SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA HONDA CR2004 250

Honda CR2004 del 250Questo test è stato estratto dagli archivi del numero di gennaio 2004 di MXA.

La Honda ha attraversato una strada rocciosa con la cornice in alluminio CR250. Quando fu introdotto per la prima volta nel 1997, il CR250 con cornice in alluminio mostrava una forte spinta nella parte anteriore e un overdose di rigidità. Nel 2000, il telaio di seconda generazione è riuscito a ridurre un po 'la spinta e ridurre il rumore metallico della lega. Tuttavia, le critiche coerenti rimandarono la Honda ai tavoli da disegno nel 2002 per il terzo telaio in alluminio. Meno spinta, più resistenza e una migliore ergos hanno permesso al telaio in alluminio di essere all'altezza del suo potenziale. Ma, a quel punto, i critici avevano rivolto la loro attenzione al motore case-reed della CR250, presentato nel modello del 2002. Qualunque cosa positiva che il telaio di terza generazione ha guadagnato, il motore di fascia bassa del motore case-reed li ha messi in ombra.
Ora, al suo terzo anno con questo telaio e questo motore, Honda ha deciso di concentrarsi sulla mancanza di pugno della CR250. Ci sono riusciti?

D: COSA HA FATTO HONDA AL MOTORE CR2004 250?

A: Secondo la nostra opinione, la teoria della Honda sull'astuccio è stata sempre soffocata da un volume del carter troppo generoso. Quindi, per il 2004, la Honda è andata a lavorare sul tratto di aspirazione completo con un piano in cinque punti.
Avvio ad aria: A partire dal carburatore, Honda ha aumentato il volume del bagagliaio del 6.5 percento.
Carburatore: Il carburatore Mikuni TMX 38mm Honda ha ottenuto un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) riconfigurato per migliorare la risposta dell'acceleratore.
Gabbia per ance: Per l'ennesima volta, gli ingegneri Honda hanno escogitato un diverso layout della valvola lamellare.
Alcune fattispecie: Le forme, gli angoli e i volumi del tratto di aspirazione delle carcasse del motore sono stati modificati per migliorare il flusso della miscela.
porting: La forma e l'altezza dell'apertura di scarico sono state modificate.
Note: Questi possono sembrare mod sensati, ma se la tua memoria è buona, ricorderai che il CR2003 del 250 ha subito lo stesso regime di base delle modifiche (una nuova gabbia a lamella, tratto di aspirazione raddrizzato e valvole di potenza rimodellate), inutilmente.

2004 motore Honda CR250La centrale CR2004 del 250 ha avuto una transizione da bassa a media che era strana ... non strana buona, ma strana cattiva.

D: I CAMBIAMENTI FANNO IL BARK CR2004 250?

A: No. Il motore a lamelle della Honda soffre di un grave caso di bla. Oh, non fraintenderci, il CR2004 del 250 fa una potenza accettabile e può girare giri competitivi, è solo che stai lavorando di più YZ, Piloti RM o KTM. La transizione medio-bassa è strana ... non strana, ma strana, cattiva. Più di ogni 250 che abbiamo mai corso, la CR250 è "attivata dalla frizione". Nel rivestimento di serie, la powerband CR250 ha una sensazione ovattata e poco interessante. Ma quando tocchi la frizione, il motore prende vita. Tirare il grilletto sulla leva della frizione fa uscire l'uscita del CR250. MXA testisti lo afferrò da ogni angolo.

D: QUAL È LA PARTE STRANA DEL POWERBAND CR250?

A: Ci sono momenti, specialmente all'uscita degli angoli che portano a raddoppi o step-up, in cui il motore CR250 si perde in una terra di nessuno elettronica. A nostro avviso, ci sono alcune gamme di giri in cui l'accensione multi-mappa del CR250 sembra bloccarsi tra le curve di accensione. Il motore si blocca, rifiuta di girare, quasi rifiuta di funzionare e, a peggiorare le cose, se qualcosa non accade, non cancellerai il doppio. È strano in un modo spaventoso.

Ogni pilota CR250 ha trascorso alcuni momenti disperati in questo vortice elettronico. Tenendolo premuto salta l'accensione del CR fino alla mappa successiva. Cancellerai il doppio se lo stringi abbastanza velocemente.

D: IL MOTORE CR2004 250 È PIÙ VELOCE DEL 03?

A: No. Tutte le modifiche non hanno comportato alcuna modifica.

Honda CR2004 del 250Il telaio in alluminio CR250 di terza generazione è stato un passo avanti in termini di resistenza, vestibilità e sensibilità. Il nuovo telaio era più leggero, più flessibile (nella giusta direzione) e più rigido dove doveva essere.

D: PER QUANTO RIGUARDA L'INTERVENTO CR250?

A: Data la banda di potenza piuttosto ampia, ma piatta, del CR250, abbiamo pensato che sarebbe stato meglio abbassare il CR250. Non è stata una buona idea, tranne che su piste strette. Dal momento che utilizzerai sempre la frizione, attacca con il cambio di serie.

