SUZUKI RIVELA LA GAMMA COMPLETA 2006

 

SUZUKI RM-Z2006 del 450

L'ingresso della RM-Z450 nel mondo del motocross a 4 tempi ha riscosso un grande successo. La RM-Z si è affermata come la macchina a 4 tempi che maneggia come una RM agile, ma con il tipo di potenza a 4 tempi forte e trattabile che tutti i ciclisti apprezzano. Il motore RM-Z450 si basa su un design a corsa quadrata x corsa, con raffreddamento a liquido, quattro valvole in titanio per cilindro e doppie camme in billetta. Le innovazioni Suzuki includono il sistema di scarico avanzato Suzuki (SASS), che posiziona l'albero motore più in basso nel basamento per ridurre il baricentro, e il sistema di sfiato attivo Suzuki (SAVS), che riduce la pressione del basamento. Pezzi fusi in lega di alluminio a precisione sottile per testata, cilindro e basamento combinati con camme in lega di magnesio, frizione e coperchi magneto per ridurre il peso. Inoltre, una trasmissione a 4 marce con alberi di trasmissione sfalsati verticalmente riduce la lunghezza del motore dalla parte anteriore a quella posteriore.

Il motore è alloggiato da un telaio leggero a doppia trave che combina forgiati in alluminio, estrusioni e timbrature saldate in un'unica unità. L'intero pacchetto è supportato da una forcella a cartuccia rovesciata Showa e dall'ammortizzatore posteriore del serbatoio Showa che include una gamma di smorzamento della compressione a 4 giri ad alta velocità. L'RM-Z450 è caratterizzato da un esclusivo forcellone posteriore in alluminio realizzato con bracci conici idroformati a parete spessa saldati su una staffa di collegamento in ghisa e supporti degli assi forgiati.

Il collegamento in alluminio forgiato ruota sul forcellone stesso, con un'asta di collegamento in alluminio forgiato monopezzo collegata al telaio. Il sistema garantisce che l'ammortizzatore posteriore si muova in un arco regolare mentre si comprime, riducendo i carichi laterali. Altre caratteristiche includono pneumatici Bridgestone appositamente progettati montati su cerchi in alluminio leggero con uno speciale design a raggi / nippli, oltre al manubrio in alluminio Renthal di serie. L'ultima arma a quattro tempi, Suzuki RM-Z450: un pacchetto leggero ed eccitante, che combina dimensioni e sensibilità RM a 2 tempi con potenza e coppia a quattro tempi reattive. Il prodotto di Suzuki Engineering originale.

Gli aggiornamenti a RM-Z2006 del 450 includono quanto segue:

Aggiornamenti del motore

? Nuova testata con forma ridisegnata dell'apertura di aspirazione per una maggiore potenza da bassa a media portata

? Impostazioni del carburatore modificate per una migliore potenza da bassa a media

? Nuovi anelli di controllo dell'olio del pistone con rivestimento in nitruro di cromo per una migliore tenuta e attrito ridotto

? Mappatura di accensione rivista per una maggiore potenza in uscita, specialmente a bassi e medi regimi

? Rapporto di trasmissione finale più elevato, (da 49/14 a 48/14), per un controllo più uniforme della fornitura di energia a tutti i giri / min

? Perni guida della forcella del cambio rimodellati per cambi marcia più positivi

? Leva di avvio a caldo riposizionata per un accesso più facile

Aggiornamenti del telaio

? Tubo sterzo rinforzato per una migliore rigidità del telaio

? Nuovo forcellone con dimensioni dell'altezza del raggio principale aumentate per una migliore trazione e stabilità in linea retta

? Nuove impostazioni della forcella anteriore e dell'ammortizzatore posteriore per migliorare le prestazioni in curva e rettilineo

? Nuova pinza freno posteriore con maggiore rigidità per una maggiore potenza di arresto e una migliore sensazione di frenata

RM-Z450 (K6) IN BREVE

Vendita al dettaglio suggerita: TBA

Tipo di motore: 449cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC

Alesaggio e corsa: 95.5 mm x 62.8 mm

Freno anteriore: singolo disco idraulico

Freno posteriore: singolo disco idraulico

Interasse: 58.3 pollici (1480 mm)

Peso a secco: 220 libbre. (100 kg.)

 

SUZUKI RM-Z2006 del 250

L'RM-Z2006 del 250 è il più piccolo modello di motocross a 4 tempi di Suzuki con un design del motore a 250 tempi da 4 cc compatto, leggero e potente, un telaio robusto e leggero e molte caratteristiche ad alte prestazioni per la macchina da corsa a 250 tempi da 4 cc. Per il 2006 l'RM-Z250 riceve una nuova grafica Blue e un nuovo posto. Con gli aggiornamenti di quest'anno sono inclusi tutti i vantaggi del programma di supporto e contingenza di gara di Suzuki, in esclusiva per i piloti Suzuki.

