MXA RETRO TEST: TEST COMPLETO DELLA SUZUKI RM2006 DEL 250 A DUE TEMPI

Questo test Suzuki RM2006 del 250 è tratto dal numero di novembre 2005 di Motocross Action Magazine. Non perdere un altro numero di MXA, iscriviti ora in fondo a questa pagina.

I MXA demolizione ha scelto la Suzuki RM250 come Bici dell'anno 250cc a due tempi nel 2004 e nel 2005. Per il nostro modo di pensare, solo due bici erano degne di considerazione per la corona a due tempi da 250 cc: la YZ250 e la RM250. Il Yamaha YZ2005 del 250 era una macchina eccezionale. Aveva maneggevolezza stabile, telaio in alluminio, sospensioni decenti e un trattore di un motore. Quindi perché non ha vinto? È semplice. In un mondo dominato da tonfi in forte espansione, la Suzuki RM250 mostra i tratti esattamente opposti di a quattro tempi. Nei casi in cui i quattro tempi sono potenti, ampi, robusti, a lenta rotazione e trattabili, l'RM250 era scattante, abbaiante, agile, affilato, leggero, aggressivo. In poche parole, la Suzuki RM250 è tutto ciò che un quattro tempi non lo è.

Ciò che abbiamo ammirato dell'RM2004 del 250 e dell'RM2005 del 250 è stata la loro unicità. In quello che sta rapidamente diventando un mondo clone, è un ribelle. Sì, Virginia, sappiamo che la ribellione non sempre funziona bene nell'entroterra, ma se stai ancora pensando di guidare una 250cc a due tempi, devi avere una vena ribelle in te. Il MXA la squadra di demolitori ha assegnato l'intera sfera di cera alla RM250 perché era la più a due tempi di tutte e due le corse. È qualcosa di cui essere orgogliosi.

La domanda da porsi è se la Suzuki RM2006 del 250 sia in grado di fare tre volte un fulmine.

D: IL MOTORE RM2006 DEL 250 È PIÙ VELOCE DEL 05?

A: Sì, ma non sembra più veloce. Può sembrare un complimento per mancini, ma non essere confuso. La Suzuki RM2006 del 250 non si sente più veloce del modello del 2005, ma ha una banda di potenza notevolmente migliorata. E la cosa migliore della nuova powerband è che è più semplice andare avanti rispetto alle precedenti iterazioni RM250. Come mai? Prima del 2006, una powerband RM250 poteva essere descritta in questo modo: non molto in basso. Un duro colpo nel mezzo. Un rapido turnover. Potenza attiva nella parte centrale superiore. Una firma anticipata. In breve, colpì duramente e tirò forte - solo non per molto tempo.

Per il 2006, Suzuki ha aggiunto una potenza notevolmente più bassa-media. Il colpo improvviso nel mezzo è stato accentuato da un potere roll-on piacevole, piacevole e utilizzabile che inizia vicino al minimo. Il '06 si raccoglie in modo pulito dal fondo e si innalza attraverso la gamma media. Molto bella.

D: PERCHÉ NON SAREBBE VELOCEMENTE COME IL MODELLO 2005?

A: La fascia bassa aggiunta toglie tutti i drammi dal colpo di gamma media. L'anno scorso sono successe pochissime cose e all'improvviso l'RM250 ha preso vita. Ora, le cose accadono con minuscole torsioni del polso e l'estremità inferiore è riempita abbastanza da rendere meno evidente il colpo di gamma media della vecchia scuola. Non è meno un successo, solo che il colpo si fonde in un quadro più ampio.

D: IL MOTORE RM2006 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2005?

A: Lightyears meglio. Grazie alla transizione dal basso verso il medio migliorata, la Suzuki ha il doppio del numero di opzioni per i suoi piloti. In passato, la soluzione migliore per ogni situazione era quella di martellare l'acceleratore e resistere. Era un motore a pistole che non amava correre a un quarto di gas, a metà o a tre quarti. Richiedeva la massima accelerazione se l'angolo era allentato, duro o senza curvatura.

Non così nel 2006. Alleluia! L'RM250 può ora essere guidato con un polso sensibile nelle curve strette. Può essere accarezzato da un off-camber a un quarto di gas. Può essere eseguito per inerzia e ribaltato tramite interruttori. Il motore del 2006 è versatile. La versione precedente di questo propulsore era piatta o niente.

