VIDEO MXA: TESTIAMO LA SUZUKI RM-Z2023 450

VIDEO MXA: TESTIAMO LA SUZUKI RM-Z2023 450

In un mondo perfetto, la Suzuki perderebbe almeno 10 libbre (ma 15 sarebbe meglio), aggiungerebbe l'avviamento elettrico, si libererebbe dello strano ammortizzatore BFRC, progetterebbe un motore totalmente nuovo (non solo perché il motore attuale è il più lento del classe, ma perché questo propulsore ha perso la fiducia dei consumatori), costruisci una frizione che massimizza la potenza (invece dello slittamento) e trova ingegneri e collaudatori che danno la priorità all'equilibrio rispetto alle correzioni parziali. È ovvio che Suzuki ha il know-how per costruire un RM-Z450 che batte il mondo, ma Suzuki ha trascorso la maggior parte dell'ultimo decennio a guardare la sua concorrenza allontanarsi con la nuova tecnologia.

Nessuno si illude che la Suzuki RM-Z2022 del 450 sia la migliore bici in pista, ma offre una bici guidabile, da corsa e divertente per qualcuno che vuole entrare nell'esperienza del motocross senza dover dichiarare bancarotta. Così com'è, è ancora il miglior affare nel motocross, ma solo se si inserisce la sospensione e si lascia tutto il resto da solo.

Suzuki rm-z2023 del 450BFRCmotocrossmxaTEST DI GARA MXASUZUKI