RM-Z250 (K6) IN BREVE

Vendita al dettaglio suggerita: TBA

Tipo di motore: 249cc, 4 tempi singolo, raffreddato a liquido, DOHC

Alesaggio e corsa: 77.0 mm x 53.6 mm

Freno anteriore: singolo disco idraulico

Freno posteriore: singolo disco idraulico

Interasse: 58.1 pollici (1475 mm)

Peso a secco: 204 libbre. (92.5 kg.)

 

 

 

SUZUKI RM2006 250

Fresco di una stagione Supercross vincitrice del campionato, la Suzuki RM250 è tornata con le raffinatezze del motore incentrate su una migliore erogazione di potenza / coppia e una migliore potenza a basso numero di giri, oltre a aggiornamenti del telaio volti a una migliore curva e prestazioni in linea retta. Un'altra novità del 2006 è la RM250Z, una RM250 in edizione limitata con una speciale grafica del Team Makita Suzuki, ruote color oro e un sedile nero simile alla bici vincitrice del campionato di Ricky Carmichael.

Come per l'intera famiglia RM, anche il pilota della RM250 beneficia del programma di emergenza da corsa di Suzuki, del Good Scholar Program e della Tony D Motocross School.

Gli aggiornamenti a RM2006 del 250 includono quanto segue:

Aggiornamenti del motore

? Porte di scarico del cilindro ridisegnate per migliorare l'accelerazione roll-on a bassissimi giri / min, potenza erogata a

regimi da bassi a medi e una coppia più elevata da regimi da medi a alti:

? Temporizzazione della porta di scarico avanzata

? Avanzamento della porta del sotto-scarico avanzato e forma della porta rivista per un flusso ottimale

? Sistema di valvole di scarico revisionato per una migliore accelerazione roll-on, maggiore potenza a tutti i livelli di giri con

coppia aumentata a basso numero di giri:

? Punta della valvola di scarico principale rimodellata per ritardare la fasatura della porta di scarico

? Camma ridisegnata della valvola di scarico laterale per una migliore tenuta della valvola

? Asta della camma della valvola di scarico laterale, braccio principale e collegamento migliorati

? Tubo di aspirazione più corto per una migliore risposta del motore a basso numero di giri

? Nuova valvola lamellare in fibra di carbonio per migliorare la risposta del motore a basso numero di giri

? Maggiore spazio tra l'albero motore e il basamento per modificare il rapporto di compressione primario e

migliorare la coppia e la controllabilità dei giri / min di gamma media

? Maggiore durata della frizione con dischi riprogettati e alloggiamento della frizione più resistente

? Mappa di accensione rivista per una maggiore risposta del motore a basso numero di giri

Aggiornamenti del telaio

? Manubrio in alluminio affusolato Renthal con imbottitura per manubrio con etichetta Renthal - più leggero delle barre standard -

montato su gomma per ridurre le vibrazioni

? Nuovo telaio con rotaia rinforzata per serbatoio, supporto motore inferiore rinforzato e tubo di sterzo spostato di 5 mm

all'indietro per una maggiore stabilità della retta

? Design del forcellone aggiornato con dimensioni dell'altezza del raggio principale aumentate per maggiore rigidità e miglioramento

prestazione in linea retta

? Nuove impostazioni della forcella anteriore e dell'ammortizzatore posteriore per migliorare le prestazioni in curva e rettilineo

? Forcella anteriore migliorata con enfasi su una migliore curva e prestazioni in linea retta:

? Spessore del tubo di scorrimento maggiorato per un migliore equilibrio generale del telaio e movimenti più fluidi a metà corsa

? Impostazioni della valvola di smorzamento della compressione e dell'estensione rivedute per un movimento più regolare a metà corsa e

? migliore equilibrio complessivo delle sospensioni

? Nuovo supporto per manubrio per manubrio Renthal

? Prestazioni dell'ammortizzatore posteriore migliorate con enfasi su una migliore curva e prestazioni in linea retta:

? Impostazioni della valvola di smorzamento della compressione e dell'estensione rivedute per un movimento più regolare a metà corsa e

? migliore equilibrio complessivo delle sospensioni

? Tasso di molle rivisto per un migliore equilibrio complessivo del telaio

? Nuovi bulloni di montaggio del rotore del freno posteriore a testa esagonale per facilitare la manutenzione del disco del freno

? Nuovo materiale delle pastiglie dei freni posteriori per migliorare le prestazioni di frenata e migliorare il feedback del pilota

RM250 / RM250Z (K6) IN BREVE

Vendita al dettaglio suggerita: TBA (RM250), TBA (RM250Z)

Tipo di motore: 249 cc, raffreddato a liquido, 2 tempi singolo

Alesaggio e corsa: 66.4 mm x 72.0 mm

Freno anteriore: singolo disco idraulico

Freno posteriore: singolo disco idraulico

Interasse: 57.9 pollici (1470 mm)

Peso a secco: 212 libbre. (96 kg.)

