MXA TECH SPEC: BNG È UN DEAL-BREAKER?

La Yamaha YZ2021F del 450 è invariata rispetto all'anno precedente ad eccezione di BNG.

Quando un motociclista vede che una nuova moto, come la YZ2021F del 450, la Suzuki RM-Z450 o la Honda CRF250, ha ricevuto solo BNG (nuova grafica in grassetto), la cancella dalla sua lista dei must-have. BNG è il bacio della morte. Quando gli acquirenti sono costantemente bombardati da "nuovi", "radicali", "innovativi" e "rivoluzionari", non trovano la nuova grafica degna di nota. Ma diamo un'occhiata da vicino alla Yamaha YZ2021F del 450 e vediamo se quel bacio è effettivamente fatale. Durante il ciclo di produzione quadriennale della Yamaha YZ2021F del 450, non è rimasta ferma, anche se i non iniziati pensano che la YZ2021F del 450 sia solo un modello del 2018 riscaldato. Hai bisogno di una prova? Ecco l'elenco delle modifiche che gli ingegneri Yamaha hanno apportato dall'introduzione del modello 2018. 

2018 Con l'aggiunta dell'avviamento elettrico e della mappatura Wi-Fi, la YZ2018F 450 ha ottenuto nuovi profili dell'albero a camme, un albero motore ridisegnato, un pistone a compressione più elevata e un corpo farfallato Mikuni EFI da 44 mm (invece di Keihin). Il cilindro era inclinato di 2 gradi più in posizione verticale. I radiatori sono stati ingranditi, la marmitta è stata spostata più in avanti e le saracinesche del radiatore sono state ridisegnate. Il sedile era più basso di 9 mm nella parte anteriore e di 18 mm nella parte posteriore. I supporti della barra sono stati rialzati di 5 mm e i foderi della testa, ora in alluminio, sono stati riposizionati più in basso sul cilindro. Oh sì, i cerchi erano anodizzati blu.

2019 Per il 2019, la YZ450F ha ricevuto valvole di sospensione Kayaba SSS aggiornate, alette della forcella più rigide, collari delle ruote più rigidi, minore resistenza all'avviamento elettrico, schiuma del sedile più densa del 16% e un coperchio della valvola blu. La trasmissione e la frizione sono state revisionate per un collegamento più diretto, oltre a una maggiore durata. Le marce riviste con una superficie più ampia, i dischi della frizione aggiornati e uno spingidisco più rigido hanno migliorato la trasmissione.

2020 La testata del cilindro era più stretta di 10 mm. L'uscita del tubo di sfiato si è spostata sul coperchio della valvola. Il tubo di testa era fissato con due perni invece di tre. Gli alberi a camme sono stati spostati di 14 mm più vicini. Le torri delle camme erano più basse di 6 mm. Gli steli delle valvole erano più corti di 6 mm. L'angolo della valvola era di 7 gradi più verticale. Il volume della camera di combustione è stato ridotto di 6.65 cc. La compressione è stata aumentata da 12.9: 1 a 13.0: 1. La candela si estende per 4.9 mm nell'area di combustione. La tensione dell'anello superiore è stata aumentata del 10 percento. La biella è stata allungata di 1.5 mm per ridurre l'attrito del 2%. Una nuova mappa ECU ha migliorato la risposta dell'acceleratore ai bassi regimi. Il tubo di scarico era 3.2 mm più grande al primo giro del tubo centrale (diametro da 38.1 mm a 41.3 mm). Il regolatore e il raddrizzatore sono stati raggruppati in un'unica unità.

2021 BNG. Allora, perché la Yamaha non ha fatto nulla per migliorare la YZ2021F del 450? Ci sono tre ragioni: (1) Il piano di produzione quadriennale garantisce un ritorno sull'investimento solo se non ci sono modifiche alla YZ2018F 450 durante gli anni modello 2021. Naturalmente, ci saranno sempre piccoli aggiornamenti per correggere i difetti che emergono durante il primo anno di produzione, ma l'elenco delle modifiche meccaniche Yamaha dal 2018 supera di gran lunga quello che gli spacciatori di matite si aspettavano. (2) Da quando è stata introdotta la YZ2018F 450, la Yamaha ha apportato molte costose modifiche. (3) Supponendo che Yamaha si attenga al tradizionale piano quadriennale, potrebbe esserci una nuovissima YZ450F nel 2022. Se ciò è vero, sarebbe sprecato denaro per Yamaha apportare ulteriori modifiche alla macchina originale del 2018 nel suo quarto anno, dato che qualcosa di nuovo potrebbe essere all'orizzonte.

Negli ultimi quattro anni Yamaha non si è seduta sul suo design originale del 2018, che è ciò che richiede il playbook del produttore di motociclette giapponese. Invece, gli ingegneri hanno apportato miglioramenti costanti alle prestazioni della YZ450F. Mentre potresti considerare le modifiche BNG alla YZ2021F del 450 come un rompicapo, ignorerai i tre anni di lavoro che sono stati necessari per rendere la YZ2021F del 450 una bici così buona.

2021 Honda CRF250suzuzki 2021 rm-z4502021 yamaha yz450fBNGnuova grafica audacemotocrossmxaspecifiche tecniche mxa