MXA TEST RETRO DELLA SUZUKI RM2004 del 250

Questo test Suzuki RM250 è stato estratto dagli archivi del numero di gennaio 2004 di MXA.

2004 MXA PROVA DI GARA: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki ha suonato il terzo o il quarto violino del Yamaha, Honda e Kawasaki dal 1996 (l'ultima volta che l'RM250 ha vinto il “MXA Bici dell'anno"Premio). Cosa ha trattenuto i RM della fine degli anni '90? Un po 'di tutto. I loro motori volani leggeri hanno prodotto una potenza incisiva, ma non vibrazioni vincenti. La loro sospensione Showa era sempre sbilanciata (un'estremità rigida e l'altra morbida). Il loro trattamento era aggressivo, ma molto nervoso. Erano macchine stravaganti che richiedevano più dal pilota che dalla concorrenza. Quindi cosa è cambiato? La mentalità degli ingegneri di Suzuki.

Stanco di perseguire l'onnipotente YAMAHA YZ250, Suzuki decise che se non potevi batterli, potresti anche unirti a loro. Per il 2003, Suzuki è andato alla ricerca della potenza in stile Yamaha. E l'hanno raggiunto. Fu una rivelazione per gli ingegneri di Suzuki che saltarono dalla metà della confezione da 250 al secondo posto dietro la Yamaha YZ2003 del 250. Rafforzato dal successo inaspettato della RM2003 del 250, Suzuki si morse il proiettile e si piegò per un assalto sul primo posto nel 2004.

Il risultato è una bici fantastica. Ha tutto ciò che serve: potenza, sospensioni e maneggevolezza. Potrebbe dover dare una punta del cappello a Yamaha per il layout del cilindro, il porting e il tubo, ma il pacchetto complessivo è unicamente Suzuki. È sottile, sottile, agile e veloce.

2004 motore Suzuki RM250.

D: IL MOTORE RM2004 DEL 250 È PIÙ VELOCE DEL 03?

A: Sì, ma non perché pompa i pony quasar. È più veloce perché la risposta dell'acceleratore viene misurata meglio in base alla potenza erogata e la spinta è commisurata all'angolo del pendolo. Quando tradotto, significa che l'RM250 è facile da guidare. La sua fascia di potenza non è così potente, dinamica o ampia come la potenza della YZ250 leader della classe, ma offre sempre una quantità gestibile di potenza al momento giusto. Maggior parte MXA i testisti si riferivano alle caratteristiche di potenza della RM come "potenza su richiesta".

D: COME SI CONFRONTA L'RM04 '250 CON L'YZ04 '250?

A: Le sessioni di test back-to-back tra RM e YZ hanno dimostrato senza ombra di dubbio che l'YZ250 era più veloce, più ampio e aveva un'innata capacità di sentirsi agganciato in ogni momento. In confronto, l'RM aveva un meraviglioso controllo roll-on, pickup pulito dal fondo e una gamma media forte. Quando è arrivato alla linea di fondo empirica (motore-motore e powerband-powerband), la Yamaha YZ250 era migliore. In una gara, tuttavia, la differenza non era così pronunciata. L'erogazione di potenza della RM250, la spinta reattiva e la capacità di tradurre le rotazioni minime del polso del pilota in movimento in avanti in un millisecondo hanno reso la RM250 un vero contendente.

TL'RM250 ha tutto ciò che serve: potenza, sospensioni e maneggevolezza.

D: CHE COSA FA L'RM250 SUL DYNO?

A: Pompa 45.5 cavalli. Non male, soprattutto grazie alla sensazione scattante e reattiva di RM. Per fare un confronto, l'YZ250 produce 46.6 sullo stesso dyno. Ma ciò che è più evidente è quanto più forte dell'RM250, l'YZ è inferiore a 6500 rpm e superiore a 8400 rpm. Non stiamo parlando solo di un cavallo al massimo, ma di quasi cinque cavalli ai fermalibri.

Quale è più veloce? YZ250. Quale è più veloce? L'RM250. Qual è la più spinta? YZ250. Qual è la risposta dell'acceleratore più veloce? L'RM250. Qual è il migliore in assoluto? YZ250.

