SUL RECORD: PROVA COMPLETA DELLA TM 2006MX DUE TEMPI 125

Questo è un TM2006MX 125 archiviato  MXA test dal numero di novembre 2005 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

TM, il produttore italiano di biciclette, esiste da molti anni e la sua pretesa di fama (per quanto riguarda una strategia di marketing) è che sono l'unico produttore che offre al pubblico una bici da fabbrica in piena regola. Gli americani non hanno mai visto una bici da lavoro Team TM, quindi dovremo prenderle per parola. Non ci sono TM che gareggiano con i cittadini AMA perché non hanno mai omologato le loro biciclette (il che comporta il rigoroso regime di scrivere un assegno sull'AMA). Bene, questo non è vero. Diversi anni fa, la TM si è presentata ad un AMA National e ha firmato diversi piloti. Niente trucchi. Nessun sotterfugio. Hanno riempito gli spazi vuoti di entrata e l'AMA ha accettato le loro voci. Fu solo dopo la gara che l'AMA si rese conto di aver permesso alle bici illegali di gareggiare in Nazionale. Come è successo? L'AMA pensava che i piloti della TM fossero su KTM, ma che avevano scritto male.

In mancanza di una TM da lavoro da confrontare con la nostra bici di prova, supponiamo che sia una bici da lavoro. Sappiamo che la nostra TM 2006MX del 125 è l'unica negli Stati Uniti. Come lo sappiamo? L'importatore ci ha mostrato i registri delle sue abitudini.

D: È LA TM 2006MX 125 FAST?

A: Puoi scommettere. Questo motore a due tempi italiano respira fuoco. Tuttavia, poiché il motore si basa su una tecnologia che si è dimostrata valida nei campionati mondiali di kart, tenerlo sul tubo è la parte più difficile. Questo è un motore mid-and-up nel senso più puro della frase. Non ha alcun fondo e pochissimo over-rev. È una pistola e corri powerband. Ogni MXA il collaudatore aveva una strategia semplice: avvolgere il motore fino a che non appena i cani ululano, quindi sbattere con un'altra marcia. Una volta che hai il trapano, sei ricompensato con un potere abbondante. A fini comparativi, questo è il miglior motore TM 125MX che abbiamo mai guidato (sorprendentemente, in passato abbiamo guidato più di qualche 125 TM). Il motore è stato migliorato rispetto ai modelli precedenti ed è più facile da guidare.

D: DOVE IL MOTORE TM2006 DEL 125 LUCIDA?

A: I nostri migliori risultati sulla TM 125MX sono arrivati ​​su piste con sporcizia intermedia o terriccio denso. In qualsiasi cosa estremamente morbida, è stato difficile mantenere i giri al minuto. Questo è uno schianto, bam, grazie signora powerband. È molto rievocativo della vecchia scuola, 125 a due tempi dei primi anni '90, in cui hai agitato il cambio con il piede mentre traspiravi sull'acceleratore. Se l'arto, il piede o il braccio non fossero sincronizzati, dovresti riagganciarlo sul tubo.
Detto questo, siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalle prestazioni del motore. Non aveva la potenza del Yamaha YZ2006 del 125 o il ringhio della Kawasaki KX125, ma ha avuto un forte successo e una corsa esaltante.

D: QUANTO BENE SPOSTANO?

A: Nei precedenti test TM, abbiamo combattuto più con il cambio che con la powerband. Il cambio TM2006 del 125 è molto più veloce che in passato. Su tutti i nostri precedenti Test TM abbiamo pensato che fosse meglio giocarci in sicurezza e tagliare un po 'prima di lanciare la marcia successiva. Il cambio del 2006 non era così suscettibile. Non solo potresti sbatterlo da una marcia all'altra, ma non riattaccerebbe se facessi girare troppo il motore.

D: QUANTO SONO STATI BENE LE FORCELLE OHLINS?

A: Troppo morbido per gare serie. Se colpiamo qualcosa di più grande di un involucro di caramelle, le forchette baratterebbero il cavaliere. La parte anteriore ha bisogno di molle della forcella più rigide e di un'altezza dell'olio maggiore per gestire qualsiasi cosa oltre alle corse su pista corta. Le forcelle Ohlins da 48 mm della TM si sono tuffate in frenata, tendevano a pendere in accelerazione e saltavano ka.

