SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA HONDA CR1999 DUE TEMPI DEL 125

Questo è un test della Honda CR1999 del 125 dal numero di MXA del 1999 di gennaio.

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE CR99 DEL '125 È VELOCE?

A: Honda ha seriamente mal gestito , il CR125 programma del motore. Sono venuti da fantastico a mediocre nell'arco di tre stagioni. È vero, i gusti di powerband sono cambiati, con il incredibile YZ125 regolazione uno standard per la larghezza della banda di potenza che nessun altro produttore è stato in grado di eguagliare, ma detto questo, il valore precedente del CR125 era sempre nelle gamme superiori (da metà in su). Quel grido ad alto numero di giri è stato perso per una serie di spin-off inaspettati del Cornice Delta Box (aggraffatura del bagagliaio, forma dell'airbox e instradamento del tubo). Per il '99 la Honda sperava, almeno, di riguadagnare quello che hanno perso nel '98. È il '99 motore CR125 veloce? In un mondo competitivo la risposta a una domanda chiusa è spesso deludente. Mentre non lento, il CR125 non ha la combinazione di ampiezza, pony e durata per ottenere il riconoscimento di "veloce."

Interessato ad acquistare una nuova Honda CR1999 del 125? Ecco alcuni fatti:
Motore: Motore raffreddato ad acqua, 125 cc, due tempi, valvola lamellare.
Alesaggio e corsa: 54mm di 54.5mm
trasmissione: Frizione bagnata a cinque velocità.
Sospensioni: Forcelle rovesciate da 12.1 pollici Kayaba da 46 mm e ammortizzatore Kayaba da 12.6 pollici (con 20 clic di rimbalzo e 18 clic di compressione).
passo: 57.2 pollici.
Peso dichiarato: 192.9 sterline.
Prezzo: $ 4899.

Honda ha seriamente gestito male il programma del motore CR125. Sono passati da fantastico a mediocre nell'arco di tre stagioni. 

DOMANDA DUE: CHE COSA HA CAMBIATO HONDA SUL MOTORE CR99 '125?

A: Non abbastanza! Il motore Honda CR99 del '125 ha visto giorni migliori. È un vecchio design, con elementi del motore risalenti al Johnny O giorni, ed è stato ottimizzato, messo a punto e manipolato con il ennesimo grado. Nelle mani del squadra di gara può ancora strappare, ma fuori dalla catena di montaggio ha dei limiti.

Honda sembra essere a conoscenza del limiti di prestazione dei getti del motore, perché hanno fatto pochissimi cambiamenti a un motore che ne aveva bisogno di molti. Ecco la breve lista di ciò che gli ingegneri Honda hanno modificato per il '99.

(1) I petali di canna in fibra di carbonio sostituiscono i petali epossidici del '98. L'apertura più scattante delle canne di carbonio normalmente migliora la potenza media e alta.
(2) L'anno scorso il CR125 ha sofferto una pletora di guai di jetting. L'ottone migliorato è stato installato in fabbrica per cercare di riportare il CR in sospeso.
(3) I CPU nell'accensione è stato aumentato da Da 8 bit a 16 bit per fornire una migliore temporizzazione dell'accensione per la curva di tipo mappa 3D.
(4) Gli ingegneri Honda hanno rinforzato le carcasse del motore per maggiore rigidità e durata.
(5) I bulloni del supporto motore anteriore e inferiore sono stati aumentati da 8 mm a 10 mm.

DOMANDA TRE: IL CR125 È PIÙ VELOCE DI UN YZ125?

A: Questa è la domanda che ogni domanda 125 chiede il cavaliere. La risposta è no. Honda non ha migliorato significativamente la prestazioni complessive della '99 CR125. Allora come funziona il '99 CR125 lavoro del motore?

