SUL RECORD: TIRO A DUE TEMPI DELLA 2004 125

2004 125 sparatorie a due tempiQuesto test è stato estratto dagli archivi MXA del numero di marzo 2004.

SCATTO A DUE TEMPI 2004 125 XNUMX DI MXA

Manca qualcosa? Dimentichiamo qualcosa? Non si può negare che il 2004 è stato l'anno del 250cc a quattro tempi. Con tre nuovissimi thumpers di medie dimensioni rilasciati a consumatori entusiasti, cosa si è perso nella confusione? Due tempi! Sembra che il mondo abbia perso interesse 125cc a due tempi. Grande errore, perché, nonostante ciò che si può pensare, possono correre con i 250 a quattro tempi e, come dimostrato dalla AMA 125 Nationals, batterli.

I 125 sono andati al bruciatore posteriore più velocemente di quanto Linda Blair possa controllare il traffico dietro di lei (senza uno specchietto retrovisore). Mentre la tecnologia avanza, nessuno vuole rimanere indietro. Con quattro tempi di gran moda, sembra così anni '80 essere un pilota di violinista (cavalcando un ring-ding). Per la prossima generazione di motociclisti della classe 125, essere su una 125 realistica non è all'avanguardia.

Questa mentalità è sbagliata? Potrebbe essere. Il raccolto di 125 di quest'anno è il migliore che abbiamo mai visto. Per scoprire quale 125 a due tempi è il numero uno, il MXA squadra di demolizione ha riunito i cinque contendenti principali e li ha messi alla prova. Ecco cosa abbiamo appreso sui violinisti del 2004 (dillo con orgoglio).

KTM 2004SX del 1252004 KTM 125SX aveva la più ampia banda di potenza. 

D: QUAL È IL MARCHIO PIÙ GRANDE?

A: KTM. Senza ombra di dubbio. Il KTM125SX si accende presto, tira forte nel mezzo e fa i giri abbastanza a lungo da portarti all'angolo successivo. Ancora meglio, dopo aver ammaccato il tubo di serie, ottieni un tubo Pro Circuit e otterrai abbastanza giri extra per far sparire la concorrenza nel tuo specchietto retrovisore (a meno che tu non sia Linda Blair).

D: QUALE HA IL BRAND POWERBAND PIÙ SORPRENDENTE?

A: Kawasaki. Dopo anni di dimore, il KX125 è uscito oscillando nel 2004. Ha fatto un grande salto in powerband, sia in campo che in pista.

D: QUAL È IL PEGGIORE BANDA DI POTERE?

A: Honda. Ma non pensare che stiamo scegliendo il CR2004 del 125. Il motore CR del 2004 è stato migliorato rispetto agli ultimi pochi sforzi della Honda, ma ci vuole tutta l'abilità di un pilota per mantenerlo nella carne della sua fascia di potenza stretta centrale. Sul dyno, la Honda produce il minor numero di cavalli nella classe 125 (quattro cavalli in meno rispetto ai leader della classe).

Honda CR2004 del 125La Honda CR2004 del 125 ebbe la peggiore powerband di quell'anno. 

D: QUALE HA IL MIGLIORE POWERBAND COMPLETO?

A: KTM. Far accelerare una 125 significa più mantenere il motore nella carne della powerband che vivere ai margini. Dal principiante al professionista, il KTM 2004SX 125 è il più veloce, il più ampio e il più facile da usare.

D: COME VOTIAMO I CINQUE POWERBAND?

A: Come valutano i cinque 125 motori a due tempi nella gerarchia del potere?
(1) KTM governa il posatoio ed è praticamente in una classe da solo.
(2) La Yamaha YZ125 è al secondo posto con una powerband che è sia veloce che reattiva.
(3) La KX125 di Kawasaki guadagna un terzo vicino, grazie a tonnellate di potenza.
(4) La Suzuki RM125 ottiene la quarta posizione basandosi solo sul suo regime di giri ad alta velocità, ma potrebbe usare un valore medio-basso.
(5) La CR125 di Honda ottiene la quinta perché, a differenza delle altre, devi sempre tenere le dita sulla frizione o rischiare di cadere dal tubo.

D: QUALE MOTO HA LE MIGLIORI FORCELLE?

