) Prestazioni. La valvola Pro Circuit ha tenuto sia le forcelle che gli ammortizzatori più in alto nella loro corsa, il che è stato un vantaggio per le manovre su dossi più grandi e atterraggi con salti duri, ma ha rinunciato a parte del comfort offerto dalle sospensioni di serie. Naturalmente, più tenuta significa meno immersione, il che influisce sulla velocità di rotazione della 450SXF. Con sospensioni più morbide‚ forcelle particolarmente più morbide‚ le forcelle si comprimono maggiormente in frenata, abbassando l'avantreno. Con le forcelle compresse, c'è più trazione sulla ruota anteriore. L'angolo di sterzo è più ripido, il che gli consente di girare più nitido, rendendo più facile attaccare la ruota anteriore nei solchi. La sospensione di serie ha una sensazione morbida e confortevole e fornisce anche abbastanza supporto per molti motociclisti per spingere i propri limiti; tuttavia, intermedi, professionisti e ciclisti più pesanti hanno bisogno di più supporto rispetto alle scorte, anche se ciò significa rinunciare alla morbidezza iniziale.  

Nel complesso, le valvole e il collegamento del Pro Circuit non erano comodi come quelli della KTM di serie all'inizio, ma una volta che i nostri tester si sono adattati, li ha aiutati ad andare più veloci con meno preoccupazioni e meno sorprese. L'impostazione più rigida ti consente di entrare più forte in curva, colpire i dossi frenanti più velocemente e lanciarti più lontano dai salti. 

(7) Opzioni. Un altro aggiornamento per KTM del 2022 e dei modelli precedenti è il collare antiurto in alluminio di Pro Circuit che sostituisce il collare in plastica di serie, che si deteriora facilmente, per soli $ 69.95.

CHE COSA È LO SQUAWK? Vogliamo avere la nostra torta e mangiarla anche noi‚ il che significa che vogliamo forchette ultra morbide con una buona tenuta, non possibile. Devi scegliere la tua preferenza. 

MXA VALUTAZIONE: Adoriamo le sospensioni di serie sulle KTM 2021-2022, ma era sul lato morbido per i nostri collaudatori più veloci su piste accidentate. Le valvole di sospensione e il collegamento di Pro Circuit erano un aggiornamento plug-and-play per i ciclisti più veloci, che non richiedevano ulteriori regolazioni dopo aver installato la sospensione da Pro Circuit.

 

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