(1) Ha nessun fondo di sorta. Suo molto basso, il che significa che devono essere difficili le situazioni in pista (fuoristrada, fango, sezioni di prova e hard-pack) negoziato dalla costa. Azionare l'acceleratore non premia il ciclista con dosi sempre crescenti di potenza. L'unico modo per ottenere energia dal CR125 è stoppando su tutto aperto.
(2) I midrange è dove il CR125 fa il suo miglior lavoro. È reattivo, attivo, potente e promettente. È nel mezzo che il CR125 è al massimo della sua efficacia.
(3) Il favoloso top-end di qualche anno fa o non era tutto ciò che era o non era tutto ciò che era stato spezzato per essere nei giorni di interruttore della luce 125s. Anche se il CR125 di fascia alta ha alcuni buchi in esso, devi ancora fare affidamento su di esso per ottenere da marcia a marcia sul transessuale a cinque velocità. Tuttavia, i ciclisti di prova non hanno usato i giri per generare velocità, ma piuttosto per far sferzare la trasmissione abbastanza velocemente da dare una possibilità di combattimento alla gamma media della prossima marcia.
(4) I MXA equipaggio di prova potrebbe aver dipinto un'immagine troppo desolante di Powerband CR99 '125. Il motore può ancora vincere gare. Ha un colpo di gamma media distinto e passabile rev. Se colpisci ogni turno sui soldi, ottieni il massimo dal mezzo, stai lontano dal fondo, non dipendere troppo dall'estremità leggermente confusa e porta la velocità da marcia a marcia (con la transessuale rivolta verso il basso) puoi passare dei bei momenti sul CR.

La gamma media è dove CR125 fa il suo meglio. È reattivo, attivo, potente e promettente. È nel mezzo che il CR125 è al massimo della sua efficacia.

DOMANDA QUATTRO: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

R: Il MXA equipaggio di prova gare in un paradiso a livello del mare. (Va bene, la tipica pista SoCal è al di sopra della linea media dell'alta marea, ma non di molto.) Noi testato diversi scenari di jetting. CR125 è molto permaloso. Sbagli e la bici non sarà solo lenta, ma anche potrebbe soffiare. Ecco il miglior jet per le nostre condizioni:
Getto principale: 175
Jet pilota: 55
Ago: 1368M
slide: 5.0
Clip: numero di scanalatura 3
Vite ad aria: 2 1/2 giri

DOMANDA CINQUE: QUANTO SONO BENE LE NUOVE FORCELLE KAYABA?

A: A differenza del CR250, Che utilizza Componenti per sospensioni Showa, le CR125 Viene con Forcelle paraurti Kayaba. In realtà, sono quasi il stesse forcelle esatte che sono disponibili sul Yamaha YZ125. Non diventare troppo nebuloso, però. Il YZ125 ha forchette passabili, ma niente di cui sprecare un francobollo scrivendo a casa. Honda, in virtù dell'acquisto immediato Componenti Kayaba, non ha forcelle straordinarie.

Mentre le forcelle possono essere cloni di Forcelle Yamaha, Honda ha beneficiato di alcuni miglioramenti alla forcella: (1) Offset di sterzo è stato modificato da 22 mm a 24 mm per migliorare la stabilità della retta. (2) La velocità della molla della forcella è stata aumentata da 0.39 a 0.41 kg / mm. (3) La corsa è stata aumentata di 2 mm a 12.1 pollici. (4) Una boccola riprogettata a scorrimento del pistone offre un'azione più fluida, mentre il paraurti della forcella ottiene un elastomero a densità più elevata per resistere al fondo.

Qual è stata la nostra migliore ambientazione? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.41 kg / mm
Altezza olio: 135mm
Compressione: 5 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: a filo con la cima del montante
Note: La velocità della molla è perfetta, ma la valvola lascia un po 'a desiderare. Impostando la compressione su 12 si ottiene un giro in peluche, ma qualsiasi urto più grande di un'increspatura si tradurrà in un suono melodico metallo su metallo.

DOMANDA SEI: QUALE SOSPENSIONE POSTERIORE?

A: Ingegneri Honda si sono finalmente allontanati dalla loro insistenza 110mm di abbassamento della corsa. Sono arrivati ​​a questi estremi destreggiandosi con il durata dello shock per sollevare la parte posteriore del telaio. Non sorprende che siano tornati a uno standard 100mm di abbassamento della corsa accorciando il kayaba lunghezza totale dell'ammortizzatore di 1 mm. L'ammortizzatore più corto di 1 mm rilassa l'angolazione della testa, aumenta la scia e riduce l'altezza del sedile (circa 5 mm). Inoltre, il "99 scosse guida su un collegamento ammortizzato rivisto, valutato per migliorare l'assorbimento a bassa velocità e offrire una sensazione più conforme.

DOMANDA SETTE: QUAL È STATO IL NOSTRO IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: Qual è stata la nostra migliore impostazione? Per le corse hardcore consigliamo questo assetto shock:
Indice di rigidezza: 4.6 kg / mm
Galoppo di gara: 100mm
Alta compressione: 1 risulta
Bassa compressione: 8 clic
Rimbalzo: 25 clic
Note: Presta particolare attenzione alle impostazioni di rimbalzo dello shock Kayaba. Questo è uno shock lento. Se la bici dà dei calci ai colpi di frenata o ruota in avanti sui salti del kicker, fai più rimbalzo.

