SUL RECORD: PROVA COMPLETA DELLA KTM 1999SX DUE TEMPI DEL 125

Questa storia è tratta dal numero di gennaio 1999 del Motocross Action Magazine.

1999 KTM 125SX SPECIFICHE A DUE TEMPI

Motore: Motore raffreddato ad acqua, 124.8 cc, due tempi, valvola lamellare.
Alesaggio e corsa: 54.25mm per 54mm.
trasmissione: Frizione bagnata a sei marce.
Sospensioni: Forcelle convenzionali da 13.4 pollici WP 50mm e ammortizzatore WP da 11.8 pollici
passo: 57.56 pollici.
Peso dichiarato: 199.8 sterline.
Prezzo: $ 4998.
Queste sono le specifiche tecniche, ma queste sono le domande a cui la maggior parte dei ciclisti desidera le risposte:

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE DEL '99 È VELOCE?

Abbastanza veloce da passare dal punto A al punto B davanti al resto del pacchetto da 125. L'anno scorso KTM il motore imitava la potenza di a CR125. Per il '99, la Honda avrebbe dovuto copiare la KTM. Con le stesse caratteristiche Honda-ish del '98, la KTM '99 125 fa saltare il coperchio di a Honda. Il motore è completamente spento, ma colpisce con autorità nel mezzo e gira nella ionosfera.

DOMANDA DUE: IL MOTORE DEL '99 È MEGLIO DEL '98?

Un po. Dopo un così grande successo con un motore nuovo di zecca nel '98, KTM non stava per scaricare tutto e iniziare con qualcosa di diverso per il 1999. Le caratteristiche di potenza sono le stesse del 1998, con miglioramenti. Piace Yamaha, KTM ha progettato un buon motore. Ora non devono fare altro che armeggiare (come Yamaha ha fatto dal '96) per renderlo eccezionale.

Il motore KTM 1999SX del 125 è arrivato dal punto A al punto B più velocemente della concorrenza. 

DOMANDA TRE: CHE COSA HA FATTO KTM AL MOTORE DEL '99?

Da quando KTM ha rinnovato la 125SX nel '98, non ci sono stati molti cambi di motore per il 1999. Tuttavia, KTM ha fatto alcuni:
(1) Il 125SX ottiene un gruppo blocco reed di nuova concezione. È dotato di un gruppo canna a due petali e palette orizzontali nel tratto di aspirazione (a la Honda). La nuova canna dovrebbe migliorare la risposta dell'acceleratore.
(2) La frizione idraulica, che è stata testata sulla 125SX lo scorso anno, si è dimostrata completamente affidabile.
(3) Per migliorare il cambio, KTM è passato a una nuova? design della forcella del cambio. La forcella del cambio del 1999 utilizza il caricamento a molla per ridurre la resistenza e ridurre il coefficiente di attrito. Come? Piccole molle a ciascuna estremità dell'albero del cambio lo sospendono per consentire a ciascun ingranaggio di impegnarsi senza ricorrere a un eccesso di sottosquadro sui cani.

DOMANDA QUATTRO: COSA SIGNIFICANO I CAMBIAMENTI?

Puoi cambiare marcia con facilità, azionare la frizione a tuo piacimento e sentire il motore più reattivo. Nel 1998 la frizione idraulica della 125 è stata il banco di prova per le grandi moto. Per il '99, è lo standard con cui viene misurata ogni frizione. La facilità di trazione, l'assenza di sbiadimento e la consistenza rendono la frizione idraulica un'opera d'arte.

KTM ha fatto molta strada nel reparto cambio, ma hanno ancora un po 'più da fare. Nonostante il '99 sia più facile da cambiare rispetto al 1998, non è ancora reattivo come una Yamaha o Suzuki. Tuttavia, è alla pari con la KX e anni luce meglio della CR.

DOMANDA CINQUE: IL '99 REV FARTHER?

Perché lo vorresti? La K98 del '1999 ha funzionato per sempre. Il XNUMX continua a girare per sempre.

QUEST? ION SEI: COSA RIGUARDA IL JETTING

Lontano. Per le piste del livello del mare di SoCal abbiamo dovuto abbassare il getto principale, il getto pilota e alzare la clip di una posizione per far funzionare il KTM in modo nitido. Questa è stata la nostra migliore impostazione:
Getto principale: 185
Jet pilota: 45
Ago: NOZH
slide: 6.0
Clip: Numero di scanalatura 2
Vite ad aria: 2 curve
Nota: I KTM rispondono molto bene alle modifiche del getto. Se la tua moto è lenta, continua a cambiare il getto fino a quando non abbaia.

Il getto di scorta del carb KTM 125Sx è stato orribile. Ci è voluto del tempo per ripulire il getto. 

DOMANDA SETTE: COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE NO-LINK?

