PROVA MOTOCROSS YAMAHA YZ2013F 250 DI MXA: LA BICI VINTAGE PIÙ MODERNIZZATA SUL MERCATO OGGI


L'YZ2013F 250 È MIGLIORE DELL'YZ2012F 250?

A: No! È peggio? No. La Yamaha YZ2013F del 250 è la stessa bici dell'anno scorso, a parte la grafica, il manubrio nero e un parafango posteriore bianco. È, proprio come la pecora Dolly, un clone del modello del 2012.

D: QUANTI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI CON YAMAHA YZ2013F 250?

A: Non hai letto la risposta alla domanda precedente? Non stavamo scherzando. La Yamaha YZ2013F del 250 ha BNG (Bold New Graphics), manubrio nero e parafango posteriore bianco invece che blu. Gli aggiornamenti estetici non significano squat per l'equipaggio di demolizione MXA. Ammetteremo la nostra tristezza per la mancanza di modifiche significative alla Yamaha YZ2013F 250, ma non verseremo troppe lacrime. Perché? Abbiamo già percorso questa strada con la YZ250F molte volte. MXA ha implorato incessantemente un nuovo motore YZ250F negli ultimi 10 anni. Le nostre richieste sono cadute nel vuoto. Accettiamo che sia del tutto naturale che Yamaha, affrontando un calo delle vendite di motociclette in un'economia in crisi, eviti di pompare denaro in un nuovo modello. Tuttavia, la Yamaha non ha pompato molti soldi in questa particolare moto anche quando i tempi erano vicini. Siamo solidali con le proiezioni di vendita di Yamaha, ma altri produttori, in particolare Kawasaki e KTM, stanno andando avanti indipendentemente dal clima economico. Di conseguenza, l'YZ250F sembra arcaico rispetto a loro.
 
D: COSA SIAMO SPERATI CHE YAMAHA CAMBIERÀ SULL'YZ2013F 250?

A: Ecco la nostra lista dei desideri:

(1) Motore. Per molti anni abbiamo desiderato un nuovo motore YZ250F. Non fraintendeteci, il propulsore è molto affidabile e simile a un operaio. Eroga 37 cavalli; non male per una 250 a quattro tempi? se vivessimo ancora nel 2009. Purtroppo, l'attuale motore Yamaha YZ2013F del 250 non lo taglia in un mercato in cui la KTM 250SXF e la Kawasaki KX250F rompono entrambe la barriera dei 40 cavalli con ampi margini . Rinunciare a quattro o cinque cavalli a motori più moderni è un crimine, ma la YZ2013F del 250 cede persino 1-1 / 2 cavalli alla Honda CRF250 invariata. Non raccontiamo storie fuori dalla scuola, ma la caratteristica più importante di una 250cc a quattro tempi è la potenza che produce. Usando questi criteri, la YZ2013F del 250 è drasticamente inferiore.

(2) Iniezione elettronica del carburante. La YZ250F è l'unico quattro tempi per bici di grandi dimensioni che si basa su un carburatore. In verità, non pensiamo che il carburatore Keihin sia ciò che trattiene la YZ250F, dal momento che molte delle attuali bici a iniezione di carburante avevano effettivamente migliori fasce di potenza quando erano carburate. Tuttavia, è difficile negare la semplicità dell'iniezione elettronica del carburante. L'equipaggio di demolizione MXA potrebbe essere un maestro nel lavorare sul carburatore Keihin FCR da 39 mm, ma la maggior parte delle persone non vuole scambiare i jet in base alle condizioni atmosferiche. L'opinione pubblica impone la necessità per Yamaha di schiaffeggiare EFI sulla YZ250F. Usciremo su un arto e diremo che ogni quattro tempi di cilindrata per adulti sarà equipaggiato con EFI nel 2014, perché la YZ250F si unirà alla festa o finirà come un fiore all'occhiello.

(3) Scarico.
Siamo sostenitori della riduzione dei livelli sonori, ma Yamaha ha fatto di tutto per soffocare la YZ250F. Come mai? Il nucleo del silenziatore è estremamente piccolo e non consente al motore di funzionare al meglio. L'anno scorso abbiamo eliminato il sistema di scarico di serie per un sistema FMF Factory 4.1 RCT (www.fmfracing.com). Ha notevolmente migliorato la potenza dei medi e degli alti (qualcosa di cui la YZ250F ha un disperato bisogno).


Yamaha YZ2013F del 250: Non ci vuole Sherlock Holmes per scoprire che la YZ2013F del 250 ha una sorprendente somiglianza con il suo predecessore. Gli unici aggiornamenti al nuovo modello sono visivi, con grafica, manubrio nero e parafango posteriore bianco.

