SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA HONDA CR2005 125

Questo articolo archiviato del 2005 Honda CR125 Motocross Action Magazine è stato alla base del numero di marzo 2005. 

Se eri come noi, ti stavi innervosendo perché la Honda stava scaricando i loro due tempi per il 2005. Quando la CRF250 e la CRF450 furono rilasciate a luglio, la Honda non aveva nemmeno una foto delle due tempi CR del 2005 da mostrare. Peggio ancora, non sono stati nemmeno menzionati. A loro merito, ogni volta che abbiamo chiesto informazioni sui due tempi, Honda ci ha assicurato che sarebbero arrivati, ma che sarebbero arrivati ​​in ritardo. Ci sono solo due possibili spiegazioni del motivo per cui CR125 e CR250 subirebbero un ritardo:

(1) La Honda aveva perso la fiducia nel valore delle vendite della CR e aveva usato i suoi tempi di produzione precedenti per alcuni modelli di vendita più grandi, come la CRF250. Quindi, hanno spinto i due colpi indietro sul programma perché non erano così importanti per il quadro generale.

(2)
I CR stavano subendo un serio rimodellamento e gli ingegneri della Honda avevano bisogno di più tempo per finalizzare tutte le modifiche. Questo non è raro (il Suzuki RM-Z450 a quattro tempi è stato respinto di quattro mesi per la messa a punto).

Qual è stata la vera ragione? A nostro avviso, era un po 'di entrambi. Primo, non è un segreto che il mercato sia un mondo a quattro tempi in questo momento. Quindi, Honda alzò i due colpi per concentrarsi sui quattro colpi. In secondo luogo, la Honda si è impegnata seriamente per correggere i difetti che hanno trattenuto la CR125 e la CR250. La riprogettazione probabilmente ha richiesto più tempo, motivo per cui la CR2005 e la CR125 del 250 sono state retrocesse.

Erano in ritardo, ma adesso sono qui. L'elenco salutare delle modifiche al modello del 2005 aiuterà a metterlo in primo piano?

D: IL CR2005 DEL 125 È PIÙ VELOCE DEL CR2004 del 125?

A: Cosa non lo è? L'anno scorso 2004 CR125 era lento. Il pacchetto motore non era competitivo con nessun altro 125 della classe. Peggio ancora, non era nemmeno vicino ad essere competitivo con tutti i 250F in pista.

Il CR2005 del 125 è migliore? Sì. Il CR2005 del 125 è molto più veloce del modello del 2004. In effetti, ora è competitivo con il resto della 125. Per quanto riguarda i 250F, non diventiamo troppo avidi.

D: QUAL È IL CAMBIAMENTO PIÙ GRANDE SUL MOTORE CR2005 125?

A: Ricordi quella valvola di potenza controllata elettronicamente ad alta tecnologia che Honda ha lanciato sul CR2004 del 125? È sparito da tempo. La Honda tornò a una valvola di alimentazione a quattro sfere più tradizionale, azionata dal regolatore. Se pensi che questo sia un rifugio tecnologico, hai guardato troppo G4TechTV.

Nessuno dei MXA squadra di demolizione piangono per la perdita della valvola di alimentazione elettrica. In verità speriamo che diventeranno meccanici sul CR250 l'anno prossimo. La valvola di alimentazione della vecchia scuola è un miglioramento.

D: CHE ALTRO È STATO CAMBIATO SUL POWERPLANT CR125?

A: Honda ha raccolto alcuni dei soliti sospetti per modifiche. Ecco la lista.
(1) Il cilindro è tutto di nuovo.
(2) Le porte di aspirazione e di scarico sono state rimodellate.
(3) Il pistone è stato riprogettato con un nuovo anello trapezoidale.
(4) La valvola di potenza è un design con aletta rotante ispirato alle corse su strada NSR. La nuova valvola ha più sovrapposizioni per ridurre al minimo le perdite di gas di scarico.
(5) Una nuova gabbia di canna a sei petali ha petali più rigidi e più grandi.
(6) Il rapporto di compressione è stato abbassato a 8.6: 1 per più giri.
(7) Honda ha ridisegnato il basamento per accogliere la nuova gabbia ad ancia.
(8) Il cambio è stato migliorato con un nuovo albero della forcella del cambio, forcelle del cambio e tamburo del cambio. Inoltre, l'albero del cambio ha un nuovo trattamento superficiale.
(9) Il tubo di scarico è stato riconfigurato per funzionare con la nuova porta del cilindro.

(10) La profondità del nucleo del radiatore è stata aumentata da 24 mm a 28 mm.

D: CHE COSA HANNO REALIZZATO CON TUTTI QUESTI CAMBIAMENTI?

A: A ton. Il CR125 è passato dall'abitante della cantina all'attico.

D: CHE COSA HA FATTO MXA I PILOTI DI PROVA PENSANO DOPO LA PRIMA GUIDA?

A: A loro non piaceva il CR125. Perchè no? Cattivo ingranaggio. Abbiamo combattuto questo problema per anni. I produttori, in particolare la Honda, adorano equipaggiare le loro biciclette con marce alte. Perché? Vogliono che le bici tirino il più a lungo possibile in ogni marcia. Su una pista, nelle mani di un National Pro o mentre giochi a corse, questo va bene. Ma per le corse devi avere rapporti di trasmissione ravvicinati che offrano la massima potenza focalizzata nei posti corretti.