DOMANDA 11: COME FUNZIONA?

A: Telaio in alluminio Honda ha un aspetto accattivante, high-tech e lucido, ma vibra come un trapano da dentista, rende la manutenzione regolare un dolore, diffonde brutti segni di ossidazione neri sulla plastica e, almeno nelle mani di Honda, non ha mostrato alcun vantaggio rispetto al suo cromolito concorrenti d'acciaio.

Se questo fosse il migliore gestione 125 in pista, ogni bici avrebbe un telaio in alluminio. Non smetteremmo di chiacchierare e ci sarebbe una lista d'attesa per ottenere un CR125 dal tuo amichevole rivenditore locale. Sfortunatamente, il CR125 soffre dello stesso equilibrio anteriore / posteriore problemi come il suo fratello maggiore. Prendere il CR125 per fare quello che vuoi che faccia, devi appiattirlo. Ciò significa che la parte anteriore e quella posteriore devono essere sulla stessa frequenza per i dossi di bassa ampiezza. Se un'estremità è sollevata, troppo rigida, sguazzata o disallineata, la rigidità del CR aumenta lo squilibrio.

La cosa buona è che il CR125, Grazie peso più leggero e meno potenza, non è sensibile come il CR250. Lo valutiamo come a buona maneggevolezza 125 (sotto il rapido e agile RM125, robusto e stabile KX125 o professionale e infallibile YZ125).

Se questa fosse la migliore maneggevolezza 125 in pista, ogni bici avrebbe un telaio in alluminio. Non smetteremmo di chiacchierare e ci sarebbe una lista d'attesa per ottenere un CR125 dal tuo amichevole rivenditore locale.

DOMANDA 13: COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) vibrazione: Grazie alla natura rigida del telaio, i testisti credevano di dover tenere più stretto, assorbire più vibrazioni e sforzare i muscoli per lavorare la sospensione.
(2) Regolazione dell'ammortizzatore: Il modo migliore per impostare il precarico è convincere qualcun altro a farlo per te. Lo shock è quasi inaccessibile.
(3) Catena di trasmissione: La catena di azioni è spazzatura.
(4) Bar: Sebbene la curva di serie non sia male, la CR125 beneficia di barre di alluminio perché tolgono un po 'di scossa dai dossi ad alta ampiezza.
(5) Cambio: Il '99 cade in faccia con il cambio di serie. Metti un 52 al posto del calcio 51.
(6) Spostamento: Non abbiamo mai pensato che far cadere la sesta marcia avrebbe fatto la differenza, ma lo fa. Il CR125 ha sempre avuto degli spazi eccessivi tra gli ingranaggi (quelli che richiedevano il restringimento dei denti sul pignone posteriore), ma ora manca troppo spesso i turni (o peggio, si attacca in terza marcia).
(7) Ossido di alluminio: L'ossido di alluminio è una sostanza che lo stivale rimuove i longheroni e i depositi di alluminio sui pannelli laterali (sotto forma di macchie scure).
(8) Decalcomanie per serbatoio: Il motivo rosso e nero è scuro e lunatico e diventa ancora di più man mano che la grafica si consuma.

DOMANDA 14: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Freni. Sono perfetti.
(2) Frizione: Molto resistente.
(3) Manopole: Molto buono.
(4) Bulloni del sedile: Belle teste da 12 mm.
(5) Durabilità: Costruzione solida, buona metallurgia, eccellente affidabilità.

DOMANDA 15: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ripassiamo.

Motore: La powerband è sul lato corto. Questo non sarebbe un crimine se non fosse per l'ampiezza dell'YZ125. Come è, il KTM 125 è un esempio migliore di quello che avrebbe dovuto essere la Honda, mentre la RM e la KX fanno un buon lavoro nel mezzo.

Maneggevolezza: Il telaio in lega richiede la costante attenzione del ciclista. La bici è impegnata con molti movimenti avanti / indietro. Lo classificheremo mid-pack sulla scala di gestione.

Sospensioni: Il CR125 è un miscuglio di blues. Le forcelle vogliono lavorare, ma l'ammortizzatore posteriore non glielo permette. Il risultato finale è una bici con sospensioni che fa un rumore assordante mentre salta da una protuberanza all'altra.

Valutazione complessiva: A dire il vero, se il CR125 fosse la cosa più veloce sui pulsanti, potremmo perdonare (e convivere con) tutto il resto del modello '99. Ma non lo è, e non possiamo.