D: IN CHE MODO SUZUKI HA MIGLIORATO IL POWERBAND RM2006 250?

A: Ammiriamo la semplice strategia di Suzuki per il motore '06. Nessun trucco, solo sei tecniche di messa a punto collaudate e vere.

(1) Porte di scarico. L'anno scorso Suzuki ha sollevato gli angoli della porta di scarico e allargato le porte di spinta per ottenere un po 'più di sorpasso di fascia alta. Quest'anno hanno rimodellato la porta di scarico, avanzato i tempi delle porte e ottimizzato le porte boost. Non hanno annullato quello che hanno fatto nel 2005, ma hanno optato per una strategia di porting nel mezzo della strada.

(2) Valvola di potenza. Suzuki ha modificato la loro valvola di potenza per ritardare momentaneamente la sua apertura per aiutare la potenza di fascia bassa. Quindi, hanno sigillato le porte della valvola di scarico secondario per ridurre il blow-by e hanno lavorato sull'asta della camma, sul braccio della valvola e sul collegamento della valvola per un azionamento più rapido.

(3) Assunzione di carboidrati. Accorciando il tubo di aspirazione del carb, riducono il tempo di ritardo per aumentare la fascia bassa.

(4) Volume del basamento. Modificando il volume del carter, è possibile aumentare o diminuire la pressione di pompaggio, il flusso di carburante o la densità del carburante. Per il 2006, Suzuki ha aumentato il gioco tra l'albero motore e il carter per aumentare il volume del carter e modificare il rapporto di compressione primaria del motore. Questo aiuta la potenza di fascia bassa.

(5) Accensione. La mappatura del CDI è stata riconfigurata per una maggiore risposta a bassi regimi.

(6) Petali di canna. Uno dei modi più semplici per migliorare la potenza di fascia bassa, su qualsiasi bici, è installare petali di canna più flessibili - le canne più morbide si aprono prima. Per il 2006, Suzuki ha nuove ance in fibra di carbonio.

D: COSA SAREBBE CHE LA BANDA DI POTENZA RM2006 DEL 250 SIA IN PISTA?

A: Il più grande complimento che possiamo pagare per il motore RM2006 del 250 è che è più simile a una powerband Yamaha di prima. L'YZ250 è un motore incredibilmente flessibile che può andare dal minimo al minimo fino alla fascia alta. Soprattutto, l'YZ250 può accettare tutte le impostazioni dell'acceleratore senza un lamento. Per il 2006, il motore RM250 ha clonato un po 'della magia Yamaha (ma non tutta). Il '06 RM250 è più flessibile.

Il test di elogio più significativo che i piloti hanno avuto per la powerband RM06 '250 del 250 è stato che in ritardo in una moto, quando si sono stancati, potevano mantenere l'RM2005 in rapido movimento con poco o nessun sforzo. Al contrario, sull'RM250 del 46.2, o sei andato completamente o sei andato lento. La nostra bici di prova ha prodotto XNUMX cavalli.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Abbiamo lottato un po 'nel caldo dell'estate con ricchezza, ma è perfettamente normale. Per i giorni più caldi abbiamo usato l'ago NEDK più snello fornito con metà clip (con la clip in terza posizione) e un getto principale da 165.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: È quasi perfetto per la potenza del RM.

D: CHE COSA RIGUARDA LA FRIZIONE?

A: Spaventoso. Era molliccio e vago quando era fresco, e non si manteneva fresco per molto tempo. Suzuki ha aggiornato le piastre e il cestino per il 2006, ma è stato uno sforzo perdente. Questa è la frizione più debole della classe 250.

D: COME MANEGGIA?

A: Suzuki è l'unico produttore disposto a spingere la busta di movimentazione. Ogni produttore ha la sua personalità, incisa nella pietra. La Honda ha iniziato a giocare sul sicuro nel 1994, quando ha sterilizzato il modello '93 super preciso. KTM non ha mai avuto occasione di costruire una bici che potesse girare. La gestione di Kawasaki è un gusto acquisito, per gli omicidi di ascia. La Yamaha ha un telaio da mezzo strada che non fa nulla di male o niente di eccezionale.

Suzuki, d'altra parte, è tutto tagliato e spinto. Sono disposti a rinunciare alla stabilità in linea retta per la rapidità, a scambiare un piccolo scuotimento della testa per la precisione negli angoli e a cercare un superlativo a costo di altri.