Con il cambio di serie del 2005 CR125 non piace fare il salto dal secondo al terzo senza cadere dal tubo. Qual è la soluzione? Sostituire la ruota dentata posteriore da 52 denti con una 53. Questa semplice modifica fa la differenza. I piloti test che sono rimasti delusi dalla CR2005 del 125 con la 52, l'hanno adorata con la 53.

D: CHE COSA FA IL CR2005 DEL 125?

A: I precedenti CR125 avevano una fascia di potenza molto stretta (principalmente nel mezzo). Il nuovo CR125 ha molti medi e molti top. Il CR05 '125 tira forte, ma dovrai usare una piccola frizione per portare la bici nella carne della sua powerband.

Qual è il modo migliore per guidare la CR2005 del 125? Usa la trasmissione per tutto il suo valore. La Honda ha ancora una tranny a cinque marce (abbiamo preferito la vecchia a sei marce), ma hanno trascorso molto tempo lavorando sull'albero del cambio, sulle forcelle e sul tamburo per rendere il cambio senza sforzo, quindi usalo. Sbatti la bici da una marcia all'altra per sfruttare la fascia di potenza media e alta. Ti suderai, ma la brezza che generi ti raffredderà.

D: PER QUANTO RIGUARDA LO STOCK JETTING?

A: Non è stato terribile, ma era un po 'inclinato in alto (che è apparso come un ping sotto un carico). La soluzione? Vai a un 440 mainjet, un ago 27-67 (nella terza posizione) e un pilota 3. Come ultimo passo, regolare attentamente la vite dell'aria ogni volta che la temperatura cambia. Normalmente impostiamo l'equipaggio a 50 risultati. Queste impostazioni sono la base per le nostre piste SoCal a livello del mare.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE CR125?

Molto buono. Quando uscirono le specifiche tecniche per la CR2005 del 125, affermarono che la Honda avrebbe fatto un cambio di forcella. Le specifiche hanno mentito. Il CR05 '125 ha esattamente le stesse sospensioni che aveva nel 2004. Non è una brutta cosa nel nostro libro. Abbiamo adorato la sospensione l'anno scorso e la adoriamo di nuovo quest'anno. Non fraintenderci, avremmo preferito vedere la CR2005 del 125 sfoggiare le nuove forcelle Kayaba da 48 mm che abbelliscono il YZ2005 125, ma stando in piedi non hanno rischiato di fare un passo indietro sulle impostazioni.


Forchette:
Li abbiamo lasciati soli. Vengono forniti di serie con molle a forcella da 0.44 kg / mm e buona tenuta. Impostare la compressione su 14 out e il rimbalzo su 10 out.

Shock: Proprio come le forcelle, Honda non ha fatto nulla di buono. La velocità della molla è di 4.7 kg / mm. La nostra migliore impostazione è stata con la compressione a bassa velocità su 10 uscite, la compressione ad alta velocità a 2 uscite e il rimbalzo su 12 uscite.

Impostiamo l'abbassamento a 100 mm, anche se potresti farlo scendere a 105 mm se ritieni che la bici stia andando in alto nella parte posteriore.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) I grip: Le manopole Honda durano per sempre. Distruggeranno le mani prima di consumarsi.
(2) Cambio: Inserirlo o prepararsi a bruciare i dischi della frizione.
(3) freno posteriore: Le trascinatori dei freni continuano a surriscaldare il freno posteriore. Se questo non sei tu, non preoccuparti.
(4) Le forcelle: Ehi Honda, cosa è successo a quelle forcelle Kayaba da 48 mm che hai promesso? Ti perdoneremo quest'anno.

(5) Pneumatici: Lodiamo la Honda per aver abbandonato il suo fascino con la vecchia combinazione Dunlop 495/695, ma la nuova combinazione Dunlop 742/756 è un po 'sbilanciata. Vorremmo vederli passare a una gomma anteriore 739 o 756.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Sospensione: Finalmente un'azienda che lascia la sospensione da sola quando va bene.
(2) Affidabilità: Honda è orgogliosa dell'affidabilità e per buoni motivi. Il CR125 è costruito Honda resistente.
(3) Valvola di potenza: Adoriamo la valvola di potenza retrò.

 


(4) Componenti:
Niente è costruito come una Honda. Il telaio è eccezionale, la frizione impeccabile, il freno anteriore che sbalordisce, il forcellone è un'opera d'arte e il mozzo leggero oltre ogni immaginazione.

(5) Ergonomia: Ti senti semplicemente seduto nel CR125. I manubri Renthal sono nel posto giusto così come le pedane.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: In una sorprendente inversione di tendenza, ogni MXA il collaudatore ha apprezzato CR2005 del 125. È un violinista 125cc molto capace. Ma soprattutto, ha tutti gli incantesimi per cui Honda è famosa (affidabilità, maneggevolezza, qualità e sospensioni). Se stai cercando un due tempi che duri per sempre e sia competitivo, ma non onnipotente, dai un'occhiata al CR125.

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