A: Honda. La Honda CR125 utilizza componenti Kayaba, anche se il CR250, CRF250 e CRF450 vengono forniti con Showa. La scelta di Kayaba per CR125 è marketing intelligente. A differenza della Yamaha e della Kawasaki, che specchiano le forcelle Kayaba da 48 mm, la Honda è rimasta bloccata con le sue collaudate Kayabas da 46 mm. Il risultato? Perfezione (e prova che il diametro esterno della forcella non è importante quanto quello che c'è dentro).

D: QUALE BICI HA IL MIGLIOR SHOCK?

A: Honda. Non importa quanto sei veloce o quanto pesi, la sospensione posteriore Honda spicca.

D: QUALE BICI HA LA MIGLIORE SOSPENSIONE GLOBALE?

A: Honda. Come si posizionano gli altri quattro violinisti? Secondo Yamaha, terzo Suzuki, quarto KTM e quinto Kawasaki.

Acquista Suzuki RM2004Nel tempo precedente KTM governava il mondo dei freni. L'RM125 ebbe i migliori freni nel 2004. 

D: QUALE MOTO HA I FRENI MIGLIORI?

A: Suzuki. Questa categoria è diventata stretta negli ultimi anni. La Honda era solita dominarla, ma con Suzuki, Kawasaki e KTM tutte dotate di freni anteriori ultra potenti (per non parlare del sistema frenante CR), la scelta non è più chiara.

Suzuki ha annuito perché ha un bel pacchetto bilanciato (anteriore e posteriore). La Honda ha perso a causa del surriscaldamento del freno posteriore. KTM ha un fantastico freno anteriore, ma la sua parte posteriore diventa chirpy, proprio come il freno posteriore CR. Kawasaki e Yamaha non hanno la potenza più increspata delle altre bici.

D: QUALE BICI HA IL MIGLIOR CAMBIO?

A: Suzuki. Di regola, il MXA la squadra di demolitori è rimasta delusa dal nuovo raccolto di transistor a cinque velocità nella classe 125. Sì, Virginia, sappiamo che la maggior parte dei ciclisti usa raramente la sesta marcia, ma sappiamo anche che quando Yamaha, Honda e KTM sono passati a cinque marce, i loro rapporti di marcia hanno sofferto (e così anche il loro cambio). Suzuki e Kawasaki sono gli ultimi bastioni di cremagliere a sei velocità e il RM125Il sei è migliore dei KX125 (specialmente quando si tratta di forma e posizione della leva).

D: QUALE MOTO HA IL PEGGIOR CAMBIO?

A: KTM. Gli austriaci sono gli ultimi produttori a usare cani con sottosquadro. Perché lo fanno? I cani con sottosquadro sono più sicuri e raramente saltano fuori marcia. Il compromesso è che sono più difficili da spostare sotto un carico.

Kawasaki KX2004 del 125La Kawasaki KX125 aveva la frizione peggiore.

Q: QUALE MOTO HA LA FRIZIONE MIGLIORE?

A: KTM. Non sono le 125 a correre se non stai agitando la frizione. E quando si tratta di martellare la leva, la frizione idraulica di KTM non fa sudare. È ben modulato e autoregolante.

Q: QUALE MOTO HA LA POCHISSIMA FRIZIONE?

A: Kawasaki. La KX125 è l'unica marca che non viene fornita di serie con un regolatore della frizione al volo.

D: QUALE MOTO FA ABBIARE IL MEGLIO?

A: KTM. Niente mette giù questa macchina. Mesi dopo la strada, la plastica della KTM sembra ancora nitida, la vernice sul telaio non si è consumata e la grafica della copertura è intatta.

Yamaha YZ2004 del 125La Yamaha YZ2004 del 125 sembrava il peggiore dopo che le ore sono state indossate a causa dell'aspetto stagionato della plastica blu. 

D: QUALE MOTO FA ABUSO IL PEGGIORE?

A: Yamaha. Diamo la colpa dello sguardo stagionato alla plastica blu. Mostra tutti i graffi, si sbiadisce alla luce del sole e si riempie di pieghe bianche dopo gli incidenti. Giallo, verde, arancione e rosso non mostrano tanto l'abuso.

D: QUALE MOTO HA I MIGLIORI MANUBRI?

A: Honda e KTM. Entrambi vengono forniti con barre in alluminio Renthal. Honda ha scelto di utilizzare barre di dimensioni normali e KTM ha scelto barre sovradimensionate. Scegli il tuo veleno.

Honda CR2004 del 125La Honda CR125 avrebbe potuto, avrebbe dovuto e avrebbe vinto MXA2004 sparatoria a due tempi 125. 

