La geometria del telaio è la magia che rende possibile appollaiarsi sugli angoli, sbattere le banchine e sopravvivere agli whoops. Dimentica la tecnologia del motore e metti da parte le sospensioni, perché non sarebbe possibile superare la seconda marcia senza le forze autostabilizzanti che sono integrate in un moderno telaio da motocross. Senza la giusta combinazione di angolo sterzo, avancorsa, offset della forcella e distribuzione del peso, la tua moto da cross avrebbe difficoltà a gestire un carrello della spesa Walmart. Insomma sarebbe malvagio.
Per comprendere veramente la maneggevolezza del motocross, è necessaria una comprensione rudimentale dei dettagli della geometria del telaio, inclusi angoli di sterzo, trail, offset della forcella, offset a triplo morsetto, rastrello, centro anteriore e interasse. Ma hai davvero bisogno di sapere che gli angoli della testa derivano da un numero base di 90 gradi? O che un angolo della testa di 26.52 gradi è lo stesso di un angolo della testa di 63.48 gradi? Riesci a vivere senza sapere che le moto da cross hanno angoli di sterzo che vanno da 27.5 a 26.0 gradi?
Si, puoi. Come pilota, non hai bisogno di sapere come progettare una moto da cross, devi solo sapere come aggiustarla. È possibile correggere i difetti di guida più comuni in meno di 15 minuti se si conoscono alcune nozioni di base su ciò che fa girare una bicicletta. Cominciamo con qualcosa di semplice. Gli angoli della testa più ripidi girano più velocemente, con maggiore precisione e con un arco più piccolo. Gli angoli di sterzo più ripidi consentono inoltre alla forcella di comprimersi maggiormente durante la frenata in curva e di reagire meglio agli atterraggi piatti. Gli angoli di testa ripidi mostrano un turn-in più rapido, una maggiore precisione al centro e una manovrabilità che viene descritta come "affilata". Quando si parla di angoli di sterzo ripidi, pensa alla manovrabilità di Suzuki.
Al contrario, angoli di sterzo più lenti sono più stabili alla velocità, mantengono la loro linea sul rough e hanno un arco di sterzata più ampio. Gli angoli di sterzo più lenti rendono la forcella meno reattiva alle vibrazioni, agli atterraggi piatti e agli slap-down, ma più cedevole agli impatti con bordi squadrati e grandi whoop. Quando si parla di angoli di sterzo più lenti, pensa alle bici del deserto, alle bici da fuoristrada e alle macchine da fondo ad alta velocità.
I PIÙ GRANDI Svantaggi DELLE MACCHINE AD ANGOLO DI TESTA RIpida SONO IL SHOCK DELLA TESTA IN VELOCITÀ E IL SOVRASTERZO IN ANGOLO.
I maggiori svantaggi delle macchine con angolo di sterzo ripido sono il tremore della testa alla velocità e il sovrasterzo in curva. I maggiori svantaggi dell'angolo di sterzo lento sono il sottosterzo in curva e la tendenza a spingere la gomma anteriore in curva.
Ma, con poche semplici modifiche, puoi curare il tremolio della testa, il sovrasterzo, il sottosterzo e la spinta della tua moto. Non è un segreto che il modo in cui è impostata una bicicletta può alterarne la geometria dello sterzo.
(1) Se hai un problema con la scossa della testa, fai scorrere le gambe della forcella verso il basso nei morsetti per allentare l'angolo della testa. Questa stessa soluzione impedirà anche alla tua bici di sovrasterzare nelle curve strette e di piegare la ruota anteriore. Facendo scorrere le forcelle verso il basso nei morsetti, si solleva il tubo sterzo, il che rende l'angolo di sterzo del telaio più lento. MXA è noto che i collaudatori fanno scorrere i cappucci della forcella a filo con le staffe triple superiori su biciclette che sono nervose alla velocità, scuotono la testa sul terreno accidentato o infilano la ruota anteriore all'ingresso dell'angolo. Al contrario, la stessa cosa può essere ottenuta abbassando l'abbassamento da corsa dell'ammortizzatore posteriore. Va notato che se si esegue un collegamento dell'ammortizzatore aftermarket, abbasserà la parte posteriore della bici e cambierà la risposta dello sterzo dell'avantreno. Pertanto, i collegamenti aftermarket richiedono di far scorrere le forcelle nel morsetto per bilanciare il telaio.
I PIÙ GRANDI Svantaggi DELL'ANGOLO DELLA TESTA ALLENTATA SONO IL SOTTOSTERZO IN ANGOLO E LA TENDENZA A SPINGERE LA PNEUMATICA ANTERIORE IN TURN-IN.
(2) Se la tua bici non gira stretta, manca la linea interna o spinge la ruota anteriore verso l'esterno, la soluzione è far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti tripli. Ciò aumenterà l'angolazione della testa del telaio. Le forcelle in genere provengono dalla fabbrica con da 3 a 5 mm di tubo forcella sopra la parte superiore dei morsetti tripli. Se alzi le forcelle di 3 mm o 4 mm in più, l'angolo sterzo più ripido consentirà alla tua bici di sterzare in modo più deciso, soffrire di meno sottosterzo e rendere il telaio più preciso. Al contrario, la stessa cosa può essere ottenuta aumentando l'abbassamento dell'ammortizzatore posteriore.
Cose semplici come l'altezza della forcella, l'abbassamento da corsa, diversi profili di pneumatici e pressioni degli pneumatici ancora più basse possono essere utilizzati per mettere a punto il modo in cui l'avantreno si comporta. Qualsiasi regolazione che fa cadere la parte posteriore della bici allungherà l'angolo di sterzo e rallenterà la risposta dello sterzo. Al contrario, un maggiore precarico dell'ammortizzatore, uno pneumatico posteriore con fianco più alto o le forcelle che scivolano verso l'alto nei morsetti accelereranno la risposta dello sterzo.
I ciclisti dovrebbero provare a cambiare la geometria della loro bici? Dopotutto, molti test e ingegneria sono stati dedicati alla geometria del telaio di serie della moderna moto da cross. Sì, MXA i collaudatori lo fanno sempre. Sei solo una vittima delle caratteristiche di maneggevolezza della tua bici se non le capisci. Piccoli cambiamenti faranno una grande differenza nel modo in cui la tua bici si manovra.