Non ossessionarti dalla mancanza di un collegamento in aumento. Non significa molto. Posizionando lo shock all'interno della struttura nota di un triangolo scaleno (uno in cui i lati hanno lunghezze e angoli diversi) è possibile per KTM duplicare la velocità di salita di qualsiasi sistema di collegamento. I vantaggi del sistema unilaterale no-link sono: (1) Meno complessità e meno parti in movimento. (2) Le future variazioni del tasso di salita possono essere realizzate spostando la posizione di shock inferiore (anziché ridisegnare un collegamento complicato). (3) L'accesso agli urti è eccellente. (4) L'ammortizzatore unilaterale fa spazio a un tratto di carburatore più dritto.

Due anni fa Ohlins sviluppato uno speciale ammortizzatore a doppio pistone da utilizzare con il sistema no-link. Allora perché la KTM ha uno shock WP (White Power)? Tre motivi: (1) KTM possiede White Power. (2) Ohlins non poteva o non voleva produrre lo shock per il prezzo. (3) KTM ha concesso in licenza la tecnologia di Ohlins e WP ha creato lo shock.

L'ammortizzatore KTM presenta due pistoni di smorzamento (anziché uno). Un pistone è sensibile alla velocità (alla velocità dell'olio che scorre attraverso di esso). Il secondo pistone è sensibile alla posizione (rispetto alla posizione dell'albero dell'ammortizzatore). Come fa l'ammortizzatore WP a sapere quale pistone ascoltare? Un'asta affusolata scorre lungo l'albero dell'ammortizzatore e, a metà della corsa dell'ammortizzatore, l'asta attiva entrambi i pistoni (prima della metà è attivo solo il pistone sensibile alla velocità).

DOMANDA OTTO: QUANTO FUNZIONA IL NO-LINK?

Meglio della maggior parte dei collegamenti. Ragazzo, che differenza fa un anno. Il sistema PDS No-Link originale era difettoso sin dall'inizio. Non a causa di posizionamento, posizionamento o tassi di molla, ma cattiva valvola. Una generazione dopo KTM ha risolto i bug, ridisegnato il pistone e fornito un sistema di sospensione posteriore No-Link che è migliore della maggior parte dei sistemi di collegamento dei suoi concorrenti.

Le sospensioni posteriori no-link PDS WP hanno sempre avuto un cattivo avvolgimento, ma ha i suoi vantaggi.

DOMANDA NOVE: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock? Per le corse hardcore consigliamo questo assetto shock:
Indice di rigidezza: 7.6 / 11.0 kg / mm
Galoppo di gara: 95mm
Compressione: 6 clic
Rimbalzo: 14 clic
Note: Il buon senso e gli anni di esperienza dicono a un ciclista che ruotando il clicker di compressione (in senso orario) si irrigidirà lo smorzamento della compressione. Non così su una KTM. Disattiva il clicker per una maggiore compressione e una per meno.
Tutto sommato, il sistema PDS '99 riceve un buon punteggio. Funziona meglio con un minimo smorzamento della compressione.

DOMANDA DIECI: QUANTO SONO BENE LE NUOVE FORCELLE?

Sono finiti i deboli? Forcelle convenzionali Marzocchi da 45 mm e al loro posto ci sono forcelle convenzionali WP da 50 mm. Questo è un grande cambiamento. Lo Zokes del 1998 funzionava bene, ma soffriva di problemi di manutenzione del terminale. I WP costruiti in Olanda funzionano molto bene, senza le guarnizioni soffiate, gli spessori deformati e la discutibile metallurgia delle loro controparti italiane.

C'è uno svantaggio dello swap WP? Sì. Peso. Le forcelle WP da 50 mm pesano 7 libbre in più rispetto alle 45 Marzocchi. Si può sentire quel peso? Sì, ma poiché le forcelle WP funzionano molto meglio, è un piccolo prezzo da pagare.

DOMANDA 11: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA?

Qual è stata la nostra migliore impostazione della forcella? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.40 kg / mm
Altezza olio: 150mm
Compressione: 11 clic
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: 3mm sopra il triplo morsetto
Note: C'è qualcosa da dire sulle forcelle da 50 mm. A causa delle dimensioni più piccole della 125, il flex è sottile a nessuno. Fuori dalla cassa, KTM è l'unica azienda con buoni tassi di primavera, valvole e impostazioni del clicker.

Il 1999 è stato un grande anno per la KTM 125SX. Ha apportato enormi miglioramenti alla bici ed è diventata una competizione per i produttori giapponesi. 

DOMANDA 12: COME FUNZIONA?

Come una bici giapponese. Se ti aspettavi la stessa vecchia linea su come i KTM si sentono alti e saltano in curva, indovina di nuovo. Il KTM 125 non brama ancora curve strette, ma si inciderà quando richiesto. I test GP europei e un angolo della testa leggermente allentato mantengono stabile il KTM sulle cose ad alta velocità.

KTM ottiene complimenti per le sue barre di alluminio e la curva del manubrio, ma falliscono miseramente nelle categorie di altezza e posizionamento della barra. Le barre sembrano basse, così basse che la sensazione di andare oltre le barre non scompare mai. Abbiamo abbandonato le barre di scorta per una serie di massimi Honda. Se ciò non funziona, KTM consiglia di passare a un Applicato Morsetto triplo superiore KTM che sposta i morsetti della barra verso l'alto di 5 mm e in avanti di 10 mm.