D: QUALE MOTO HA LE MIGLIORI PNEUMATICI?

A: Tutto si riduce al terreno.
Sporcizia intermedia: La Honda ha una buona configurazione intermedia all-around con la sua Dunlop D742 / 756 combo (sebbene la parte anteriore si appoggia al lato più duro dello sporco intermedio).
hardpack: Yamaha, Kawasaki e Suzuki hanno optato per terreni difficili da intermedi con la combo K739 di Dunlop.
Terreno morbido: KTM ha optato per pneumatici per terreni morbidi con i suoi pneumatici Bridgestone M59 / M70 di vecchia scuola.

D: QUALE MOTO HA LE PEGGIORI PNEUMATICI?

A: Nessuno di loro. Diverse 250 vengono con la combinazione 601/602 meno amata di Bridgestone, ma tutte le 125 hanno pneumatici che il MXA la squadra distruttiva può convivere.

D: QUALE MOTO MANEGIA IL MEGLIO?

A: Honda. Una schiacciata. Ci sono biciclette che girano meglio. Ci sono bici che vanno meglio in linea retta. Nessuno di loro, tuttavia, fa entrambe le cose così come il CR125.

D: QUALE BICI MANEGGIA IL PEGGIORE?

A: KTM. Ha una piccola stretta di testa, un po 'di sottosterzo e un po' di Euro. Non è male. Ci vuole solo tempo per adattarsi, specialmente se stai uscendo da una 125 costruita in Giappone.

Kawasaki KX2004 del 125I testisti hanno adorato il motore KX125, ma non sono riusciti a superare la cattiva sospensione posteriore.

D: CHE COSA DICE OGNI MOTO?

Ecco un breve schizzo in miniatura di ciò che l'equipaggio del demolitore MXA pensa davvero sui cinque 125 a due tempi.

KTM125SX: Questa bici ha il miglior motore 125 di tutti i tempi. Non è solo veloce, è il più veloce. Questo è qualcosa di cui cantare. Il resto del pacchetto (sospensioni, guidabilità, freni ed ergos) è nella media al massimo.

YAMAHA YZ125: Il piano di marketing di Yamaha è a metà strada. Yamaha ha giocato al sicuro con il YZ125. YZ125 ha un buon motore, buone sospensioni e una buona ergonomia. Non è eccezionale. Aspettatevi un nuovissimo motore YZ125 a rischio nel 2005.

SuzukiRM125: Un'esplosione assoluta da percorrere su piste su cui è facile mantenere lo slancio. L'RM125 ha il potenziale per avere grandi sospensioni, ma solo dopo aver lasciato cadere qualche centinaio di dollari su molle più rigide (anteriore e posteriore).

Kawasaki KX125: I testisti hanno adorato il motore KX125, ma non sono riusciti a superare le cattive sospensioni posteriori. Attualmente stiamo testando i collegamenti di shock per provare a risolverlo.

HondaCR125: Questa è la bici che avrebbe potuto, dovrei e che avrei vinto MXALa sparatoria a due tempi del 2004 125 se solo il motore non fosse stata una tale delusione. Super leggero, super agile, super resistente e super sospeso, è anche super lento.

KTM 2004SX del 125La KTM 125 ha vinto la sparatoria a due tempi della 2004 del 125 grazie al potente motore. 

D: E IL VINCITORE DEL 2004 È ...

A: Più di ogni altra classe, i 125 sono tutti basati sulla potenza. Avere un cavallo in più è un grande vantaggio, due cavalli sono come imbrogliare e tre è paragonabile a Concessione Langston iscriversi per gareggiare nella classe 125 per principianti a Chicken Licks Raceway. Detto questo, ogni MXA il collaudatore ha scelto la KTM 2004SX 125 come la migliore 125 a due tempi. Quando si tratta di arrivare al primo turno, uscire dagli angoli il più velocemente e utilizzare la minima energia per andare veloce, il KTM 125SX è difficile da battere.

È vero, abbiamo valutato il potere su altri tratti nella scelta del KTM 125SX. Ma, se ci pensate, la bici con la migliore maneggevolezza, le migliori forcelle, le migliori barre, i migliori pneumatici intermedi e il miglior ammortizzatore, la Honda CR2004 del 125, non potrebbe mantenere la KTM 125SX in vista su una pista. Ed è per questo che il potere è re!

 

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