Non pensiamo che lo smorzamento sia il problema. Le forcelle avevano una corsa abbastanza fluida sui dossi che la molla poteva gestire e sembrava avere una gamma abbastanza buona di regolazione. Sfortunatamente, la rotazione dei clicker di compressione non può rendere più generale il tutto, influendo solo sugli ultimi tre o quattro pollici di corsa.

D: QUANTO RIGUARDA LO SHOCK DI OHLINS?

A: Hai mai letto il dottor Jekyll e il signor Hyde? Il dottor Jekyll era il bravo dottore e il signor Hyde era il suo alter ego malvagio. Ecco come ci siamo sentiti riguardo alle sospensioni della TM 125MX. Lo shock di Ohlins è il Dr. Jekyll, mentre le forcelle Ohlins sono Mr. Hyde. È un peccato che l'ammortizzatore e le forcelle non possano funzionare all'unisono per creare una bici meravigliosamente sospesa, ma l'ammortizzatore Ohlins è la vera bellezza in ogni senso della parola. Fa esattamente quello che dovrebbe fare e sembra high-tech (per quelli di voi che sbavano alla vista della bellezza tecnologica). Lo shock svedese riceve un A + nel nostro libro.

D: COME FUNZIONA IL TM 125MX HANDLE?

A: In tutta onestà, una volta che ti sei abituato alle forcelle morbide e al sovrasterzo necessario, si maneggia abbastanza bene. Non fraintenderci, non è nulla di entusiasmante, ma è accettabile. C'è un avvertimento. Se la TM è fedele alla sua eredità italiana, una volta irrigidite le forcelle, quel sovrasterzo si trasformerà rapidamente in sottosterzo.

Come con la maggior parte delle 125 a due tempi, la TM è un sollevatore posteriore. Non ti immergi nell'angolo con la ruota anteriore quanto fai saltare attraverso l'angolo ruotando fuori dalla ruota posteriore che gira.

D: COME FUNZIONA LA FRIZIONE IDRAULICA?

A: Prima di tutto, adoriamo la frizione idraulica Magura di KTM. Detto questo, la frizione idraulica AJP di TM lasciava molto a desiderare. Tirare la frizione idraulica del TM sembrava come allungare un elastico, un elastico secco e marcio. Abbiamo venduto la frizione Magura, ma l'AJP della TM era pessimo. La frizione ha bisogno di molle più forti, una sensazione migliore e una maggiore affidabilità. Dopo solo due giri, la frizione era poltiglia. Magura, dove sei?

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Fascia di potenza: Forse l'unico modo in cui i due tempi possono sopravvivere in un mondo a quattro tempi è diventare più ipercinetici; colpisci più forte, giri più veloce e richiede un sacco di tip tap sulla leva del cambio. Tuttavia, la TM è arrivata tardi e non è rimasta abbastanza a lungo da rendere piacevole il lavoro di routine.
(2) Forche: Apparentemente, le forcelle TM sono state progettate per le corse su sterrato.
(3) Frizione: Non abbiamo mai incontrato una frizione idraulica che non ci è piaciuta fino a quando non abbiamo provato la frizione TM 125MX.
(4) Gestione: Saresti disposto a scambiare sovrasterzo con sottosterzo?
(5) Design del telaio: TM ha una cornice perimetrale in acciaio. È troppo. Troppi tubi. Troppo acciaio. Troppo peso.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Accessori: TM afferma di produrre le uniche biciclette “di fabbrica” che è possibile acquistare. Hanno certamente fatto molti sforzi per rendere la 125 bellissima. Questo è il più vicino possibile a una moto costruita a mano come non lo troverai mai sul pavimento di uno showroom. Le parti lavorate a CNC sono ovunque. I mozzi sono opere d'arte e le setole della bici con parti di trucco.
(2) freno posteriore: All'inizio il freno posteriore ha preso un po 'di tempo per abituarsi perché era estremamente permaloso, ma dopo alcuni giri non lo volevamo in nessun altro modo.
(3) Pneumatici: TM ha equipaggiato la 125MX con Pirelli MT32, che ha funzionato bene con la personalità del motore. Buona scelta per terreni morbidi, non altrettanto buona per i terreni duri.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se vedi una TM2006 del 125 legata sul retro di un camion che percorre l'autostrada, assicurati di suonare il clacson e salutarci con la mano. Abbiamo l'unico. E a meno che TM non risolva il più basilare dei suoi difetti, probabilmente rimarrà tale.