D: OK, SE NIENTE È NOVITÀ NEL 2013, COSA ERA NOVITÀ NEL 2012?

R: Yamaha ha apportato diverse modifiche alla qualità della YZ2012F 250. Gli ingegneri Yamaha si sono concentrati sul massaggiare ogni area della moto. La maggior parte di questi aggiornamenti ha influenzato positivamente la YZ250F (ad esempio, alesaggio del carburatore più grande di 2 mm, pistone più leggero, corona da 50 denti, nuovo telaio e molle della forcella più rigide). C'erano, tuttavia, alcune mosche nell'unguento (ad esempio, nucleo del silenziatore più piccolo di 8 mm, cerchi neri e un deficit di potenza). La Yamaha ha compiuto diversi passi nella giusta direzione un anno fa, ma questo non compensa il fatto che non abbia compiuto passi in nessuna direzione nel 2013.

D: IN CHE MODO YAMAHA YZ2013F 250 SI CONFRONTA CON IL MODELLO DEGLI ULTIMI ANNI SUL DYNO?

A: Sbadiglio. La tabella dei banchi dello scorso anno è la tabella dei banchi di quest'anno e viceversa. La potenza massima sulla nostra YZ2013F del 250 era di 37.13 pony a 11,500 giri / min. La coppia massima era di 19.55 piedi per libbra.

Come si confronta il motore YZ250F rispetto alla concorrenza? Sfortunatamente? Ed è questo il modo carino per dirlo. La Kawasaki KX2013F del 250 produce quattro cavalli in più (41.16 cavalli), mentre la KTM 250SXF supera la YZ250F di quasi 5-3 / 4 pony (42.89 cavalli). Di tutte le bici della classe 250, la YZ250F e la Husqvarna TC250 si incontrano. La Yamaha YZ250F ha una migliore risposta della gamma media e dell'acceleratore, mentre la Husky gira più lontano.


Vecchio cavallo di battaglia: l'YZ250F ha un motore affidabile, ma obsoleto. Aggiungi una pipa per più potenza.

D: IL MOTORE YAMAHA YZ2013F 250 È TUTTO MALE?

R: No. Anche se non è alimentato, ha una consegna ampia e facile da usare. Può andare veloce nelle mani giuste (come hanno dimostrato i piloti Yamaha AMA 250 National). Qualunque cosa tu possa pensare, è possibile costruire una bici con carburatore più veloce di una bici a iniezione. La Yamaha non ha dato calci su , il marmellate nel reparto R&D di produzione.

Q: PUOI VINCERE SU YAMAHA YZ2013F 250?

A: Questa è la domanda da un milione di dollari. Potremmo suonare duro con la Yamaha per la loro decisione di rigurgitare la stessa moto dell'anno scorso, ma i fatti sono fatti. Sebbene la YZ250F sia lunga nel dente, è comunque una motocicletta a tutto tondo molto buona. A parte il sistema di scarico strozzato e il motore morbido, la YZ250F è una meraviglia. Le sospensioni Kayaba SSS, il telaio in alluminio bilanciato, il cambio e l'ergonomia sono un successo tra i test riders MXA. Ci piacciono anche il carburatore Keihin e il getto di serie, purché non siamo ad alta quota o viaggiamo in un clima freddo. Inoltre, è super affidabile.

Nel complesso, la YZ2013F 250 potrebbe essere vincente nonostante il suo motore, ma ci vuole un tipo speciale di pilota per restare con le altre moto in pista. Rinunciare a quasi sei cavalli di potenza alla KTM 250SXF prima che il cancello cali è un pensiero che fa riflettere. La migliore strategia per mettere la YZ2013F 250 nel cerchio del vincitore è massimizzare il vantaggio delle sospensioni e la facilità d'uso per superare, frenare e superare in astuzia la concorrenza.


 
D: YAMAHA SALVERÀ EVENTUALMENTE SUL BANDWAGON A INIEZIONE DI COMBUSTIBILE CON L'YZ250F?
 
A: Sì. I consumatori richiedono l'iniezione elettronica del carburante. Perché? Le persone sono state portate a credere che sia una tecnologia indispensabile. E anche se un carburatore funzionerà meglio di EFI nella maggior parte dei casi, non è di rigore. Hai bisogno di una prova che la YZ250F arriverà con EFI nel 2014? Ecco due indizi: (1) Non è un segreto che Yamaha abbia utilizzato l'iniezione di carburante sulle sue moto da Gran Premio, con successo, dal 2011. (2) Il passaggio di Yamaha dal loro telaio in alluminio plug-and-play all'attuale telaio perimetrale è stato fatto per facilitare il passaggio all'iniezione di carburante; l'iniezione di carburante richiede un serbatoio del gas a fondo piatto dotato di un telaio perimetrale.