D: COSA SULLA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: Quando la Honda ha presentato il suo telaio in alluminio di terza generazione nel 3, è stata migliorata da impostazioni di sospensione notevolmente migliorate. Sebbene la roba Showa tendesse a ridursi nel colpo, non soffriva della temuta durezza a metà corsa che aveva afflitto CR dal 2002. Le impostazioni del 1987 non sono poi così diverse dalla configurazione dello scorso anno (ad eccezione di una migliore levigatura su i tubi). Di norma, il set-up completo delle sospensioni funziona meglio a velocità medie: se vai veloce, vorrai andare più rigido.

Forchette: Queste sono forcelle abbastanza decenti, e la Honda è stata intelligente a non giocherellare troppo (dal momento che il loro track record con cambi di sospensione è stato al massimo chiazzato). Le forcelle hanno una bella sensazione, ma guidano un po 'in basso nella corsa. Le molle della forcella di serie sono 0.44 kg / mm (i ciclisti veloci dovrebbero andare a 0.45 secondi più rigidi).
Shock: C'è un vecchio adagio che "quando funzionano le forcelle anteriori, l'ammortizzatore posteriore funziona". Per anni, il frontale di Showa ha dato il sopravvento sull'ammortizzatore posteriore della CR250. Lo shock ha avuto un brutto rap, anche se è sempre stato un vero lavoratore. Infine, l'aggiunta di migliori forcelle anteriori ha permesso alle sospensioni posteriori di mostrare il suo potenziale.

La molla dell'ammortizzatore di serie è di 5.1 kg / mm. Abbiamo eseguito la compressione ad alta velocità a 1-3 / 4, a bassa velocità su dieci e il rimbalzo su sette clic.

Honda CR2004 del 250Le forcelle Showa hanno una bella sensazione, ma guidano un po 'basse nella corsa. Le molle della forcella di serie sono 0.44 kg / mm (i ciclisti veloci dovrebbero passare a 0.45 secondi più rigidi).

D: COME MANEGGIA?

A: Per capire la gestione della Honda, devi tornare indietro di un decennio per vedere come la Honda è arrivata dove si trova oggi.
1993: I ciclisti della vecchia scuola CR adoravano il telaio del 1993. È stato rapido, agile e preciso. Questo era Jeremy McGrathIl telaio preferito (lo ha usato durante tutta la sua carriera nel Team Honda). Gli ingegneri della Honda, tuttavia, hanno ritenuto che il telaio del '93 avesse un eccessivo scuotimento della testa.
1994-1996: Dal 1994 al '96, gli sforzi della Honda di ridurre la scossa della testa hanno creato una maneggevolezza nella migliore delle ipotesi. Anche se i CR non si sono mossi tanto, non hanno nemmeno girato molto bene.
1997-1999: Il primo telaio in alluminio ha avuto meno successo. La parte anteriore ha avuto una grande spinta che ha reso gli angoli piatti e spigolosi un incubo. E il telaio rigido ha trasmesso ogni scossa al pilota.
2000-2001: Dopo tre anni di curve poco brillanti, Honda ha apportato modifiche alla geometria per il 2000 (incluso un singolo tubo obliquo e angoli di testa rivisti). Le modifiche di seconda generazione riportarono il telaio 2000 e 2001 ai suoi standard dal '94 al '96.
2002-2004: Il telaio in alluminio di terza generazione è stato un passo avanti in termini di resistenza, vestibilità e sensibilità. Il nuovo telaio era più leggero, più flessibile (nella giusta direzione) e più rigido dove doveva essere. La curva è buona, ma non eccezionale (anche se è migliore di ogni telaio CR dal 1993, ma non compreso).

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) freno posteriore: Le pastiglie dei freni minuscole del CR tendono a surriscaldarsi. Se sei un trascinatore del freno, prima soffrirai di cinguettio e poi svanirai.
(2) Filtro dell'aria: Il filtro dell'aria Honda ha le stesse dimensioni dell'airbox. Non va bene come sembra.
(3) Fascia di potenza: Questa bici vive nella "zona di blah".
(4) Radiatori: Possiamo trasformare i radiatori rettangolari in trapezi con le nostre ginocchia.
(5) Valvola di potenza: Guarda la tensione del cavo sulla valvola di alimentazione elettrica come un falco. Se il cavo si allenta, anche l'alimentazione.
(6) Spostamento: Ha un wicket appiccicoso.

Honda CR2004 del 250

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Manubri: Non puoi lamentarti quando una bici viene fornita di serie Renthal 971s.
(2) Pneumatici: Ci piace il Dunlop D742 / 756 combo. È più adatto a terreni intermedi, ma poi lo siamo anche noi.
(3) Pesce persico: Honda si è unita al club al volo (solo Kawasaki è un non membro).
(4) Sella: Ci è piaciuto il materiale della pinza lungo la linea centrale.

(5) parafango: Il nuovo parafango anteriore sembra uscito da una YZ rossa, ma ci piace.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non è un segreto che Honda stia concentrando la maggior parte dei suoi sforzi su CRF250 ed CRF450. Questa è una buona cosa, ma è ovvio che sono confusi su come riparare il motore CR250.

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