D: CHE COSA HA CAMBIATO SUZUKI SUL MOTORE PER IL '04?

A: Un sacco di cose interessanti.
Capo: La camera di combustione è stata rimodellata e la fascia antishish è stata stretta per una migliore fascia bassa.
porting: Tutte le porte sono state abbassate di 0.5 mm, mentre le porte di potenziamento dello scarico sono state rese più larghe di 2 mm e più alte di 1 mm (ora corrispondono all'altezza della porta di scarico).
Valvola di potenza: Le valvole di potenza si aprono a un numero di giri inferiore, mentre la molla del regolatore ha una velocità della molla più elevata.
Albero motore: I pesi dell'albero motore (volani) sono posizionati leggermente sbilanciati, anziché simmetrici. La manovella fuori fase non produce alcuna vibrazione evidente nel raggio d'azione, ma produce un "big bang", che sembra migliorare la trazione.
MAIUSC: Un nuovo tamburo del cambio è accoppiato a una molla di arresto del cambio più rigida del 50% per ridurre la tendenza a spostarsi accidentalmente.

Il carburatore Keihin sull'RM250 doveva essere inclinato.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Abbiamo dovuto sporgerlo di due dimensioni del getto principale. Per le nostre piste da corsa a livello del mare, SoCal, Latte-sipping, abbiamo eseguito un ago 162 principale, 48 pilota e NEDJ (opzionale) nella seconda posizione della clip.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: È quasi perfetto per la potenza del RM.

Queste forcelle Showa 47mm a doppia camera sono fantastiche.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE RM2004 DEL 250?

A: In un termine semplice e di facile comprensione, è grandioso. No, rendilo fantastico. O incredibile. No, grande è la parola giusta.

Forchette: L'anno scorso l'RM250 aveva le forcelle Kayaba e, sebbene i tassi di primavera fossero un po 'sospetti, erano alla pari con i Kayabas dei loro principali concorrenti. Per il '04, Suzuki tornò al campo di Showa. Avevamo i nostri dubbi sul passaggio da una cosa buona, ma ha funzionato a favore di Suzuki.

Le forcelle a doppia camera da 47 mm si sentono più sode, più controllate e migliorate rispetto allo scorso anno (grazie alle rigide molle e alla migliore resistenza al fondo). Il pilota medio sarà in grado di portare la compressione su 10 e il rimbalzo su 13 e gestire quasi tutto ciò che la pista gli lancia.

Shock: Stiamo parlando di perfezione. Questa è la migliore sospensione posteriore per showroom che abbiamo visto negli anni. Ogni MXA il collaudatore ha adorato questo shock, senza eccezioni. Va dritto attraverso le cose più brutte. Non calcia, salta o rutta mai. Linee che abbiamo evitato su altre bici, abbiamo attaccato sull'RM2004 del 250. Cosa ha fatto la differenza? Probabilmente il nuovo leveraggio dell'ammortizzatore, che Suzuki ha preso in prestito dalla Yamaha per il '04. Con il nuovo leveraggio, i carichi vengono trasferiti dal telaio al forcellone, mentre l'arco dell'ammortizzatore attenua l'azione dell'ammortizzatore.

A seconda della traccia, imposta il rimbalzo su 12 scatti, la compressione a bassa velocità su 10 e l'alta velocità tra 1-3 / 4 e 2 risulta.

D: COME MANEGGIA?

A: Gli ingegneri di Suzuki si sono sempre offesi quando la gestione schizofrenica della RM è stata messa in discussione. Sul lato "Doctor Hyde" dell'equazione, non c'è dubbio che l'RM250 sia la bici da svolta più veloce realizzata. Scolpisce meglio di Wolfgang Puck. Al contrario, “Sig. Jekyll ”entra in gioco su rettilinei veloci e accidentati quando l'RM250 trema come un cane con le pulci. Scuotere la testa, scambi ed esperienze religiose non sono rari a velocità.