Non sei ancora convinto che Yamaha farà il salto ad EFI? Non guardare oltre il design della sospensione posteriore no-link KTM. KTM ci credeva e non voleva passare a un sistema di collegamento. Ma i consumatori hanno espresso un giudizio sul design no-link e lo hanno ritenuto difettoso, anche se, in verità, poteva essere fatto funzionare molto bene e aveva il vantaggio di essere 5 libbre più leggero. KTM ha ceduto alla domanda dei consumatori e la Yamaha dovrà fare la stessa cosa. E 'solo questione di tempo.


Sul dyno: l'YZ2013F del 250 può essere un vincitore nelle mani di un pilota competente. Pompa 37.13 cavalli.

D: DATO CHE È INVARIATO, LA YAMAHA YZ2013F 250 È PIÙ ECONOMICA DELLA SUA CONCORRENZA?

A: Sì e no. I consumatori sono più attenti al denaro che mai, e la YZ250F costa $ 130 in meno rispetto alla prossima costosa bici giapponese, la Honda CRF250 ($ 7420), ma più esperta della bici meno costosa, la Husqvarana TC250.

D: QUANTO PESO YZ250F?

A: È il più leggero 250 a quattro tempi realizzato. A 218 sterline, galleggia fuori scala rispetto alla sua concorrenza, che varia da 4 a 13 libbre più pesante.

D: COSA ABBIAMO FATTO PER RENDERE MEGLIO IL LAVORO YAMAHA YZ2013F 250?

A: Le aree problematiche coinvolgono tutte una questione: il potere. La Yamaha non ha fatto alcun favore alla YZ250F utilizzando un piccolo nucleo del silenziatore e un semplice air boot.

(1) Tubo di scarico. Sbarazzati del sistema di scarico di serie. Sì, supererà il suono (non solo l'antico test AMA, ma anche l'attuale test FIM di due metri max), ma lo farà a scapito della potenza. Siamo sostenitori del suono, ma siamo anche realistici. Qualsiasi numero di scarichi aftermarket migliorerà drasticamente la fascia di potenza senza far sanguinare le orecchie.

(2) Sistema di aspirazione. Immagina di provare a correre più veloce di una tigre mentre respira attraverso una cannuccia. Questo è un po 'come si sentiva il sistema di aspirazione YZ250F prima di installare Air4orce di Moto Tassinari. Il sistema rafforza la transizione dall'estremità inferiore alla gamma media, migliora la risposta dell'acceleratore e consente al motore di tirare più lontano. Abbiamo anche scoperto un aumento di potenza di un cavallo al banco prova. Per maggiori informazioni visita www.mototassinari.com.


Anche chiglia: la caratteristica migliore della YZ250F è che non fa nulla di vistosamente sbagliato. È una bici piacevole che funziona bene in molte situazioni.

D: COSA ODIAMO?

A: La lista dell'odio:

(1) GNL. Non è che odiamo la nuova grafica audace; al contrario. Tuttavia, l'onnipresente mania dei parafanghi bianchi si è ora diffusa a Honda, Husqvarna, Kawasaki e Yamaha per il 2013. Per fortuna, KTM ha abbandonato il parafango bianco per il 2013 e Suzuki è diventata nera.

(2) Motore. Il motore YZ250F è un cavallo di battaglia. È a prova di proiettile. Ma perché non dovrebbe esserlo? Non è molto stressato.

(3) Cerchi.
Peccato che i cerchi neri non siano così belli in pista come sul pavimento dello showroom. I cerchi neri non sono altro che un promemoria di quanto sei terribile nell'installare pneumatici nuovi.

(4) Scarico. Il silenziatore YZ250F è paragonabile a un comico che racconta barzellette fuori colore. Nessuno vuole ascoltarlo, e tutti sono sconvolti dalla sua esibizione. Sbarazzati dello scarico di scorta per qualcosa che rende migliore la potenza.


Specie minacciate di estinzione: il carburatore Keihin FCR da 39 mm è una bellezza, ma i suoi giorni sono contati.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Cornice. Il telaio è molto ben bilanciato e le aste strette del telaio rendono la YZ250F snella. Ci piace il modo in cui gestisce la YZ250F, perché non fa nulla di strano.