La domanda che ti devi porre è: sei disposto a rinunciare a un certo senso di sicurezza in velocità per essere in grado di affettare, tagliare a dadi e Julienne la concorrenza negli angoli? Rispondi sì e non hai altra scelta che correre una Suzuki. È l'unica bici in grado di camminare sul filo del rasoio tra brillante e schizofrenico.

D: SUZUKI HA TENTATO DI RIPARTIRE LA MANIPOLAZIONE NEL 2006?

R: No. Nei loro comunicati stampa l'hanno espresso a parole, ma in realtà Suzuki ha lanciato i dadi nel 2006 e ha reso il telaio ancora più veloce tagliando il tubo di sterzo dal vecchio telaio e spostandolo indietro di 5 mm. Modificando il tubo di sterzo, Suzuki ha spostato il motore in avanti per mettere più peso sulla ruota anteriore. Più peso equivale a più mordente in curva e questo è qualcosa da cui alcuni concorrenti della Suzuki potrebbero trarre vantaggio, ma dobbiamo confessare che non pensiamo che l'RM250 abbia bisogno di girare meglio. Era già super reattivo. Abbiamo visto Ricky Carmichael provare questo nuovo telaio al Supercross di Las Vegas. Non era legale correre, ma lo ha guidato durante le sessioni diurne solo per avere un'anteprima di ciò che il 2006 ha in serbo per lui.

Cosa ne pensiamo della nuova cornice? Pensiamo che vada meglio. Non ci siamo preoccupati per l'aumento della scossa della testa perché correre su una Suzuki è tutto incentrato sulla configurazione. Cercare un perfetto equilibrio tra anteriore e posteriore è un balletto costante di abbassamento della corsa e altezza del tubo della forcella. Abbiamo fatto scivolare le forcelle nei morsetti, abbiamo eseguito un abbassamento di 100 mm e mantenuto i nostri riflessi su Defcon-4.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE RM2006 DEL 250?

A: Showa è su un tiro. Roba molto buona. Molto bene davvero.

Forchette: Buone forchette. Sono abbastanza rigidi per i professionisti, ma possono essere attenuati per i ciclisti molto più lenti. Abbiamo eseguito l'impostazione di compressione su otto clic e il rimbalzo su 13.

Shock: Ogni MXA il collaudatore ha adorato questo shock, senza eccezioni. Va dritto attraverso le cose più cattive. Mai calci, luppoli o rutti. Può schivare qualsiasi cosa. Impostare il rimbalzo su 12 scatti, la compressione a bassa velocità su 10 e l'alta velocità tra 1-3 / 4 e 2 risulta.D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Pneumatici: Non possiamo vivere con la gomma anteriore Bridgestone. Tiene traccia degli angoli decentemente, ma lascia andare senza alcun preavviso. Su una bici che tende a sovrasterzare tanto quanto la RM250, hai bisogno della migliore gomma possibile. Rilascia i Bridgestones.

(2) Frizione: Almeno non si agitava o chiacchierava come una volta, ma non funzionava molto bene. Abbiamo optato per le molle della frizione più rigide che siamo riusciti a trovare.

(3) Rotore anteriore: Non vediamo alcuna differenza tra il rotore di Suzuki e quelli dei suoi concorrenti, ma pieghiamo costantemente i rotori di Suzuki e di nessun altro.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Freni: Tutto il potere pucker di cui avrai mai bisogno.

(2) Bar: L'anno scorso Suzuki aveva barre di alluminio generiche sull'RM250. Quest'anno hanno Renthals realistici.

(3) Pedane: Siamo sconcertati dall'improvviso aumento delle pedane in titanio sulle motociclette di produzione. Risparmia peso, ma è così basso sul telaio che ha un effetto funzionale molto ridotto. E se hai bisogno di tempo e denaro per costruire un piolo in titanio, perché non farlo largo 57mm. Questa è la larghezza ottimale.

(4) Grafica: L'aspetto blu e giallo è elegante. Per $ 300 in più puoi ordinare una replica Team Makita con un sedile nero, cerchi dorati e grafica della squadra.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non scrivere quel controllo per un nuovo quattro tempi fino a quando non hai lanciato una gamba su questo 250cc a due tempi. È come nessun'altra bici al mondo.