Mentre i progettisti di Suzuki si sono limitati a suggerire che il telaio della RM250 è stato inclinato troppo dal lato in curva dell'equazione, dietro le quinte hanno calmato la RM. L'angolazione della testa ha subito alcune modifiche alcuni anni fa e per il 2004 l'offset della forcella è stato modificato da 24.5 mm a 22.5 mm.

D: COSA SIGNIFICANO OFFSET, TRAIL E RESTO DEL MUMBO-JUMBO?

A: Salta questo paragrafo se non vuoi il techno mumbo-jumbo. Meno offset, la distanza che la linea centrale dei tubi della forcella è davanti alla linea centrale del tubo sterzo, aumenta l'avancorsa. Trail è esattamente quello che sembra, la distanza che il centro della zona di contatto del pneumatico anteriore traccia una linea immaginaria tracciata lungo la linea centrale del tubo sterzo. Proprio come il timone su una barca, il sentiero aiuta a guidare una macchina. Un sacco di trail significa molta stabilità (e una sensazione di autosterzata). Pochissimo sentiero produce svolte rapide e senza sforzo, ma con una propensione per la zona di contatto a ruotare sul proprio asse. Gli elicotteri hanno molte tracce. Le bici da trial hanno pochissimo trail.

Modificando l'offset per il 2004, Suzuki ha aumentato il percorso, che a sua volta ha migliorato la stabilità in rettilineo. L'aggiunta di un'altezza della sella inferiore (10 mm), barre più alte (7 mm) e posizione dei pioli posteriori (5 mm) aiutano anche il ciclista a manovrare la RM.

D: IL CAMBIAMENTO È STATO EFFETTUATO MIGLIORARE LA MOVIMENTAZIONE DELLA RM?

R: Sì. L'RM250 non è così schizo in velocità. Oh, c'è ancora più scuotimento della testa che con gli altri marchi, ma non abbastanza per richiedere una medaglia di San Cristoforo. Anche se ogni tanto ti ritrovi a fare la frusta dello sterzo di Juan Pablo Montoya per mantenere il manubrio dritto.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Gomma: A meno che non corri sul terreno più duro, sostituisci le gomme Bridgestone 601/602 con le sneaker che preferisci (e se scegli di correre con la 601/602, scatta da essa).
(2) freno anteriore: Sebbene l'RM250 abbia dei freni straordinari, una roccia che non abbiamo mai visto, né sentito, ha piegato uno dei bracci sul nuovo supporto del rotore completamente flottante. Ciò ha causato l'impulso del freno anteriore.
(3) Frizione: Molto grave. È come una frizione da sprint, dentro o fuori. Nessuna finezza. Un sacco di strappo a catena.
(4) Bar: KTMs e Hondaviene fornito con barre di alluminio. Tutti gli altri, Suzuki inclusa, sono dietro la schiena.
(5) Ruota posteriore: Anche i meccanici più esperti hanno faticato a rimettere la ruota posteriore della RM sulla bici dopo il cambio delle gomme. È molto stretto lì dietro.
(6) Decalcomanie per serbatoio: Andato in sessanta secondi.

Per il 2004 l'RM250 ha ottenuto serbatoi aggiornati anteriore e posteriore.

 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Freni: La Suzuki ha ottenuto il passaggio dei tubi freno in stile Honda nel 2004, ma non è stato l'unico miglioramento che hanno apportato. Sia i freni anteriori che quelli posteriori hanno nuovi serbatoi.
(2) Tamburo del cambio: Non fraintendiamo, le precedenti Suzuki erano le bici con cambio più facili al mondo. Troppo facile. I ciclisti spesso li spostavano accidentalmente urtando la leva con il piede. Il nuovo tamburo del cambio è molto più positivo.
(3) Pesce persico: Non ci piace la pochette aderente, ma ci piace il regolatore al volo.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La Suzuki RM2004 del 250 è una bici a tutto tondo migliore rispetto alla Yamaha YZ250 leader della categoria, tranne nel reparto powerband. Da motore a motore, la YZ è migliore. Ma se hai intenzione di inviare il tuo motore RM per coccolarti, questa è un'ottima bici.