(2) Ingranaggi. Non è necessario investire in una diversa combinazione di pignoni. Yamaha ha colpito il chiodo del cambio proprio sulla testa.

(3) Pneumatici. La combinazione di sneaker 403A / 404 di Bridgestone è la migliore, nessuno escluso.

(4) Forche. Kayaba SSS. Abbiamo bisogno di aggiungere altro?

(5) Durabilità. Lancialo da un dirupo o lascia che Sam lo cavalchi solo in seconda; non preoccuparti per la rottura della YZ250F.

(6) Peso. Questo è il 250cc più leggero a quattro tempi realizzato a 218 sterline. Perché è più leggero? Perché ha un carb; l'iniezione di carburante aggiunge 5 chili a quasi tutte le bici a cui è collegata.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo che questa sia la fine! Se non è nuovo nel 2014? Yamaha non venderà e YZ250F. Non è questione di sapere se il loro conto in banca può permettersi di costruire una nuova bici, ma se la loro reputazione può permettersi di non fabbricarne una nuova. A rischio di uscire con noi stessi, possiamo descrivere la Yamaha YZ2013F del 250 prendendo in prestito una famosa frase del gruppo musicale Hall & Oates: "Così vicino, ma così lontano". Per molti anni, la YZ250F è stata una bici competitiva, durevole e senza fronzoli. Va bene, ma non è eccezionale. Tuttavia, gli ingegneri Yamaha devono aver fatto un pisolino. Mentre dormivano, la concorrenza li ha superati. La domanda è: la Yamaha si sveglierà in tempo per uscire con una nuova moto nel 2014?



  MXA YAMAHAYZ250F SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE 

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2013F 250 per la pista. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
L'anno scorso la Yamaha è andata a molle forcella più rigide. Questa è stata una decisione favorevole secondo l'opinione dell'equipaggio demolitore della MXA. Le molle della forcella da 0.46 kg / mm sono rivolte al pilota competitivo e la velocità della molla copre una vasta gamma di ciclisti. I piloti più leggeri si sono lamentati del fatto che c'era un po 'di durezza a metà corsa, quindi abbiamo drenato 5 cc di olio da ogni stelo per compensare. Sembrava fare il trucco. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per la Yamaha YZ2013F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

   Indice di rigidezza:
0.46 kg / mm
   Quantità di olio:
340 cc (345 cc)
   Compressione:
9 clic (10 clic)
   Rimbalzo:
10 clic
   Altezza della gamba della forcella:
5 mm in su
   Note:
I ciclisti più lenti si sono lamentati della durezza a metà corsa, ma i cambi di altezza dell'olio possono addolcire le forcelle. L'altezza dell'olio inferiore rendeva le forcelle più flessibili. I motociclisti più veloci non si sono preoccupati dell'altezza dell'olio di serie.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Abbiamo subito notato che lo shock è stato veloce al rimbalzo, quindi abbiamo fatto pochi clic. Inoltre, i ciclisti più pesanti dovrebbero essere in grado di cavarsela con una molla di 5.3 kg / mm, ma assicurarsi che ci sia tra 30 e 40 mm di abbassamento libero. In caso contrario, saltare fino a una molla di 5.5 kg / mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la Yamaha YZ2013F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

   Indice di rigidezza:
5.3 kg / mm
   Galoppo di gara:
100mm
   Hi-compressione:
2 risultati (1-3 / 4 risultati)
   Lo compressione:
10 clic (8 clic)
   Rimbalzo:
12 clic (14 clic)
   Note:
Lo shock ha avuto la tendenza a saltare in frenate pesanti e in rettilinei accidentati. Abbiamo rallentato la compressione ad alta velocità e ammorbidito la compressione a bassa velocità.

KEIHIN FCR SPECIFICHE PER GETTI
Ricorda che l'anno scorso la Yamaha ha aumentato le dimensioni del carburatore Keihin FCR a 39 mm (da 37 mm). A sua volta, c'è un mainjet più ricco. Abbiamo riscontrato che le specifiche per il jet Yamaha sono molto vicine alla perfezione per la maggior parte delle piste SoCal a livello del mare. Ecco le specifiche di getto consigliate da MXA per il carburatore Keihin FCR da 39 mm (quando vengono modificate, le specifiche di serie sono tra parentesi):

   Getto principale:
185
   pilota:
38
   Ago:
NFPR
   Posizione della clip:
Quinto dall'alto
   Vite carburante:
1 giro (2 pezzi)
   Perdita di liquido:
95
   Note:
  Si consiglia di avvitare la vite del carburante in condizioni calde.

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