KTM ha perfezionato il design del suo air box di facile accesso ormai da anni.

DOMANDA 13: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Colore: Ci piace l'arancia. Arancione e nero va bene (anche se sa di Halloween e Harley). Tuttavia, disegniamo la linea in arancione, nero e argento. Perdiamo uno dei tre.
(2) Protezioni forcella: Abbiamo tipo di speranza? che WP creerebbe una combinazione targa anteriore / protezione forcella simile a quella di Suzuki.
(3) parafango anteriore: Terra che chiama! Il parafango peggiore nell'universo.
(4) parafango posteriore: Il parafango posteriore grigio diventa bianco a chiazze. Diventa brutto veloce (in più perché all'inizio è grigio).
(5) Tappo benzina: Il tappo del serbatoio è troppo piccolo.
(6) Ali del radiatore: Gli angoli posteriori delle ali del radiatore si agganciano alle tue pelli.
(7) pannelli laterali: Chiunque abbia disegnato la forma trapezoidale delle targhe laterali KTM non ha mai messo un numero su una bici in vita sua. Indipendentemente da quale angolo hai messo i numeri è sbagliato.
(8) raggio di sterzata: Quando si gira a sinistra, i tubi della forcella colpiscono la scatola nera dell'accensione. Poiché non esiste una scatola nera sul lato destro, la KTM può girare più lontano in quella direzione. Forza ragazzi, spostate la scatola nera.
(9) Filtro dell'aria: Adoriamo il facile accesso airbo? X, ma in diverse occasioni il nostro filtro Twin-Air è stato spinto fuori dal bordo della gabbia mentre spingeva la gabbia a forma di D nell'airbox. Controllare sempre intorno ai bordi per perdite d'aria.

Nel 1999, KTM è stato uno dei pochi produttori a utilizzare barre di alluminio. Tuttavia la curva era troppo bassa. 

DOMANDA 14: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Frizione: È idraulico. Bene, perché la potenza in stile Honda richiede molto lavoro sulla frizione. Questa è la frizione del futuro.
(2) Scatola dell'aria: È bello non dover rimuovere il sedile per raggiungere il filtro, ma fare molta attenzione che la gabbia da incasso non lo tocchi quando si inserisce il filtro dell'aria.
(3) Manubri: Le barre sono in alluminio, molto fresche, ma troppo basse.
(4) Pneumatici: Bridgestone M77 / 78 sono ottimi pneumatici per terreni intermedi. Ci piace questa combinazione di sneaker.
(5) Silenziatore: Molto tranquilla. Quando combini la mancanza di fascia bassa e l'assenza di suono, è inquietante. Lo gas solo per assicurarsi che funzioni.
(6) Protezioni telaio: KTM e Kawasaki sono gli unici produttori a includere protezioni del telaio in plastica per proteggere i tubi sui tubi.
(7) Freni: Abbiamo spesso indicato i freni KTM come "freni Euro". Cosa sono i freni Euro? Quelli che devi tirare con più sforzo dei "freni giapponesi". Per il '99 i freni KTM sono abbastanza potenti da evitare la nomenclatura Euro. La parte anteriore è potente e, per cambiare, la parte posteriore non è un interruttore della luce.
(8) Precarico shock: Invece di due anelli di precarico ad incastro, KTM utilizza un singolo anello spesso (che si fissa al corpo dell'ammortizzatore tramite un bullone a brugola). Per regolare il precarico della molla, allentare il bullone a brugola, ruotare il precarico sull'incurvatura corretta e quindi serrare la brugola. Tuttavia, non è possibile stringere l'Allenatore se non si esegue una rivoluzione completa con l'anello di precarico.

DOMANDA 15: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Ripassiamo.
Motore: Come una Honda ma migliore. Non cercare di trascinarti dietro la KTM. Una volta entrato nella fascia media, tu? Sarai infatuato e quando raggiungerai la fascia alta penserai che sia vero amore. Questo è un buon motore di fascia media e superiore.
Maneggevolezza: Seduto sulla KTM sembra alto. Guidandolo pensi che la parte anteriore sia troppo bassa. Una volta risolto il problema del manubrio con un nuovo set di barre, troverai una bici che non fa nulla di straordinariamente buono o cattivo.
Sospensioni: Questa bici ha sospensioni di prim'ordine. Le nuove forcelle WP Extreme da 50 mm gestiscono allo stesso modo piccoli e grandi dossi. La sospensione posteriore, sebbene non sia liscia come la parte anteriore, gestisce i dossi con un comportamento coerente fino a quando non ti confondi e gira il regolatore di compressione nel modo sbagliato.
Valutazione complessiva: L'anno scorso KTM ha scioccato tutti con una 125 che era competitiva con i Big Four. Quest'anno, la KTM non è solo competitiva, è migliore della maggior parte delle quattro grandi. Benvenuto alla festa.