DIECI COSE SUI SEGRETI DELLE FRIZIONI IDRAULICHE

(1) Che cos'è? La frizione idraulica ha gli stessi dischi, fibre e cestello della frizione di una frizione attivata dal cavo standard. L'unica differenza è nel sistema che disinnesta i dischi della frizione. Quando la leva della frizione viene tirata su una frizione idraulica, il fluido viene compresso attraverso una linea per separare i dischi della frizione. Con una frizione a cavo standard, la leva tira un cavo collegato a una leva. braccio che serve per separare i dischi frizione. 

(2. Scopo. KTM ha originariamente istituito frizioni idrauliche perché erano più facili da inserire rispetto alle frizioni azionate da cavo. La trazione più semplice ha permesso loro di utilizzare molle della frizione più rigide, rendendo la frizione più forte e dandole più coppia. Offrono anche una sensazione più coerente rispetto alle frizioni azionate da cavo, semplificando al contempo il processo di fabbricazione. Invece di un cavo che tira un braccio per azionare la frizione, il sistema idraulico utilizza un cilindro secondario della frizione e un'asta di spinta, che sono all'interno del motore e fuori pericolo. 

(3) Come funziona? La leva della frizione è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido. Una volta tirata la leva, il fluido viene compresso e la pressione aumenta. L'aumento della pressione invia un impulso di fluido lungo il tubo flessibile all'unità della frizione dove il fluido spinge contro un pistone all'interno dell'unità della frizione, che a sua volta spinge contro un'asta. L'asta si estende dal lato sinistro del motore (lato leva del cambio) al lato destro dove si trova il cestello della frizione. L'asta viene spinta in un raccordo a cilindro che disinnesta la frizione allontanando lo spingidisco dai dischi.

(4) autoregolante. Quando le frizioni si surriscaldano, le piastre in fibra si espandono, riducendo la distanza tra le piastre e alterando il punto di rilascio della frizione. Le frizioni azionate da cavo devono essere regolate quando le piastre della frizione si riscaldano e si raffreddano. Con le frizioni idrauliche, il fluido è costantemente autoregolante per compensare il calore e l'usura. Ciò mantiene la frizione perfettamente funzionante mentre ti dà una sensazione costante alla leva.

(5) Storia. KTM ha introdotto per la prima volta le frizioni idrauliche sui suoi modelli di motocross nel 1998 e nel 2000 tutte le sue moto da cross a grandezza naturale utilizzavano il sistema. Husqvarna utilizza le frizioni idrauliche Magura dal 2014, quando KTM ha acquistato l'azienda, e Kawasaki e Honda sono l'unico marchio giapponese a passare a una frizione idraulica negli ultimi due anni. 

(6) Come diventare idraulico. Se la tua bici non è dotata di una frizione idraulica, potresti essere in grado di aggiornare utilizzando il kit frizione idraulica Hymec aftermarket di Magura. Hymec significa "idraulico da meccanico". Se la tua bici non è dotata di una frizione idraulica OEM, non ci saranno unità master slave sui carter del motore per attivare l'asta di spinta. Il sistema Magura Hymec risolve questo problema includendo un cilindro secondario idraulico che si fissa all'esterno delle scatole per spostare il braccio di azionamento che il cavo della frizione usava tirare. La Yamaha YZ2023F del 450 è ancora un'unità a cavo, ma GYTR offrirà un'unità slave della frizione idraulica imbullonata, insieme a un meccanismo della frizione, un cilindro principale e tubi flessibili.

(7) Problemi relativi alla frizione. Le unità master slave Magura sulle Husqvarna FC450 prima del 2019 hanno subito guasti ai sigilli. La tenuta sullo stantuffo attivato idraulicamente si consumerebbe, lasciando fuoriuscire il fluido, causando una perdita di pressione all'interno dell'unità slave. Quando il sigillo perdeva, la frizione andava completamente via senza preavviso. Prima che Magura ridisegnasse la guarnizione dell'unità slave alla fine del 2019, la soluzione era installare un pistone a pistone Brembo, che si adattava perfettamente e aveva un design della tenuta migliore. 

(8) Manutenzione. Se la tua bici vuole avanzare, anche quando la frizione è tirata dentro, questo è un segno che il fluido idraulico nel sistema idraulico della tua frizione è usurato o contiene bolle d'aria. Questo problema viene risolto spurgando il fluido della frizione idraulica e sostituendolo con liquido nuovo nella linea tra la leva della frizione e il cilindro principale del freno. Seguire le istruzioni nel manuale del proprietario per spurgare la frizione.

(9) olio minerale. Tieni presente che alcuni vecchi sistemi di frizione idraulica Magura richiedono olio minerale anziché liquido per freni nel sistema. Se il liquido dei freni viene utilizzato in un sistema progettato per olio minerale, il liquido dei freni farà gonfiare e perdere le guarnizioni. Sono richiesti materiali di tenuta diversi a seconda del fluido utilizzato. I kit Hymec di Magura richiedono olio minerale Blood Hydraulic proprietario di Magura.

(10) Liquido freni. Il tipo di fluido idraulico richiesto dal sistema di frizione è stampato sul tappo del serbatoio della pompa frizione. Se la tua bici richiede liquido per freni, raccomandiamo fluido Dot 4 o Dot 5.1 con alti punti di ebollizione. Il punto di ebollizione a secco, che è il numero più alto, viene preso quando il fluido è in perfette condizioni. Il punto di ebollizione a umido viene preso quando il fluido è completamente idratato e in equilibrio. I fluidi per freni sono igroscopici, nel senso che attirano l'acqua. Quando l'acqua contamina il fluido, fa bollire il fluido a temperature più basse, riducendo l'efficacia della frizione.

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