 

SUZUKI RM2006 125

L'RM125 è una comprovata macchina da corsa vincitrice del campionato e la scelta di numerosi giovani piloti professionisti come il Davi Millsaps del Team Makita Suzuki. Gli aggiornamenti al motore RM2006 del 125 sottolineano una migliore erogazione di potenza e una risposta del motore a basso regime. Le modifiche al telaio sono incentrate su prestazioni in curva e rettilinee ancora migliori per creare una macchina vincente in gara. Oltre ai numerosi nuovi aggiornamenti per il 2006, i piloti RM125 beneficiano del generoso programma di contingenza di gara di Suzuki, del Good Scholar Program e della Tony D. Motocross School.

Gli aggiornamenti a RM2006 del 125 includono quanto segue:

Aggiornamenti del motore

? Aumento del diametro del perno di battuta dell'anello del pistone per una migliore tenuta dell'anello e una sensazione di potenza / coppia a tutte le gamme di giri

? Più stretto passaggio di aspirazione della valvola a lamella per una migliore risposta del motore e potenza in uscita a bassi regimi

? Guida pneumatica della valvola lamellare rimodellata per una maggiore risposta del motore e una sensazione di potenza a bassi regimi

? Diametro dell'albero a gomiti più stretto per un miglior rapporto di compressione primaria e sensazione di coppia a una gamma di giri medio-bassa

? Camera di scarico rimodellata simile alle specifiche di gara di fabbrica per una maggiore sensazione di coppia a una gamma di giri medio-bassa

? Nuova mappa di accensione CDI ottimizzata per la risposta del motore a basso numero di giri

Aggiornamenti del telaio

? Manubrio in alluminio affusolato Renthal con imbottitura per manubrio con etichetta Renthal - più leggero delle barre standard -

montato su gomma per ridurre le vibrazioni

? Design del forcellone aggiornato con dimensioni dell'altezza del raggio principale aumentate per maggiore rigidità e miglioramento

prestazione in linea retta

? Forcella anteriore migliorata con enfasi su una migliore curva e prestazioni in linea retta:

? Spessore del tubo di scorrimento maggiorato per un migliore equilibrio generale del telaio e movimenti più fluidi a metà corsa

? Impostazioni della valvola di smorzamento della compressione e dell'estensione rivedute per un movimento più regolare a metà corsa e

? migliore equilibrio complessivo delle sospensioni

? Nuovo supporto per manubrio per manubrio Renthal

? Prestazioni dell'ammortizzatore posteriore migliorate con enfasi su una migliore curva e prestazioni in linea retta:

? Impostazioni della valvola di smorzamento della compressione e dell'estensione rivedute per un movimento più regolare a metà corsa e

? migliore equilibrio complessivo delle sospensioni

? Tasso di molle rivisto per un migliore equilibrio complessivo del telaio

? Nuovi bulloni di montaggio del rotore del freno posteriore a testa esagonale per facilitare la manutenzione del disco del freno

? Nuovo materiale delle pastiglie dei freni posteriori per migliorare le prestazioni di frenata e migliorare il feedback del pilota

RM125 (K6) IN BREVE

Vendita al dettaglio suggerita: TBA

Tipo di motore: 124.8 cc, raffreddato a liquido, 2 tempi singolo

Alesaggio e corsa: 54.0 mm x 54.5 mm

Freno anteriore: singolo disco idraulico

Freno posteriore: singolo disco idraulico

Interasse: 57.1 pollici (1450 mm)

Peso a secco: 192 libbre. (87 kg.)

 

2006 SUZUKI RM85 / RM85L

Già la scelta delle stelle emergenti del motocross, l'RM85 ha dimostrato di essere una macchina vincente in gara equilibrata e capace. La Suzuki RM85 ha costantemente visto la massima quota di mercato tra tutti i marchi del World Mini Grand Prix e molti altri eventi amatoriali a livello nazionale. La RM85 e la grande ruota RM85L sono tornate per il 2006 con una nuova grafica blu e un nuovo sedile, oltre al costante impegno di Suzuki nei confronti dei ciclisti amatoriali con il miglior programma di emergenza nel settore.

RM85 / RM85L (K6) IN BREVE

Vendita al dettaglio suggerita: TBA (RM85), TBA (RM85L)

Tipo di motore: raffreddato a liquido, 2 tempi singolo

Alesaggio e corsa: 48.0 mm x 46.8 mm

Freno anteriore: singolo disco idraulico

Freno posteriore: singolo disco idraulico

Passo: 48.8 pollici (1240 mm) (RM85),

50.4 pollici (1280 mm) (RM85L)

Peso a secco: 143 libbre. (65 kg.) (RM85),

152 libbre. (69 kg.) (RM85L)

quattro tempiRM-Z250RM-Z450rm125RM250SUZUKI